关键词：栈桥平台；水中承台；汕湛高速
1、工程概况
1.1工程简介
汕湛高速公路(云浮至湛江段)TJ22标段位于广东茂名化州市境内，桩号K210+020～K223+487，全长约13.5km，设计有18座桥梁，其中罗江大桥是关键节点之一，工期压力大、参见各方关注度高，尽早实现拉通，顺利为路面标段提供施工通行条件，显得尤为重要。
罗江大桥起讫桩号为K220+548～K221+150，桥长602m，上跨乡道Y467、Y453和罗江（Ⅶ级航道），分左右幅各21跨，其中16#-19#墩位于罗江水域中，设计为双桩基单承台担矩形实心墩柱结构，跨径均为40m，桩基直径均为2m，桩长46～58m，墩身高12.4～13.0m，盖梁共计8个。
1.2施工环境介绍
1.2.1水文
（1）、径流：化州市地处粤西沿海地区，多年平均降雨量为1600~1800mm，市内河川径流主要由降雨产生，属雨水补给类型，根据罗江流域合江站径流量资料分析，罗江中下游多年平均径流深约为776mm，站址处多年平均径流量约18.37亿m3，汛期径流量占80%左右，最大月径流量占全年的20%~30%，最大年径流量与最小年径流量之比约为2.8~3.2之间，变差系数在0.35~0.40。
（2）、洪水：罗江洪水均为暴雨洪水型，降雨是洪水的直接成因。前汛期（4~6月份）洪水大都是南北冷暖气团交错形成的锋面雨和雷阵雨而形成，后汛期（7~10月份）则以热带气漩形成的台风带来的暴雨形成的洪水。
（3）、水位：根据水位资料及观测，洪水位14.5m，高水位9.5m，常水位8.8m，低水位7.8m，设计流量为3850m3/s，水深约9m，设计流速为7.13m/s。
1.2.2工程地质
桥址区属河流冲积平原地貌，地形起伏较小，桥址区覆盖层为第四系全新冲积成因（Q4al）粉质黏土、粉土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂、圆砾、卵石、更新统坡积成因（Q4dl）粉质黏土，下伏基岩为寒武系八村群片岩、变质砂岩、构造角砾岩，区域地质处于稳定状态。桥址区范围内中线地面高程15.0m～26.0m，最大相对高差11.0m。
桥址区地表水较发达，主要为罗江水，河面宽约120m，水深最大约9m，含泥量大，地表水对混凝土结构具弱腐蚀。地下水主要为上层滞水和基岩中裂隙水，对混凝土、钢筋和钢结构具强腐蚀。
2、水中承台施工方案
2.1水中承台主要施工方法
2.1.1钢套箱制作
钢套箱的加工由专业模板厂家制作，钢套箱结构由侧模、钢底板和横围囹三部分组成，分片制作，用平板车运至现场拼装。钢套箱侧模横向围囹双拼[18槽钢2道、面板6mm、横肋100×8mm钢板及竖肋[10槽钢。
2.1.2钢套箱安装
（1）上承重梁安装
桩基施工完毕后，局部拆除平台面板结构，在承台对应位置处开一个横桥向长12米、顺桥向宽7米的孔，以便施工人员和材料出入。
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平台面板拆除后，先在贝雷梁上从承台中轴线向两侧每隔2m设置一道短钢梁（1m长双拼I45b共计14道），作为支撑上承重梁的14个支点；然后对支点进行调平，局部不平整处采用钢板垫平，确保上承梁水平；调平后把12m长的双拼I45b承重梁吊装到位，焊接在支点上，焊接牢固。
（2）Φ32精轧螺纹钢安装
上承梁安装完成后，把10根Φ32精轧直螺纹钢筋按照图10所示位置穿过上承梁，然后把螺纹钢下端头下放至+10.5m标高，拧紧并紧固好上端螺帽。
（3）安装下承重梁和次梁
由吊车吊装长12m双拼I45b下承梁至+10m标高处，然后下放Φ32精轧螺纹钢1m穿过下承梁，然后把精轧螺纹钢底端垫片和螺帽安装紧固并焊接牢固，精轧螺纹钢吊杆下端螺杆外露出螺帽长度不少于15cm。接着下放下承梁至近水面，最后再安装9m长双拼I36a次梁，并与下承重梁焊接牢固。
（4）钢套箱模板拼接
钢套箱模板拼接前，先在桩钢护筒四周焊接4根φ16导向杆，长度延伸至封底混凝土底部以下10cm，然后沿着导向杆下放底模板，确保位置准确。
钢套箱模板采用帮夹底方式进行拼接，底模与桩钢护筒的间隙为4cm，在底模与护筒之间缠绕一圈P60-4型橡胶止水带，然后设置23×10×1cm铁板压住止水带（间距绕桩周30cm），铁板铰接在底模钢板上，钢套箱整体下放至标高后锁紧压板螺母，压紧止水带达到止水目的。
侧模拼接前，先在模板拼缝处粘贴1cm厚膨胀橡胶条，然后紧固连接螺栓使拼缝严密不漏水；在侧模外侧吊底次梁上焊接I18工字钢进行模板限位，侧模采用φ20mm对拉螺栓拉紧、间距为725mm，侧模顶部每隔1.5m设置一道[18槽钢支顶模板。
2.1.3封底混凝土施工
封底采用泵送C30水下砼，浇筑厚度为50cm，顶标高为承台底标高+8.3m。浇筑封底砼时，在承台中央位置竖直预埋长50cm的DN500PVC管，在承台施工时放置水泵进行抽排积水。封底砼由泵车泵送至钢套箱内，砼浇筑时从桩周围开始由内向外进行，将止水带处先用砼压实密封后，再向其它部位浇筑，最后人工进行整平处理。
2.1.4钢筋制作、安装
钢筋在加工场集中下料、加工，然后运输至现场进行绑扎，绑扎时在封底砼顶面测放出承台纵横轴线，然后对承台钢筋骨架进行放样绑扎。特别需要注意的是，钢筋绑扎时需要提前预埋矩形实心墩柱的竖向骨架钢筋，为了防止浇筑承台砼时预埋钢筋发生移动和偏位，墩柱钢筋采用定位架固定和限位。钢筋绑扎完成后，把φ20对穿螺栓穿过模板并紧固，同时在模板顶端每隔1.5m设置一道内支顶，使模板保持垂直。
2.1.5 混凝土浇筑施工
混凝土由罐车运输至现场，用泵车泵送入模，进行分层浇筑，分层厚度控制在30～40cm，层厚要均匀，高差不大于15cm。混凝土入模量达到分层厚度后立即进行振捣，每层砼浇筑完成后进入下一层浇筑，使上下层砼连接良好，根据初凝时间，每层间隔时间控制在半小时以内。承台砼浇筑完成初凝以前，禁止大型设备在栈桥平台上行走，避免平台晃动影响承台砼结构和外观质量。砼初凝前先采用木制抹挫浆，然后用铁制平抹进行2～3次收浆抹面，终凝后覆盖土工布保湿养生不少于7天。
3、施工经验总结
1、本工程栈桥平台顶标高设计较高（高出常水位6m左右），同时在项目开工前期，通过设计变更把承台底标高抬高了3.7m，承台由完全水下施工变更为半水上半水下施工，从而为水中承台能够顺利采取“吊装钢套箱整体下放工艺”提供了全方位支持条件；
2、在桩基和桥梁下构施工过程中，充分利用栈桥平台完成各类施工作业，特别是在现有平台面板上开孔，把平台结构稍加改造后作为支撑点，通过扁担梁和精轧螺纹钢下吊钢套箱，然后把钢套箱整体下放至设计位置后进行水中承台施工，大大节省了施工成本和工期，收到了较好的效果，值得类似工程借鉴；
3、本工程在水中承台施工时，为了实现钢套箱整体吊装下沉工艺，还对平台的几根钢管桩进行了拆除和挪位，如果在临时栈桥平台的设计和搭设阶段就提前充分考虑将来承台的施工工艺，则可以避免类似繁琐事件发生。
论文作者:张军科1,林志强2
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/29
标签：径流论文; 钢筋论文; 标高论文; 栈桥论文; 螺纹钢论文; 平台论文; 模板论文; 《防护工程》2019年第4期论文;