摘要：公路工程施工测量工作不仅是工程建设的基础，而且也是涉及工程质量的关键。近几年，随着当代社会的迅猛发展及政府对工程建设制度化、规范化的推进，大多数新建项目尤其是大型独立结构桥梁既要满足使用功能要求，又要注重建筑外观造型，许多外观造型复杂的超大超高规模的建筑物应运而生，在这些建筑工程施工过程中，测量工作尤为显得重要。施工单位的测量方案是否合理，测量数据是否准确可靠，测量人员专业水平都直接影响工程质量，因此，监理切实做好测量监理工作是施工质量过程控制的一项重要环节。
关键词：公路工程；测量方法；测量技巧
引言：公路建设是国民经济的基础，正突飞猛进地向前发展，显示出勃勃生机.然而在我国公路施工中由于施工难度大、工程任务紧往往造成前期测量工作存在种种不合理的现象，给工程项目的施工进度及质量带来不必要的影响和经济损失。另外，公路工程测量工作是公路建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。如何提高工程测量水平，保证工程质量，加快施工进度，提高经济效益，更好地为公路建设服务成为如今值得探讨的问题。
1开工前测量的准备工作
俗话说“万事开头难”，在公路工程施工的准备阶段，由于时间紧，任务重，施工单位为保证按合同要求如期开工，就必须合理安排开工前的控制测量，而测量工作则是整个施工准备阶段的重点、难点。
1.1制定合理的测量计划
作为各阶段测量工作的指导纲领，合理的测量计划是工程施工开展的必要准备。制定测量计划的内容主要包括：测量工作的依据及内容，程序及制度等。在制定测量计划之前应当认真的进行实地考察，熟悉工程图纸及规范要求，然后结合工程内容与实地状况有针对性的制定计划，在制定计划时应注意测量计划的可操作性以及内容的完善。
1.2技术交底及控制点交接桩一般情况下，业主和设计单位应当向施工单位与监理单位提供高程控制点和平面控制点，在进行内业交接时，应由业主提供包括控制点布置图及成果表、测量成果计算说明及要求、测量依据等详细资料，并在交接记录表中对已交接资料和不完整资料进行分类标注，同时对遗留问题提出解决方案；在外业交接桩位过程中，必须重点关注点位的完好以及实际情况与资料的匹配度。
1.3控制点的复测
在施工前，测量人员应对标段内的水准点、导线点桥梁控制网及其相邻标段的水准点、导线点进行全面复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，并制成表格，对边长、高差、角度是否满足规范进行确认，对被破坏的点分类注明，并上报监理单位。
1.4对施工控制点进行加密
由于公路勘察、设计阶段的控制点间距普遍大于500米，无法达到建设施工过程中对放样点密度和精度的要求。并且，由于少数点位不可避免的遭到破坏以及地物变化导致的点位不通视，原有点位位置在施工范围内等现象，施工单位为满足施工过程中放样的要求，就必须加密控制点。
1.5各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量
在上述工作完成后，就需要进行线路中、征地界桩、边装等的放样以及复刻横断面和土石方工程量。其具体要求为：
1.5.1施工单位应组织测量人员并配备相应的测量设备，对工程全线的线路中、边装。征地界桩、构筑物等放样，对横断面高程和土石方工程量进行复测。
1.5.2如果横断面的地形过于复杂，则应等中桩边桩放样工作完成后使用全站仪中的“对边测量”功能进行逐一测量。
1.5.3内、外业测量应同步进行，根据实测横截面的资料以及设计图提供的排水沟、截水沟、边桩等绘制横截面图和平面图，在绘图过程中，应注意实则征地界桩等与设计图提供的数据是否吻合，对偏差较大的地段应进行抽样复测，并将结果上报，提出解决方案。
2 如何保证测量工作的准确性
要想保证测量工作的准确性，首先要做好测量工作的整体构思，测量工作中出现的意外错误对工程质量及进度的影响都难以接受，因此必须保证测量成果的准确性。在施工前的准备阶段，测量工程师首先积极对设计图纸和资料进行熟悉，对现场情况进行了解，对交桩单位提供的桩位、数据进行分析，并形成一套系统化的测量监控工作计划。测量工作可分为技术交底、开工前控制测量、施工过程测量、完工后交工测量等几个过程。在测量之初，首先要开展技术交底工作，也就是对整体的测量工作构思进行项目审核。技术交底要求对整个项目有总体了解，熟悉路线图、纵横断面图，到现场进行实地察看，组织人员熟悉测量规范规程，重点掌握本项目在技术规范上提出的特殊要求等。除此之外，在工程建设中，对施工测量及测量保证精度要求也很高，所以施工单位有必要根据所承包工程的特点、条件，确定工作方法、仪器配备、人员组织等。同时，测量监理工作也必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序，同时监理认为是重点的或认为有怀疑的要加大抽检力度，必要时全面检查。必须制定工程中所使用的仪器的检校制度、制定对测量人员的资质的审核制度等。同时应对参加人员进行岗位划分，明确工作职务。开工前的控制测量控斜点的交接现行的管理模式一般由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点及高程控制点。在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或点位与资料不符时应注明且有各方签字认可。
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3施工过程中的测量控制
当一切准备就绪后，测量的主要任务转移到过程控制上来，公路施工测量主要包括平面线形控制和高程控制两种，作为施工前的指导性工作，测量在公路工程施工中有着重要的地位。
3.1平面控制
公路是一种带状的建筑物，施工中要保证道路的线形、走向、宽度正确，就必须对道路的平面位置进行控制，目前所有的公路基本上都采用坐标放样法对道路的线形进行控制。
3.1.1中线放样
施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线坐标，还有公路工程的墩台坐标，在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核，无误后方可采用。放样前，最好把全线的导线点、中桩及大桥、特大桥的墩台坐标输入到全站仪中，这样可以避免现场操作临时输入时人为出错。
主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两点：a）建站完成开始放样前，应把棱镜放置在前面放过的点或已知点上进行复核，以检验本次的建站精度，如果误差较大，则应查明原因并重新建站；b）测站导线点到所放中桩点的距离应小于到后视导线点的距离，第一点是测量放样的常识，而第二点则是根据导线放样中桩总结出来的经验，是减小误差的一种有效办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并要做好中桩放样的详细记录。
由于中桩在施工过程中往往会被破坏，尤其在高填方路段，不可能每层路基填筑都用仪器进行中桩放样。为了保证施工中线的正确性，在中线复测过程中应认真做好所有主要中线控制桩的保护工作，以作为施工依据。可以采用埋设护桩的办法把中桩引出去，即所谓的“栓桩”。常用的方法有：平行线法护桩、延长线法护桩和交点法护桩。无论采用哪种护桩方式，都应在测量记录本上绘出示意图，注明桩间距离、距中桩的距离、每个护桩所在的地形特征以及护桩附近的地物等，以便使用时查找。
3.1.2桩位放样
大部分公路工程都为钢筋混凝土结构，其特点是一旦某构件浇筑成型后，很难再作更改，如果测量放样出现错误，导致构件位置、尺寸偏差太大，将很难处理，所以公路工程的施工放样精度要求都比较高，对公路工程进行施工放样时一定要做到精益求精，切不可马虎大意。基础、墩台放样：基础、墩台是一座公路工程的根基，它们定位准确了，上部结构的平面位置一般不会再出现大的偏差，因此公路工程施工测量控制，重点是保证基础、墩台的定位准确。放样前，首先要复核施工设计图所给出的所有墩台设计坐标，复核无误后专门出一份墩台坐标表，最好能将所有坐标输入全站仪储存器内，这样放样方便且可以杜绝坐标输入错误的现象。放样过程中，应用钢尺实测相邻墩台的纵向、横向间距是否与设计值相符，而且施工前还应对相应的桩位进行复测，经过多重把关，方能尽量消除偏差和错误，保证墩台位置的准确无误。
3.2高程控制
3.2.1水准点加密
补置施工用水准点。设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后的路基高度，根据实际地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做好详细记录。
水准点闭合测量。测量要严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，对每相邻的两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合测量和复核，并做好详细的记录
计算。首先，应该检查闭合差是否满足规范及设计要求；而后，对每两个水准点进行闭合计算，复核设计单位所给的水准点闭合计算结果，计算出临时布设的水准点高程，并整理出包括原始数据和自设水准点高程的成果表。
3.2.2水准放样
由于高程测量比较繁琐，开工前，应把全线的水准点、逐桩逐层高程、公路工程的各部位设计高程全部计算出来并分类打印成册，这样在放样过程中就能一目了然，只要按照计算结果进行放样即可，能够在很大程度上减少出错。水准放样相对比较简单，在公路施工中应用得比较频繁，所以出错的几率也就更大。测量员必须要有高度的责任心和过硬的技术，在放样过程中要做到既快又准，既不耽误施工进度，又要保证工程质量，避免因粗心大意发生测量错误从而造成返工。
3.3做好竣工后的测量工作
在公路工程整体完工后，在正式交工前应进行必要的竣工验收，监理和业主要对整体工程全线的高程、宽度、平整度以及中线偏位等进行抽样检验，在验收合格后方可正式交工。因此，施工方在申请竣工验收之前应对工程全线的高程控制，平面控制进行复测，做到提前，及早发现并解决工程中出现的问题，确保顺利通过竣工验收。
4结论：
公路工程施工的测量控制是一项非常重要的工作，但要真正做好这项工作并不容易。因此，公路建设企业一定要积极采取具体措施提高测量工作的质量。测法要科学、简捷，精度要合理、相称的工作原则，坚持测量作业与计算工作步步有校核的工作方法。只有这样才能够做好公路施工测量控制，避免质量事故，防止返工或窝工现象的发生，以便提高公路工程施工的质量
参考文献
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[3]成晓志.公路工程施工测量控制方法与体会[J].交通标准化，2010（15）.
论文作者:王婧
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/19
标签：测量论文; 工作论文; 高程论文; 水准论文; 复测论文; 公路论文; 坐标论文; 《基层建设》2019年第13期论文;