摘要：本文对减振垫预制板施工方法进行了研究，并对该施工方法各工序进行了介绍。提出了可行、高效的施工方法，在保证施工质量的情况下，利用装配式的高效性，提高了减振道床铺设的工效。
关键词：地铁；高等减振降噪；减振垫预制板；
1、引言
随着中国经济发展蓬勃发展的同时，国家和人民越来越关注环境的保护，习主席也在 “十九大”中提出“加快生态文明体质改革，建设美丽中国”。城市轨道作为城市交通运输的一个重要组成部分，在现在及以后的建设中对环评要求也越来越高，对线路经过居民密集区、学校、政府办公区等均要求减振降噪。由于钢弹簧减振道床造价较高，除特殊地段使用外其余降噪要求较高处一般采用减振垫道床，传统现浇减振垫道床工效较低，利用装配式减振垫预制板可以大幅度增加工效。
2、施工方法
2.1施工准备
2.1.1施工测量
2.1.1.1基标桩测设
目前除车辆段、停车场外，正线、配线、出入线均采用CPⅢ测量控制网，要确保与管壁上管线位置不冲突，隧道内一般为距轨面1.2～1.5m，车站置于站台板侧边，具体位置示意见图2.1.1-1，具体布置及精度见表2.1.1-1。
见图2.1.1-1 圆形隧道CPⅢ测量点位置示意图
表2.1.1-1控制基标布置及精度表
2.1.1.2加密桩测设
基标桩完成经第三方及测量监理工程师复测闭合后，对基标桩进行加密。分两次加密，第一次控制基底地面及水沟混凝土高度，第二次控制预制板高程、位置及轨道几何尺寸，设置于线路一侧距线路中心线1.5m处的隧道管壁上。具体布置及精度见表2.1.1-2。
表2.1.1-2加密基标布置及精度表
2.2基底施工
2.2.1施工放样
根据线路中线，对侧边混凝土、基底混凝土高程位置放线，并在主体结构混凝土上弹出墨线1现场标识清楚，墨线1高于侧边混凝土面10cm，以便混凝土浇筑时随时控制侧边混凝土高程，以该位置安装固定定型模，然后根据基底混凝土高程在定型模上弹出墨线2，墨线1高于基底混凝土面10cm，见图2.2.1-1。
图2.2.1-1基底混凝土施工放样示意图
2.2.2基底钢筋、模板施工
2.2.2.1钢筋加工、绑扎
按图编制直、曲线钢筋配筋表，特别注意小曲线半径超高大的地段配筋。加工完成后按类别堆放标识清楚，严禁混用。绑扎成束，吊至轨道车平板上，运输至作业面，地铁铺轨车散布，绑扎固定，按规定要求在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块。纵向钢筋采用搭接焊接长，纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接和绑扎。
2.2.2.2边沟模板支立
边沟采用定型模板，在基底钢筋焊接底部限位钢筋托住边沟模板，用于定型模板底部定位，每块模板3根分别位于模板两端和中间，上部用铁丝拉住钢筋网，防止混凝土浇筑时模板上浮，每块模板设3道铁丝与底部限位钢筋同位置，具体见图2.2.2-1。
图2.2.2-1基底钢筋、模板示意图
模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。模板安装质量要求：位置偏差不大于±5mm，垂直度允许误差±2mm。
2.2.3基底混凝土浇筑
侧边混凝土面按照主体结构混凝土上的墨线1位置垂直向下返10cm，基底混凝土面按照定型模上的墨线2位置垂直向下返10cm，。基底混凝土垂直方向标高误差要求为0mm～－5mm，不能有三角坑。
2.3预制板施工
2.3.1预制板配板、运输
目前减振垫预制板主要有3.6m、4.8m两种型号，一般按表2.3.1-1配板，具体数值根据设计图纸确定。直线地段用无超高的预制板，曲线地段根据计算超高配板，注意预制板的顺序、方向不能错。
表2.3.1-1 减振垫预制板板型选择配置表
在预制场将减振垫预制板复合黏合，再运输至现场见图2.3.1-1。在地面将配好的减振垫预制板编号，曲线段做好超高方向标志，严禁不按编号、超高方向安装。用龙门吊将预制板下至轨道车上，按顺序将大编号的放于下层，小编号放于上层，以便运输至作业面按顺序卸板，大致排好板的位置，减少后续安装时挪动板的距离。减振垫预制板示意图见图2.3.1-2，预制板垂直、水平运输见图2.3.1-3、见图2.3.1-4。
图2.3.1-1：减振垫预制板复合黏合图 2.3.1-2：减振垫预制板示意图
图2.3.1-3：垂直运输 图2.3.1-4：水平运输
2.3.2预制板安装
基底混凝土浇筑完成后，测量出每个预制板中心线，在基底中间弹出“十”字墨线，预制板运输到位后，根据前后“十”字墨线及预制板上中心墨线安装调整减振垫预制板，安装完成后利用“精调抓”进行精调，见图2.3.2-1、图2.3.2-2。
图2.3.2-1：“十”字墨线与预制板中心线
图2.3.2-2：减振垫预制板精调
2.4扣配件安装、轨道铺设
在地面将扣配件（铁垫板、铁垫板下垫板、螺旋道钉等）安装在预制板上（见图2.4.1-1），待预制板安装调整完成后，将轨下垫板安装在铁垫板上，将钢轨用轨道车运输至作业面进行铺轨，安装剩余扣配件（弹条、轨距挡板）。
铺轨完成后对轨道几何尺寸进行复核，对不满足设计要求的个别点调整使其满足设计及规范要求，具体要求见表2.4.1-1。
图2.4.1-1部分安装的扣配件
表2.4.1-1轨道几何尺寸偏差表
2.5减振垫预制板道床注浆
灌注自密实混凝土前，注意与设计、混凝土厂家沟通确认自密实混凝土的配比，调出配比后做揭板试验，试验合格后方可进行自密实混凝土的灌注。
将减振垫预制板利用“精调抓”精调完成后，再安装反力架及支模封堵，反力架脚部用地脚螺栓与基底面固定，间距1道/米，防止灌注时下方混凝土压力过大将预制板顶起，示意图见图2.5.1-1。
图2.5.1-1反力架安装及支模封堵
3、结束语
随着人们对环境的日益关注，减振道床将越来越多的用于城市轨道，且要求将越来越高，中等减振扣件道床将逐渐慢慢淘汰，特殊减振道床因造价昂贵原因只用于有特殊要求地段，采用高等减振道床将成为减振降噪的主要型式，传统现浇减振垫浮置板道床工效较低，采用预制板减振垫型式可以高效、高质地完成施工节点任务，达到控制噪声污染的目标。
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论文作者:郭英超
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/11
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