周勇[1]2002年在《跨座式单轨交通工程设计与研究》文中研究指明发展快速轨道交通已成为我国大城市和特大城市目前和未来发展的一项战略和大趋势，只有这样才能更有效地迎接二十一世纪以及我国加入WTO后经济发展带来的大城市和特大城市交通需求增长的挑战。发展快速轨道交通(含新型客运交通系统)，从长远来看是减缓大城市及区域道路交通拥挤，提高出行可达性的安全、快捷、环保的有效率的途径之一。城市轨道交通的发展要根据城市社会经济发展水平，城市地形地理条件及城市发展布局实现多层次、多元化、立体化协调发展。 本文分析了城市快速轨道交通网络规划(包括轨道交通制式规划)决策的特点以及适合中国国情的面向实际项目的交通规划。研究了城市轨道交通线路规划的方法和实际操作步骤，分析国内外大城市和特大城市典型的轨道线路特点，探讨我国城市轨道交通(特别是轨道交通制式)的规划思想。 本文根据我国地铁轻轨设计规范与标准，借鉴日本跨座式单轨交通单轨设计指南与相关标准，通过既有工程建设经验类比，全面分析重庆轻轨较新线跨座式单轨交通工程的设计概况与特点；通过高架轻轨与跨座式单轨对城市环境的影响及其优缺点分析对比，重点研究了城市高架轨道交通对城市环境的影响因素，探讨不同交通方式各自的环境适应条件；系统地介绍跨座式单轨交通关键技术及研究成果，阐述了在我国单轨交通系统关键技术发展存在的问题、研究的重点与方向，分析和回顾重庆轻轨较新线在系统和总体方案规划设计的经验和教训；分析跨座式单轨交通的优点以及自身存在的局限，分析我国目前单轨交通发展存在的不足，以及跨座式单轨交通在我国发展前景和相应条件。
郭劲松[2]2018年在《重庆跨座式单轨车站建筑设计探索》文中研究说明重庆轨道交通3号线工程达到了我国山地城市最复杂地形条件下单轨交通工程设计与建造的最新技术水平。介绍了目前世界上客流强度最大的跨座式单轨交通车站建筑设计过程;分析和归纳了车站建筑设计过程中的一些关键因素和创新点;从发展的角度,分享了正在修订报批的跨座式单轨规范中新的内容;提出了车站建筑功能多样性的需求。
雷慧锋[3]2018年在《中国城市轨道交通协会团体标准《轻型跨座式单轨交通设计导则》发布》文中认为中国城市轨道交通协会于2018年4月发布了《轻型跨座式单轨交通设计导则》(T/CAMET 04001—2018),该标准将于2018年7月1日起正式实施。轻型跨座式单轨是一种可布设在大中城市主要客运通道或特大城市、超大城市次要客运通道上,单向高峰小时运量为1万～3万人次,适合以高架敷设方式为主的经济实用、环境友好型中运量轨道交通系统。《轻型跨座式单轨交通设计导则》(以下简称《导则》)是根据中国城市轨道交通协会团体标准编制计划,在现行国家标准《跨座式单轨交通设计
赵芫[4]2016年在《北京单轨轨道交通工程的设计与探索》文中研究表明介绍了跨座式单轨系统的应用历史和技术特性,在此基础上总结了单轨轨道交通在北京玉泉路线工程中的应用经验,归纳了工程设计中的3个重点方面,并对这3个方面分别进行了详细地阐述。
姜美静[5]2017年在《跨座式单轨 成熟可靠的中运量城轨交通》文中研究指明6月19日下午,由中国城市轨道交通协会主办,中国城市轨道交通协会单轨分会、北京中城轨会展有限公司承办的2017中国城市轨道交通高层论坛·分论坛六——跨座式单轨——成熟可靠的中运量城轨交通在京召开。中铁工程设计咨询集团有限公司副总工程师雷慧峰,重庆轨道交通产业投资有限公司首席专家、教授级高工何希和,重庆中车长客轨道
何希和[6]2014年在《重庆跨座式单轨交通装备研发及产业化》文中提出一、概述重庆轨道交通2号线是我国首次从日本引进的、也是我国成功运行的跨座式单轨交通系统,具有转弯半径小、爬坡能力强、噪声低、工程造价低等优点。随着2号线的建设与运行,重庆市也在培育和发展跨座式单轨交通装备产业,但存在以下问题,制约了我国跨座式轨道交通系统的推广应用和单轨交通装备产业的发展:未完全掌握跨座式单轨车辆整车集成技术;其车辆转向架系统关键部件未实现国产化;其车辆牵引控制技术和信号系统处于空白;跨座式单轨装备系统有待标准化、规范化;
赵海宾[7]2014年在《跨座式单轨在北京的适用性初步研究》文中指出随着北京市城市规模的不断扩大和城市人口的持续增长,城市交通面临的压力也越来越大,同时,城市交通的需求也渐趋于分层次、多元化地发展。跨座式单轨交通系统作为介于城市快速轨道交通与常规公交方式之间的中运量等级的轨道交通方式,可以有效地补充大运量地铁系统和常规公交系统,成为北京综合交通系统的有机组成部分。作者在北京城建院联合培养实习的一年中,通过重点参与《中低运量轨道交通在北京市的适用性及规划研究》这一课题,了解到北京市正在积极引进包括跨座式单轨交通系统在内的中低运量系统,并已经开始针对北京市的重点功能区和周边新城等地区开展前期研究和线网规划等相关工作。2013年12月份,北京市第一条跨座式单轨交通系统线路——玉泉路线,由前期规划研究阶段正式进入初步设计阶段,作者主要参与了该线路前期规划方案阶段的相关工作和初步设计阶段的线路部分工作。本论文基于作者在北京城建院所做的实际工作,结合北京市具体情况和跨座式单轨的特点,主要从功能、应用技术特征、与其它轨道交通方式对比叁个方面分析了跨座式单轨交通系统在北京的适用性,为北京市规划建设跨座式单轨交通系统提供参考和依据。主要研究内容包括以下几个方面：首先,通过分析国内外跨座式单轨交通系统不同建设背景、不同功能定位的应用案例,结合北京市当前的社会背景与交通环境,提出该系统在北京市的客流需求和建设路径,并为北京市建设跨座式单轨交通系统提出了参考性的意见。其次,从运能与速度、线路技术特征、车站布设、叁大关键技术等方面总结了跨座式单轨交通系统的应用技术特征,分析了跨座式单轨交通系统建设在北京市既有城市道路上的可行性以及各种技术实施方案的适用情况。第叁,从系统功能、能耗、经济性叁个方面详细地比较了跨座式单轨交通系统与其它轨道交通方式(主要是轻轨系统以及现代有轨电车系统),同时粗略地比较了它们的灵活性、环保性、安全舒适性等,得出跨座式单轨交通系统的优势和劣势以及跨座式单轨交通系统适合在北京建设发展的结论。最后,以北京市正在设计阶段的一条跨座式单轨交通系统线路为例,剖析了跨座式单轨交通系统在北京市实际应用中的适用条件,并且提出了具体的工程实施方案。
武农, 雷慧锋, 郭锴[8]2015年在《跨座式单轨作为中等规模城市轨道交通模式的适应性分析》文中研究说明为能给中等规模城市选择一种经济适用环保高效的轨道交通系统制式,通过分析我国的城市结构特征、轨道交通发展政策和现状,进而说明我国中等规模城市对轨道交通的需求具有中低运量系统需求大、对投资建设及运营经济性、环保性和运营效率安全要求高等特征,通过分析轮轨轻轨制式钢轮钢轨(高架B型车、C型车)、(跨座式)单轨、直线电机、胶轮导轨和中低速磁浮等系统对需求特征的适应性,并进行综合技术经济指标对比,指出跨座式单轨应成为轻轨(中运量)系统的主导模式,最后对如何促进跨座式单轨的发展提出了合理建议。
谢林[9]2012年在《跨座式单轨系统限界体系转换研究》文中研究指明重庆轨道交通较新线是我国首次从日本引进的跨座式单轨系统,其限界体系沿用日本标准,属"二限界"体系,与我国地铁限界标准在体系、参数与应用上存在较大差别。文章阐述了跨座式单轨限界由日本"二限界"转换为中国"叁限界"体系的思路、方法和参数取值,从而建立了我国跨座式单轨交通限界体系。研究成果纳入了规范,为工程设计提供了标准和依据。
路晓宇, 王新敏[10]2017年在《跨座式单轨交通及其轨道梁结构形式比较研究》文中指出分别通过对跨座式单轨与地铁、悬挂式单轨的对比,分析其优势和局限性,并通过跨座式单轨在国内外大中城市及小型城镇不同功能定位的分析明确其适用性。轨道梁的设计是跨座式单轨交通的关键技术,首先对比分析了不同材质和截面类型的简支体系轨道梁的特点。基于连续刚构体系轨道梁的特点并与简支体系对比,说明连续刚构体系轨道梁的优越性。连续刚构体系轨道梁改善了传统简支体系轨道梁跨径小、运能低、轮胎磨耗大、对支座和接缝养护维修工作量大、曲线半径设计受到限制等缺陷,具有广阔的应用前景。
参考文献：
[1]. 跨座式单轨交通工程设计与研究[D]. 周勇. 西南交通大学. 2002
[2]. 重庆跨座式单轨车站建筑设计探索[J]. 郭劲松. 隧道与轨道交通. 2018
[3]. 中国城市轨道交通协会团体标准《轻型跨座式单轨交通设计导则》发布[J]. 雷慧锋. 都市快轨交通. 2018
[4]. 北京单轨轨道交通工程的设计与探索[J]. 赵芫. 市政技术. 2016
[5]. 跨座式单轨 成熟可靠的中运量城轨交通[J]. 姜美静. 城市轨道交通. 2017
[6]. 重庆跨座式单轨交通装备研发及产业化[J]. 何希和. 城市轨道交通. 2014
[7]. 跨座式单轨在北京的适用性初步研究[D]. 赵海宾. 北京交通大学. 2014
[8]. 跨座式单轨作为中等规模城市轨道交通模式的适应性分析[J]. 武农, 雷慧锋, 郭锴. 隧道建设. 2015
[9]. 跨座式单轨系统限界体系转换研究[J]. 谢林. 电力机车与城轨车辆. 2012
[10]. 跨座式单轨交通及其轨道梁结构形式比较研究[J]. 路晓宇, 王新敏. 国防交通工程与技术. 2017