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摘要：本文先从路基施工的质量要求入手，重点探究路基工程的施工技术与控制路基工程质量的措施。
关键词：公路工程；路基；施工技术；质量控制
路基是公路主体工程和路面的基础，它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用。其施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命。为了提高公路路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。
1.公路路基施工的技术要求
1.1在进行路面垫层施工技术其中比较好的材料就是级配砂砾，但是由于砂砾材料其本身的质量好坏就会影响到垫层的使用以及对于整体路面的施工工程质量，因此，作为监理人员就必须要掌握好对于砂砾技术方面的要求标准，需要控制好级配砂砾垫层的工程质量保证。一般在级配砂砾垫层施工过程当中可以分成运输摊平、碾压路槽、整形洒水碾压以及初期养护等方面的工序，而级配砂砾它主要是一种比较松散的材料，在避免受到行车破坏的同时，作为监理人员必须要提醒在实施施工计划时，需要采取半幅通车与半幅施工的方式，从而可以避免出现因施工原因造成混乱行车的局面，而级配砂砾垫层在表面出现平整度较差并且较松散的情况。
1.2在水泥稳定砂砾基层施工技术分为两种。①在应用路拌法进行施工水泥稳定的砂砾基层，其主要工序是，需要初平砂砾料、进行摆放水泥、需要摊平水泥、进行机械的搅拌以及整型找平和碾压成型后洒水等工序。②应用厂拌法进行施工水泥稳定砂砾基层的施工，主要施工需要进行砂砾的备料、适当的水泥剂量、进行加水搅拌以及运料上路和摊铺碾压、进行洒水等工序。
2 高速公路路基施工的难点
2.1线路问题
路基工程建造线路与公路交通线路是一致的，项目规划中选定公路运输线路，再以此为参考指导路基筑造的方向。 此路段高速公路为改建工程，有的路段要利用老路，如果前期勘察工作不足，会造成公路路基选线不合理并会对后期施工带来不利的影响。 如：勘测人员没有考虑特殊地质对路基结构潜在的破坏作用，编制公路方案出现了失误，则将误导路基层的现场操作，路基选线不科学，不仅会阻碍现场施工的有序性，公路通车后也容易引发多种安全隐患。
2.2病害问题
近年来国内高速公路频频出现路段塌陷、 开裂等病害事故，对路面交通造成了严重的干扰，这本质上与公路路基施工存在着密切的关联。 路基作为承接路面及地质层的核心结构，对路面提供了承载重力的支撑作用，对地质层提供了防范挤压的作用。 一旦路基出现病害问题，势必对公路的耐久性造成极大地危害。本工程路线全长28km，沿线路基取土场分布较散，取土深度受限制，土样粒径 大小不匀，施工中不严格 控制路基填 筑，若路基受损则路面沉降的风险性极大。
2.3检测问题
性能检测是公路建造路基的必备环节，通过检测可以判断路基各项技术指标，以方便对路基实施改良处理。 按照公路标准规定，每一个路段或层次初步完成后均要抽样检查，研究该路段或该层次各项技术指标是否符合标准要求。 线库尔勒至库车段高速公路在执行建造方案时组建了专业检测团队，保证质量检测的准确性。 例如，此工程在现场作业期间，检测人员加大了填料的易溶盐检测和水质分析的频率，确保了路基原材和路基实体的质量。
3.公路路基施工的技术要求控制
3.1路基填料的控制
路基础一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，要因地致宜选择继配良好的填筑材料。对于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾，碎石、炉渣等粒料的办法。
3.2拌合和运输过程的控制措施
混凝土的拌合过程很有讲究，对于高要求的工程，其在拌合时对于时间的控制尤其严格。一般来说，在材料的各种配合比都符合条件的前提下，拌合的时间越长，那么混合料的就越均匀，对施工质量就越有保证。各种材料的配合一般以无结块为主，对于沥青等需要的加热的混合料，其加热时间一般不超过6小时，加热的温度也有严格的控制，否则，一旦超过加热的时间和温度，那么材料的性质就会发生变化。当拌合完成后，需要向自卸车卸料的时候，拌合设备不得撞击摊铺机，集料应该呈一定的速度落在车厢周围，细集料留在中间，粗骨料等留在外围，从而保证细集料中间的水分不易流失，保证足够的凝结时间，使得路基呈现足够的强度。
3.3施工环节及压实度控制
1）清表压实。在路基施工范围内，对树根或有树根的表层土必须挖除；对含有地表水、淤泥等地基必须排除清理。选用好土回填，分层碾压；地下水高的地区，可采用掺灰、抛片石、铺砂砾等处理方法。对于软地基，则要进行特殊处理。
2）路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm。
3）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1：1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。
4）运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，应及时检测含水量，使填土大最佳含水量±2%范围时碾压含水量进行检查，不合格要洒水或翻拌晾晒，合格后用平地机精平；检查松铺厚度、平整度，符合要求后方可碾压。先稳压，后振动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不得超过4km／h，错轮宽度对振动压路机不得小于压实轮的1/3，对三轮压路机不得小于后轮的1/2。同时碾压遍数要达标准，确保压实度达到规范要求。
（）路堤填土每侧应宽于填层设计宽度不小于30cm，超宽部分压实度必须满足填层压实度要求，不能满足时，在此基础上再适当增加填筑宽度，以保证超宽30cm范围内压实度合格，路基完成后削坡。每一个压实层在经过雨雪后，或由于特殊原因没有填筑上一层而致使本层超过10天暴露在外，在填筑上一层时应复压，并重新检测压实度。
3.4强度控制
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度，稳定性和耐久性才能符合要求。弯沉检测反映路基整体强度，每段路基施工完成后要采用BZZ-100标准车分车道检测弯沉值。弯沉检测完毕后，按数理统计方法计算平均值和标准差，计算时应将超过L±（2-3）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。当代表值小于设计值时，应返工处理。
4.结束语
路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路建设中，要确保路基、路面的稳定性，安全性，增长道路使用寿命，必须加强路基施工质量的控制，只有把路基施工的质量把握住，才能保证公路路基的建设质量，才能使公路的社会效率发挥最大。
参考文献：
[1]邱广业.浅谈公路路基施工质量控制[J].中国科技博览，2013
论文作者:谷郑飞
论文发表刊物:《基层建设》2015年15期供稿
论文发表时间:2015/12/16
标签：路基论文; 砂砾论文; 公路论文; 压实论文; 路面论文; 路段论文; 强度论文; 《基层建设》2015年15期供稿论文;