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摘要：本文主要针对多功能道路检测车展开分析，探讨了多功能道路检测车在道路养护以及道路管理过程中的具体的应用，分析了应用的方法，以及在应用的过程中，如何进一步提高车辆的使用效果，希望能够为今后的道路检测和管理带来参考。
关键词：道路检测车，道路养护，管理
前言
在多功能道路检测车的使用过程中，要进一步明确其具体的使用功能，也应该更加清楚，在道路检测车的应用过程中，如何开展道路养护和道路管理工作，提出一些更好的管理方案和车辆的使用方法。
1多功能道路检测车的工作原理
智能道路检测车以机动车为平台，搭载计算机系统，综合应用光、机、电、算及“3S”技术，装备的高分辨率线阵图像采集系统可以采集公路路面图像，用以识别路面裂缝、坑槽等路面病害，激光结构光三维测量系统可以连续测量路面车辙数据，多目CCD立体测量系统可以有效捕捉公路沿线立体景观图像，惯性补偿激光测距系统则能精确的对公路平整度指数进行连续式测量。
1.1 路面平整度检测
针对路面平整度检测可运用道路综合检测车。这一检测工作的工作原理主要为，道路综合检测车属于一种与路面不接触的测量仪器，在机动车前后车轮前方的位置进行两个加速度计与两个激光测距器的设置，这样便能够正常的开展轮迹平整度的相关测量。以国家平整度测量标准中的方法同时输出国际平整度指数IRI。
1.2 沥青路面车辙深度检测
路面综合检测车实施的车辙深度检测，这种检测方法的工作机理是，在检测车行驶的过程当中，采用红外激光发射器和CCD相机实施道路变形测量，在相机拍摄的过程当中发射出线激光可以针对路面变形的实际状况实施取点的具体浅析，同时针对路面车辙深度进行检测。
1.3 路面损坏状态检测
采用道路综合检测车进行路面损坏状态的具体检测，在检测的工作当中，可以通过针对内部设施进行图像采集，辅助高强度照明装置，从而达到针对道路路面图像的采集，通过道路病害智能识别系统，便能够对路面的实际损坏状态加以最终的确定。
2多功能道路检测车在道路养护、管理中的应用
20世纪80年代后期至今，中国公路交通得到了迅猛发展，公路总里程和高等级公路的里程迅速增加，发展较快的省份已经意识到公路养护、管理工作的重要性，但是由于各种原因，缺乏相应的道路管理系统，其中一个重要的原因是路况数据的采集手段不能满足要求。为了加强这方面的工作，促使道路的养护管理尽快正规化、规范化，一些省份相继购置了多功能道路检测车或是准备购置。
我国部分高速公路养护管理部门引入了加拿大ROADWARE公司的多功能道路数据检测车开始对路网内的路进行路况数据采集，并根据当地特点制定出来相应的道路使用性能评价模型，模型通过计算道路养护质量指数来决定公路是否需要进行养护维修。在高速公路养护管理中，养护质量指数应保持在75以上，当养护质量指数值小于75时，必须进行相应的维修措施，改善路况，提高高速公路的服务水平。养护质量指数由路面行驶质量指数、路面状况指数、路面结构强度指数、路面抗滑性能指数4项指标组成，其中以路面行驶质量指数和路面状况指数2项指标对大部分地区道路的使用最重要。2005年3月，部分省份高速公路养护管理部门利用多功能道路检测车对某高速公路沥青路面进行了检测。被测高速公路为全封闭，全立交，四车道沥青混凝土路面，于2000年2月建成通车，主线里程33．114 km。检测内容主要包括：路面平整度检测、路面破损状况检测和车辙深度检测。
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平整度检测采用左右2个激光传感器和加速度计，每个激光传感器装在每条轮道的正上方，利用激光测出垂直位移，用力平衡加速度计来测量和纠正车辆的移动，然后采用ARAN软件按照世界银行技术文件实时计算国际平整度指数lRl。平整度检测采样间隔为2．5 cm，时速为70 km，计算区间为100 m；根据检测车检测得到lRI数值，再计算出路面行驶质量指数。检测结果如表1所示：该高速公路路面行驶质量较好，总体、每公里、每百米国际平整度指数均小于6．6m／km，能够满足高速公路行车要求。
路面破损状况定性判断根据检测车配备的路面摄像系统连续拍摄图，通过人工判读进行并统计分析得出路面破损状况。检测结果表明：该路段公路路面裂缝以纵横向裂缝为主，大部分裂缝已经过灌缝处理，但是灌缝周围仍有许多扩散的支缝和新开裂的新缝，缝宽较小，缝壁轻微散落，裂缝位置全线分布较广，主要集中位置与唧浆相同。此外路面有部分坑槽和局部沉陷，影响到路亟的平整度和行车舒适性。此段高速公路路面破损段落比较集中，病害类型以唧浆、纵横向裂缝和车辙为主，其中路面破损严重段落主要在右幅。
车辙检测通过装在车辆前方的37个超声波传感器，测量出2个轮道处的车辙深精度为1．0 mm，连续采样，每隔2m计算得出平均最大深度。车辙右幅比较严重，最大深度达到50 mm，其中车辙较连续主要分布在右幅主车道，全线车辙最明显处的平均深度达到50 mm。
根据路面平整度、路面破损状况和车辙检测结果，结合计算出的路面行驶质量指数，建议对每百米路面行驶质量指数大于90的段落和车辙连续且深度大于25 mm的段落结合路面破损状况进行有针对性的重点维修。由于采用了多功能道路检测车，与以往相比大大缩短了检测时间而且检测结果更具客观性和准确性。
3道路检测车今后需要改进的一些不足之处
3.1 路面检测易受环境影响
对于道路检测车来说，由于设备因素的限制，路面的各类情况都会对数据采集的准确性造成影响，对于各类乡镇公路的检测中，路面的破损，积水等情况经常发生，为了得出正确的数据，还要进行二次调查来确定现场的二类影响因素，是一种时间上的浪费。
3.2 不能采集路面沉陷数据
对于目前的全部公路情况的数据检测来说，都可以交给道路检测车来进行工作，唯独道路沉降情况只能由人工通过对路面的相对高度进行测量来进行判断，不能交给道路检测车来进行。
道路检测车在道路的各方面检测工作都已经得到了有效的应用，同时也可以利用其速度快工作展开方便的优势为公路数据库的管理发挥更大的作用。通过对公路数据库的完善与管理，可以使公路管理工作更加便利和具有前瞻性。过去的公路数据库依据于人工采集的数据而构成，由于之前已经提到过的人工数据采集的局限性，虽然为公路管理工作提供了帮助，但是数据更新慢，人力耗费大，不能够完全的发挥效果。而道路检测车的应用则可以让道路数据库变得更加即时化，更加符合道路管理的实际情况，方便了道路管理工作的展开。而公路管理部门也可以依据道路数据库的数据来对公路进行维护或者基础设施的设立等管理工作。不仅是公路管理部门能够更加便利的对公路情况来进行管理，道路使用者也可以依据道路数据库的情况来对出行进行规划。
结束语
综上所述，在道路的养护和管理过程中，采用一些先进的设备，能够促进工作的成效，在应用多功能道路检测车的过程中，我们可以更加清楚如何去使用这种设备，同时在应用该设备的时候，应该采取更加科学合理的应用措施。
参考文献：
[1]吴红梅.道路综合检测车在沥青路面养护检测中的应用[J].甘肃科技，2013（1）：112-113.
[2]张文奇.浅谈道路综合检测车在公路检测中的推广应用[J].黑龙江科技信息，2014（1）：243.
论文作者:吴扣军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第35期
论文发表时间:2018/5/14
标签：路面论文; 道路论文; 车辙论文; 公路论文; 多功能论文; 指数论文; 平整度论文; 《建筑学研究前沿》2017年第35期论文;