摘要：在港口航道的疏浚工程中，由于港口疏浚在一定程度上加剧了原始污染物的积淀，造成土壤颗粒产生扩散和扰动。悬浮物质在短时间内大量聚集，迅速增加水量。因此在一些行当中需要密切关注航运和防洪的各种功能。为此，作者结合自身实践就环保理念下港口航道疏浚的相关内容进行阐述，在实施环境保护的基础上，加强对港口航道疏浚工程具有十分重要意义。
关键词：环保理念；港口航道疏浚工程
引言：鉴于绿色环保在当今社会的重要性，对环保理念下的港口航道疏浚工程进行分析与探讨，具有非常重要的意义。在港口航道疏浚工程中应用绿色环保理念，不仅能很好满足人们对生态环境提出的保护要求，进一步实现与生态环境和谐发展，还能让疏浚工程企业紧跟时代发展的需要，增加自身的效益与核心竞争力，更有助于推进我国疏浚事业的可持续发展。
1 港口航道疏浚工程对环境的影响
由于港口航道在一定程度上加剧了污染物的扩散，因此如果在港口渠道疏浚中不能及时处理污染物，污染物就会继续扩散，进而对水质产生一定的影响。此外如果没有及时处理渠道中的弃土，也会对水环境造成一定的影响。
其次，它加剧了无机悬浮固体对水生生态系统的破坏。通常，在通道的日常维护疏浚中，无机悬浮物是水中的主要污染源。无机悬浮物的流行对水体中各种生物的存活和繁殖具有严重影响。它造成了严重的危害，并进一步加剧了水生生态系统的破坏。
第三，它有严重的噪音污染。在港口航道上进行疏浚作业时，疏浚船舶和设备在施工过程中会产生很大的噪音，对周围的生态环境有一定的影响。
第四是船舶和设备建设造成的污染。船舶和设备在施工期间可能会漏油，从而影响水质并导致水质恶化。同时，施工船舶排放的生活污水也会对水环境产生一定的影响。
2 港口航道疏浚工程中环保内涵
通过上述分析，环疏浚对于环境的影响非常重要。因此如何在环保理念下实施港口航道疏浚是目前航道建设过程中需要思考的主要问题。环境保护是指采取措施对已经受损的环境加以控制，时期恢复到未污染之前的情况。因此环保也可以认为是生态系统重新建设过程中和生物多样性相关的化学性质和物理特征。而需要随着环境的变化而变化。因此在实施生态保护时还需要关注生态环境和社会经济发展之间的关系，并保证二者协调一致。由于社会经济法发展离不开生态环境的约束，同时也要求社会经济的发展不会对自然环境造成影响。
3 环保疏浚工程的特点
3.1定位精度和开挖精度要求高。
在正常情况下，水中污染沉积物的厚度很薄，一般在10厘米至50厘米之间，不超过1米。开挖范围取决于受污染沉积物的分布，开挖面要求与受污染沉积物的分布一致。在疏浚中，有必要清除受污染的沉积物，尽量减少未污染沉积物的过度挖掘，以避免破坏河道底部的天然河道泥层，减少污染沉积物的处理量和处理成本。因此，环境疏浚的定位精度和挖掘精度要求远高于一般渠道疏浚。
3.2控制疏浚过程中的二次污染。
在普通渠道疏浚中，一般不考虑疏浚过程中沉积物重新沉积的问题。在不影响项目产量的前提下，运输过程中的少量泄漏往往被忽视。由于细粒沉积物在施工期间急剧增加，悬浮物将迅速沉降或运输到施工区域外。在环境疏浚中，防止污染沉积物或泥浆的二次污染极为重要。因此，应在设备上提供特殊设备和措施，以确保有效去除污染物，而不会对水体和周围环境造成二次污染。
3.3污染沉积物的安全处理处置。
应采用适当的技术处理和处理被清除的受污染沉积物，以防止对场地附近的地下水和其他环境造成新的或潜在的威胁，因此必须严格控制尾水排放浓度。
3.4有专业监测措施。
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采取专业的监测仪器以及聘请专业的人员对泥浆扩散范围，泥浆浓度，回水浓度和悬浮污染物颗粒含量实施监测。
4 在港口航道疏浚作业中环保理念的运用实例
例如，港口通道疏浚工程是人工河道，主要用于灌溉，防洪和航行。在通道西侧航行标志以西约500米处，汇集了七条河流，七条河流与主要通道相交。由于交汇处已经淹没和沉积多年，该段河底的海拔不断提高，导致航道的航行能力不断下降。为了提高河道的航行能力，应疏通河道，总河道长度为382米，疏浚总土方量为9640立方米，河道宽度可达30米，底部 海拔约5米。通道的疏浚处理有效地保证了其导航能力。
4.1科学设计施工方案
为了保证施工的合理性，首先要制定科学有效的施工方案。另外，在制定计划的过程中，有必要对河段的实际情况进行深入检查。例如，在确定爆破计划时，有必要考虑河道开挖工作的情况，并选择传统的普通爆破方式或非常规方法。
普通爆破方法一般需要选择后者，以确保原坝的安全性和稳定性。另外，应解决河流的施工周期和施工设备的安全问题。考虑使用较少的电荷和密集的眼睛，以防止建筑工作的质量受到飞石或振动的不利影响。此外，炮眼和大坝之间的距离至少为500毫米。在充电过程中，炮眼不仅需要详细的确定和计算电荷，还需要分段电荷。
4.2对施工技术进行严格控制
一般而言，单位消耗K应根据实际需求确定，一般应在025至040 kg / m3左右。在确定具体剂量时，有必要详细计算剂量，并在岩石上进行一次或两次试验爆炸试验，并根据试验数据确定K的具体数值。基于飞石的行进方向，最小阻力线W的值被确定为10至12米。由于河段包含许多坚硬的岩石，孔间距现在设计为a =（08~09）W（m）。）同时，行间距设计为b =（085~10）a（m）。另外，为了提高施工质量，现在确定钻孔深度为20至25米，并且根据不同的河段适当调整钻孔深度。由于项目的实际情况，在布孔模式中选择使用梅花形布孔。
4.3科学计算施工数据
首先，您需要调整最大剂量以进行合理计算。现在使用Q表示可以在单个区段中使用的最大热解量，并且可以获得公式Q = R3•（V / K）3 /α。在该公式中，R指的是爆炸源的源与保护之间的距离。在这个项目中，距离是15米；α指衰减指数，现在确定为15；V指的是结构可以允许物体所在的区域在粒子点处振动，现在确定为28cm / s；K表示中等相关系数，在该项目中K的值确定为100。通过计算，可以得到084kg的值，即爆炸的最大剂量。其次，有必要对飞石的安全距离进行科学计算。R1现在用于表示允许飞石的最大安全距离。通过该公式，即R1 = 20n2•W（m），可以得出结论，R1值为128米。其中W指第一排炮眼的最小阻力线；n指爆破指数，该项目为08。
结语
如今，生态保护的质量直接关系到社会经济的进步和发展。因此，基于环境保护的概念，在港口航道上进行疏浚作业具有重要的现实意义。通过环保概念的整合和应用，不仅可以更好地保护生态环境，而且港口渠道疏浚工程可以取得更好的经济效益，实现经济和环境的双赢。此外，在环境保护的基础上进行港口渠道的疏浚作业，可使疏浚企业获得更多的经济效益，从而使该行业得以持续稳定地发展。
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论文作者:张坤,贾坤琦
论文发表刊物:《基层建设》2018年第28期
论文发表时间:2018/11/11
标签：航道论文; 港口论文; 沉积物论文; 工程论文; 理念论文; 河道论文; 污染物论文; 《基层建设》2018年第28期论文;