摘要：现阶段，我国的公路工程建设有了很大发展，公路设计也越来越受到重视。为保证公路行车安全，文章结合实际以保证行车安全为出发点，分析公路设计中需要考虑的重点因素，详细论述公路平纵线形组合设计要点内容。经验可知，在保证设计质量的同时，设计过程中做好平曲线与竖曲线的合理搭配，保证驾驶员视距连续、通畅，避免诱导发生交通安全事故，促进公路设计的发展具有重要意义。
关键词：公路项目；平纵线形；组合设计；要点
引言
私家车的数量随着人们的生活水平的不断提升而持续增加，但是道路路线线形设计中仍然存在一定问题，可能影响交通出行的安全，尤其是近些年来，人们关注的焦点在低等级道路中的出行安全上，要想使低等级道路的设计更加科学合理，并对道路交通出现的安全隐患问题进行有效解决，必须做好公路的设计工作。
1公路平纵线形组合设计要求
（1）道路线形的连续性及行驶的舒适性。公路路线设计中，要保证其平纵线路的设计符合车辆行驶运动学、运动力学的概念相结合，并且综合考虑到交通参与者的视觉和心理需要，最终可以保证公路线形设计符合连续性、舒适性的要求，与环境保持协调一致性。①平纵线形组合设计的过程中，需要将竖曲线设计到平曲线结构中，也就是说在路线设计中尽量的选择平曲线较长的设计方案。这样就能够保证车辆在进入到竖曲线位置上，驾驶者也不会受到任何的视觉影响，能够及时的了解交通情况，做出明确的判断。②确保交通线路的平曲线与竖曲线的设计指标达到平衡性，在视觉上要保持连续的效果，防止出现视觉不适的感觉，也能够降低操作的难度。（2）道路线形技术指标的均衡性。在进行平纵线路组合设计中，做好平纵线形组合设计，不仅能够控制成本，而且还能在视觉上对驾驶者起到引导作用。从相应的技术资料分析可以发现，如果圆曲线的半径未超过1000m，而竖曲线就能够将其半径设定到10～20倍之间，从而可以满足了平纵曲线组合的需要，也能够平衡各个结构部分的要求。（3）合适的合成坡度。坡度设计的过程中，应该根据实际需要来设计排水系统，要符合车辆行驶动力学的要求。公路线形设计中，由于纵坡值较大，通常会选择较小平曲线的半径线形，此时增大坡度值，容易出现车辆滑移的问题，交通安全性较差。同时，如果坡度值过小，就会导致该路线位置上的排水性能比较差，对于车辆行驶安全性影响也是不利的。因此，为了可以更好的进行路线的平面与纵面的设计中，合理的确定合成坡度值，可以大大提升道路交通运行的安全性。
2公路平纵线形设计指标的应用分析
2.1平面线形设计指标的应用
（1）直线。这是常见的平面线形设计，其在设计的过程中需要秉承“宜直则直、宜曲则曲”的基本原则，不要过分的追求长直线的设计，也不能刻意的选择曲线的形式，可以适当的缩短直线段的长度，保持线路变化的连续性。同时还应该坚持“以人为本”的公路设计理念，要加入人性化的设计。从安全行驶的角度来分析，在公路设计速度大于60km/h时，同向曲线中最小直线段长度应该控制在6V（设计速度—V，单位为km/h）以上，反向曲线则应该保证其最小直线段的长度在2V以上。（2）圆曲线。一般都是在路线方向转折的位置上需要设置圆曲线的形式，从而可以达到路线方向变化的实际效果。在公路线形设计的过程中，需要确保圆曲线可以满足当地交通运行情况的需要，还应该避免给自然环境造成影响。曲线段设计的过程中，要以提升道路交通运行的安全性和稳定性为出发点，要选择合适的圆曲线最小半径值。由于这些地区受到了地形条件的影响比较严重，所以在公路设计方案确定的过程也存在较高的难度。（3）缓和曲线长及平曲线长。圆曲线与缓和曲线组合到一起，成为了平曲线的主要组成内容。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果平曲线长度比较小，就会导致驾驶员的反感，这是因为其操作会过于的频繁，一旦出现会车的情况就容易出现手忙脚乱地方情况，交通事故发生率也相应的增加，因此，应该根据实际情况选择合适的平曲线长度。
2.2安全设计道路交通标志
就整体布局而言，应协调统一交通标志、交通标志间以及其他交通设施间的内容，避免矛盾出现。将引导标志进行合理设计，为了避免错误驾驶现象出现，在不了解周围路网体系交通参与者身上，理应对其进行正确引导。对驾驶人员理解、识别以及感知标志信息的情况进行充分考虑，并在对交通标志设置位置进行合理确定时，应依据其反应时间以及运行速度来确定。为了确保良好的标志视认性，应对其他构造物对标志以及道路附属设施的遮挡情况进行充分考虑。
2.3平纵线形组合中平包竖的设计方法
（1）公路路线设计中，对于变坡点位置的确定，应该保证其路线更加的安全与合理，同时还应该在平曲线与直线部分的长度位置上设置拐点，数量需要根据规范要求来确定，如果线路的总长度比较短，可以在中心位置上布置变坡点。（2）根据实际情况明确了边坡点的位置之后，还应该根据需要进行高程的设计，然后采用切线控制方法来明确竖曲线的设计，再将竖曲线的半径和平曲线半径达到一定比例的要求，但是应该避免出现竖曲线交叉的问题。（3）公路线形设计中如果因为建筑结构物的影响而导致其必须要改变纵断面设计方案时，对于变坡点的设计可以根据需要作出一定程度的调整，以满足交通运行安全性的需要。
2.4纵断面线形技术指标应用
（1）直线。公路纵断面设计的过程中，直线坡度、坡长是非常关键性的技术参数，这对于车辆行驶的速度、安全性与舒适性都有着直接的影响。因此，应充分的保证纵坡坡度处于合理范围内。如果公路纵向坡度过大，上坡的过程中为了可以增大汽车牵引力，不得不进行减速行驶，以此来换取更大的提升力，此时如果坡度比较长，就会导致汽车阻力增大。同样，下坡行驶的过程中，因为制动操作过于频繁，容易造成制动器出现发热的问题而导致出现制动失灵的情况存在，驾驶员也会出现心理上的高度紧张，从而诱发交通事故。因此，在设计最大纵坡尺寸的过程中，在设计时速为120、100、80、60km时，影响将其控制在3%、4%、5%、6%以内。最小纵坡坡值要达到0．3%以上，这样可以保证项目的排水要求达标。道路设计方案要结合实际情况选择合适的坡度参数，要防止造成严重的交通事故问题。（2）竖曲线。为了可以更好的保证纵坡断面具备较强的连续性，需要在2个直线段坡段的位置转折位置上设置竖曲线的形式，还能够保证视距长度的合理性。较之平曲线的长度来说，竖曲线长度对于整个项目的影响更加严重，要结合缓和冲击、视距等方面的要求来选择合适的长度。
结束语
综上所述，平纵线形的合理组合在公路的设计中占有非常重要的位置，对于提高行车安全性具有重要的意义。但是因为其地形条件、地质环境比较复杂，所以在进行公路线形设计时具有较高的难度，需要综合考虑到各个方面的影响因素，选择科学合理的设计方案，最终可以提升公路交通运行的安全性，积极促进国家经济的发展。
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［4］张现军．山区公路路线线形设计［J］．山西建筑，2009，（12）：276－277．
论文作者:王书成1,徐开鹏2
论文发表刊物:《基层建设》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/6
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