中国水利水电第九工程局有限公司 贵州贵阳550008
摘要：实行整体现浇板梁结构检测与加固技术始终是贯彻与落实板梁桥施工技术内容的基础条件，必须予以重点实行。结合以往施工经验来看，做好整体现浇板梁结构检测与加固技术工作可以促进各项施工流程有序进行，达成预期的施工目的。针对于此，文章主要以尤拉西沟2#桥连续板施工为研究对象，结合该工程的实际概况及相关工艺流程，提出关于整体现浇板梁结构检测与加固技术的应用防范，旨在进一步夯实我国建筑工程现场施工水平，促进我国建设事业的繁荣发展，仅供参考。
关键词：整体现浇板梁；结构检测；加固技术；优化措施；
1 工程概况
1.1 综合概述
雅上对外交通A标工程，施工范围为K92+000.00～K99+500.00，路线总长7.5km。全线布置隧道1座，为尤拉西隧道，总长744m，占路线总长的9.92%；桥梁共2座，为尤拉西1#桥、尤拉西2#桥、桥梁共计长123m，占路线总长的1.64%；明线长6633m，占路线总长的88.4%。本段改建公路确定为设计速度20Km/h的四级公路标准，采用沥青混凝土路面[1]。
路基为整体式断面，路基宽度7.0m，路面宽度6.5m。横断面布置为0.25m（硬路肩）+2×3.25m（行车道）+0.25m（硬路肩），路拱横坡2.0%，路肩横坡2.0%。尤拉西沟2#桥全长77m，起讫里程桩号为K96+980.00～K97+057.00，为5×13m连续板桥，在尤拉西隧道下游侧跨越尤拉西沟，该沟呈“U”型沟。连续板采用钢筋混凝土浇筑。现场优化调整后，尤拉西沟2#桥取消一跨，为4×13m连续板桥，全长64m，起讫里程桩号为K96+980.00～K97+044.00。
1.2 工程施工方案概述
本工程连续板共设4跨，采用搭设支架的施工方式。根据现场实际情况，第1跨（0#～1#桥墩间）及第4跨（3#～4#桥墩间）主要采用φ48.3mm钢管（壁厚3.6mm）搭设满堂脚手架管作支架的施工方式。与此同时，第2跨（1#～2#桥墩间，跨尤拉西沟河）及第3跨（2#～3#桥墩间，跨县道X037线）考虑到跨河施工和交通通行影响，利用立柱上的预留孔为支点，采用搭设工字钢作支架的施工方式[2]。
2 实行整体现浇板梁结构检测与加固的必要性分析
2.1 结构检测必要性分析
通过对整体现浇板梁结构实行检测，基本上可以满足施工全面检查要求。能够第一时间查明缺陷问题，如病害部位及受损程度等，根据具体成因，评价与分析桥梁承载能力的强弱、耐久性是否可以满足实际要求等。与此同时，对主体结构材料实行无损抽检能够第一时间明确，各项施工指标是否满足预期设计要求。最重要的是，通过实行整体现浇板梁结构检测工作，可以根据实际情况对上部结构箱梁进行承载能力方面的计算，及时得知该桥梁的实际承载能力，是否达到规定标准。由此可以看出，实行整体现浇板梁结构检测措施，对于确保桥梁主体施工安全而言，具有重要的实行意义。
2.2 加固技术必要性分析
桥梁主体在长时间的使用过程中，很容易受到车载作用及磨损影响，而出现不同程度的隐患问题。久而久之，会进一步加剧桥梁主体的危险程度，不利于日常使用。而通过实行加固技术，基本上可以达到及时优化主体结构的目的，防止桥梁主体出现过多损害。其中，实行整体现浇板梁加固技术可以为后续施工提供安全保障，防止出现混凝土裂缝问题或者其它隐患问题。最重要的是，通过实行加固技术可以最大限度地确保桥梁工程后续使用安全，同时还可以最大限度地确保桥梁主体结构的承载能力。这对于桥梁工程的长久发展而言，具有重要的实行意义[3]。
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3 整体现浇板梁结构检测技术
桥梁结构状况检测主要针对桥梁结构及相关部件材料质量、工作性能方面存在的缺陷情况进行合理检测，目的在于通过详细检测、试验，解决桥梁主体结构存在的问题。而整体现浇板梁结构检测技术属于确保桥梁结构状况安全、合理的基础结构检测技术。根据以往桥梁结构性能检测技术不难得知，整体现浇板梁结构检测技术可根据实际受力状态，分为静载试验和动载试验两种。
其中，静载试验比较侧重于测定作用力数值，如静荷载、推力等，防止主体结构出现变形等问题。而动荷载往往需要结合动荷载数值大小及构件动应力等数值情况，确定主体结构是否满足规定标准。根据以往的实践经验来看，整体现浇板结构检测技术往往侧重于混凝土强度测定、构件材料缺陷等方面的检测工作。一旦在正式检测过程中，发现整体现浇板梁结构出现明显的隐患问题，现场施工人员必须结合可行的技术措施加以解决，防止隐患问题进一步扩大[4]。
4 整体现浇板梁结构加固技术
为防止整体现浇板梁结构出现隐患问题，如裂缝问题等，技术人员必须立足于工程实际，实行整体现浇板梁结构加固技术，从根本上确保桥梁工程整体安全，促进我国桥梁建设事业的进一步发展。
4.1 外加预应力加固
外加预应力加固技术比较适用于混凝土板梁结构当中。技术人员可以根据现浇板梁实际情况，如是否存在明显的裂缝问题等，确定具体的外加预应力加固技术方案。通过实行外加预应力加固技术，基本上可以满足整体现浇板梁结构的性能安全，规避以往结构质量不足情况。最重要的是，根据加固规范计算方法，可以对施加预应力的构件进行适当改进，以满足混凝土强度要求。需要注意的是，在实际应用过程中，技术人员必须严格遵照施工规范进行操作，避免出现施工隐患问题[5]。
4.2 外粘型钢加固
外粘型钢加固法利于提高整体现浇板梁结构的承载能力与抗震承受能力，尤其对于钢筋混凝土结构的梁柱而言。结合以往的工作经验来看，针对整体现浇板梁结构进行加固的时候，应该根据主体结构的抗压强度、钢度系数等规范要求，进行适当调整，以确保整体现浇板梁结构的主体安全。需要注意的是，外粘型钢加固技术在实际应用过程中，涉及到的技术内容较为复杂，技术人员应该适当地结合技术手段，切实优化技术流程与相关内容，目的在于规避混凝土等结构出现裂缝等质量隐患问题。
4.3 主梁加固
通过对整体现浇板梁结构实行检测，基本上可以满足施工全面检查要求。能够第一时间查明缺陷问题，如病害部位及受损程度等，根据具体成因，评价与分析桥梁承载能力的强弱、耐久性是否可以满足实际要求等。技术人员可以根据实际检测结果，确定整体现浇板梁结构加固技术方案。除了上述两种技术方案之外，还可以采用主梁加固方案，目的在于进一步夯实主体结构性能安全，避免出现质量隐患问题。结合以往的经验的来看，通过实行主梁加固技术，基本上可以解决现浇板结构性能不足等方面的问题。最重要的是，本工程通过实行主梁加固，可以确保搭设支架施工安全，实行意义重大。
结论：
总而言之，对于当前桥梁工程现场施工管理工作而言，唯有贯彻与落实安全、合理的现场施工管理内容，才能够确保现场施工质量安全。只有这样，现场施工技术才可以得到相应保障，有效消除以往技术方面的隐患问题，为现场施工质量提供夯实力量。针对现阶段整体现浇板梁结构存在的隐患问题，建议施工人员必须及时强化自身的职业素质，充分践行现场施工管理责任，保证各项检测技术内容与加固内容得以落实。相信通过全体参建人员的共同努力，势必可以推进我国桥梁建设事业的繁荣发展，让我们拭目以待！
参考文献：
[1]王树森. 整体现浇板桥梁结构检测与加固技术[J]. 公路交通科技,2005(05):117-118.
[2]陈晓强,赵佳军,吴建平. 板梁结构由铰缝引起的病害分析及加固改造[J]. 现代交通技术,2004(01):46-48.
[3]姜贵彬. 某混凝土板梁桥结构检测与鉴定[J]. 交通世界(运输.车辆),2015(11):53-55.
[4]李,王锦. 某狗桥改造工程现浇板梁支架设计与稳定性验算[J]. 江西建材,2016(06):191+195.
[5]朱尚清. 基于模型修正的整体现浇板承载能力评估[J]. 公路交通科技(应用技术版),2013,9(04):223-225.
论文作者:杨坤
论文发表刊物:《防护工程》2018年第28期
论文发表时间:2018/12/21
标签：结构论文; 现浇论文; 技术论文; 桥梁论文; 主体论文; 隐患论文; 现场论文; 《防护工程》2018年第28期论文;