选择博世的理由
文AO记者 谭晶宝
博世不造汽车，但汽车离不开博世。
PTTG、VEGF-C的表达水平与ⅠB-ⅡA期宫颈鳞癌患者淋巴转移及宫旁浸润的关系…………………………………………………………………………… 夏一丹，等(2):214
回顾历史，有一家企业，历经百年沧桑，依旧充满活力，汽车只占它所有业务的一部分，但它所掌握的技术却让整个汽车行业都离不开它，这家企业就是博世。
每一次蹲下都是为了跳得更高
10月底，“2019博世智能出行大会”在苏州召开，这家133岁的供应商巨头再次向世人展现出了他的年轻与活力。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示：“博世很早就意识到转型的重要性并付诸实践。我们努力在保持业绩稳健发展的基础上，积极主动地进行未来趋势领域的研发与投入。”回顾博世的发展历程，虽然历经磨难，但正是由于其前瞻的视野和坚定的持续转型才让其永葆青春。
成立于1886年的博世直到1897年才正式成为一家汽车点火设备供应商。从1898年开始，博世陆续打开海外市场，到1913年，德国以外市场的业务已经占到公司销售总额的88%。正当博世的全球化步伐如日中天之时，第一次世界大战爆发，博世未曾参战，却也不得不为战争买单，博世的海外市场在一夜之间全部化为泡影。
博世看似总是能轻松摘得胜利的果实，但背后实际是其多年不甘寂寞的深耕。博世早在2000年便开始了自动驾驶的布局。这一年，博世推出了测距雷达，此外，博世自适应巡航控制和夜视系统等驾驶员辅助系统的推出将汽车安全性能提升到新的台阶。博世每年投入研发资金4亿欧元，研发自动驾驶所需的几乎全部传感器，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达和高精度地图，其在全球毫米波雷达供应商排行榜上高居第一。
“优秀的人会持续优秀下去”这句话说得一点没错，自动驾驶是汽车领域当下最为年轻和时髦的话题，老练的博世在这一领域同样起到了引领的作用。
治疗：更昔洛韦 5.0～7.5 mg/kg，静脉滴注，每12小时1 次，14～21 d；然后 5 mg·kg-1·d-1序贯维持治疗。 也可使用膦甲酸钠 180 mg·kg-1·d-1，分 2～3 次用 （静脉应用需水化），2～3 周后改为 90 mg·kg-1·d-1，静脉滴注，1 次/d。病情危重或单一药物治疗无效时可二者联用。CMV视网膜脉络膜炎可球后注射更昔洛韦。
优秀的人会持续优秀
如今，移动出行市场的变革为博世的业务战略转型和发展带来了新的机遇，当移动出行潜力凸显之时，博世再一次主动出击，走在了行业的前列。博世可以为移动出行服务商提供自动驾驶感知、决策、执行领域的核心技术和系统解决方案，在司乘和车辆管理方面，博世可以为出行服务商提供车内监控、无钥匙进入、车队管理、自动紧急呼叫等技术，为共享出行的落地打下了坚实的技术基础。
博世采用双元战略开展自动驾驶领域的研发与应用，包括驾驶员辅助驾驶系统和L4及L5级别的无人驾驶技术。2019年，博世为近40个本土车型提供L2级别的ADAS解决方案，实现了该技术在商用领域的落地。同时，博世还在中国积极探索V2X技术，得益于中国在V2X智能基础设施建设上的优势，将有助于降低车辆自动驾驶系统的成本，同时有效提高乘员的用车体验。
遭遇此次磨难之后，博世越发认识到创新的重要性，经过多年的酝酿，博世在1927年推出了持续使用至今的产品—柴油喷射泵。但不幸的是，博世再一次因为战争而受到重创。此后的重建工作虽然艰辛，但博世还是挺了过来。20世纪50年代中期，博世开始开发电子组件，博世在电子元件这片“土地”上播下了第一粒种子，起初未知的领域缔造了整个公司延续至今的成功。
借此次智能出行大会之际，博世正式宣布与广汽研究院在自动代客泊车技术上达成合作。博世将在今年为广汽研究院停车场提供自动代客泊车系统及基础设施配套硬件和软件，共同推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。博世研发的车辆远程升级、云端电池管理解决方案以及自动代客泊车等关键核心技术正在为智能网联汽车注入新的活力。徐大全表示：“中国是博世全球核心战略市场。以创新技术为基础，博世秉承开放的心态，希望与产业链上的伙伴们继续展开深入的合作，共同打造未来移动出行新生态。”
由于Cr、Hg、Zn仅在局部采样点被评价为污染，因此仅对As、Cd、Cu和Ni的单项污染及综合污染等级空间分布进行分析。由图2可知，4种重金属的单项污染指数反映的土壤环境风险空间分布格局各不相同。Cd是污染程度和污染面积最大的元素，表现出区域性污染特征，污染区域主要分布在贵池区和石台县，在东至县和青阳县也存在小面积的污染区域，各县均出现面积大小不一的中度和重度污染区域；As污染区主要呈岛状分布，东至县东部、贵池区西南部和青阳县东部呈轻度及中度污染态势，东至县东北部存在面积相对较大的重度污染区；Ni污染区的污染级别几乎全部为轻度污染，主要分布在石台县。Cu仅在局部出现小面积轻度污染。
对于IMM算法的r个子模型，k时刻子模型j的概率μj(k)，Markov矩阵中子模型i到子模型j的转移概率为pij(k)。则
永远行驶在正确的道路上
“行业的变革对于博世的挑战非常大，要从一家传统的生产制造企业转变为IoT公司势必面临诸多未知因素。但好在博世拥有IoT的基因，几年前博世提出了‘3S’战略，即传感器（Sensor）、软件（Software）及服务（Service）。”徐大全博士介绍。
博世的持续成功源于其不墨守成规的创新精神和咬定青山不放松的战略坚持。本次出行大会上，博世现场展出了众多旗下新能源和智能网联领域的前沿产品。在智能网联方面，博世开发了兼容WIFI和蜂窝网络的V2X互联控制单元、车联云端管理平台、物联网套件、卫星定位智能传感器以及最新的雷达、摄像头等传感器；在新能源方面，博世不仅布局了纯电动无级变速器、48V电池以及可以适用于混合动力和电动车辆的第二代智能助力器等核心部件，同时积极布局燃料电池领域。今年，博世将在无锡建立燃料电池研发中心，搭建从关键零部件到电堆以及整个燃料电池系统的测试能力。除了产品的展示，博世在还通过一些列的试乘试驾活动让现场人员亲身体验了其前沿产品的优异性能。
俗话说船大难掉头，但博世这艘汽车界的“航母”却始终朝着正确的方向在航行。无论产业格局如何重构，博世以其前瞻的战略眼光在每一次行业变革之时都能准确做出判断。此外，博世在做规划和制定策略时，考虑的不只是眼前，而是远期的利益。博世汽车部件（苏州）有限公司底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士介绍：“在今年车市不佳的大环境下，博世的业绩相比整个车市要好很多，这主要得益于博世在新能源产品布局早，前期的投资已经开始初见成效。”
无论遭受多大的冲击，无数次清零之后，博世总能倔强的重头再来。历经磨难，博世对极致品质的追求痴心不改，持续为客户提供可靠的产品。
正如华晨汽车集团控股有限公司副总裁邢如飞博士所言：“博世拥有强大的技术和创新能力，总能对产业趋势做出准确的判断，在为客户提供安全可靠的产品的同时，还能提供优质的本土化服务，这些都是客户选择博世的理由。”