摘要：伴随着交通业的发展，公路工程施工项目随之增多。沥青混凝土技术是现阶段重要的施工技术之一，在当前公路工程施工中得到了广泛应用，但是在实际使用的过程中，对操作水平有着较高的要求。因此本文从沥青混凝土公路施工准备工作、施工设计、关键环节、优化措施这几个方面展开具体的分析，以供施工人员参考。
关键词：公路工程；沥青混凝土；施工技术
引言
在公路工程施工过程中，沥青混凝土是比较常见的建筑材料，其是将碎石、砂、矿石等材料和沥青相互混合后按照一定的比例搅拌而成。随着公路施工质量的要求越来越高，沥青混凝土施工技术已经成为了当前相关专家学者的重点研究课题。在本文中，主要围绕沥青混凝土的施工流程和施工重点要求进行详细介绍，旨在促进沥青混凝土的技术工艺，提高公路的使用年限并促进经济的发展。
1准备工作
1.1沥青砼的拌制以及复查工作
一般来说，沥青混凝土路面施工中沥青砼的拌制需按照一定的配合比。在设计过程中可分为三个具体阶段：目标配合比阶段、生产配合比阶段以及验证阶段。此外，还需针对基层以及附属构筑物质量展开复查工作，确保基层以及构筑物的质量满足施工要求。同时进行沥青混凝土路面施工测量放样工作，对水准点进行反复测量，确保其精度。检查施工所用的机械设备以及运输车量。
1.2试验段检测工作
试验段的检测工作是为了保证沥青混凝土路面的施工质量。一般来说，试验段的长度不超过200m，在对其进行试验中能够得出路面混合料的初压、复压以及终压温度数据，同时能够设定摊铺系数以及摊铺速度的数值，明确沥青混凝土路面施工摊铺机的仰角角度、压实机械的组合顺序、大型摊铺机、拌和机机械性能等等。这些参数的确定便于后期生产配合比的验证。
2沥青混凝土公路的施工设计分析
沥青混凝土公路的施工设计主要涉及到三个方面，分别为:目标配比设计分析、生产配比设计分析、施工配比设计分析。施工设计是确保公路整体施工质量的关键，加强沥青混凝土公路的施工设计可以进一步优化公路性能，尤其是在市政公路施工过程中，必须要全面落实设计工作。
第一，目标配比设计分析。在进行目标配比设计的过程中，需要对施工所在地区的自然环境、公路等级、路面类型等各方面进行调查，根据这些因素在矿料配合范围内，设计沥青混凝土的配比，确定沥青种类，还要对沥青用量进行马歇尔试验，保证目标配比科学合理。第二，生产配比设计分析。生产配比的主要内容就是各种集料之间比例，生产配比要根据目标配比数据进行设计，通过不断的调整，让冷料仓进料比例合理，实现平衡化供料。第三，施工配比设计分析。在完成上述两个配比的设计分析后，基于施工阶段准备好的原料，通过试拌环节、试铺环节，确定施工过程中具体的配比比例。在正式施工之前，依然要通过马歇尔试验确定施工质量，根据实际施工结果，不断调整骨料用量、骨料粒径，以此提高混合料的均匀性。
3沥青混凝土施工技术的关键环节
沥青混合料的拌制是沥青混凝土路面施工中的关键一环，需严格按照施工流程操作，在产品材料合格、机械设备正常运行的情况下，由施工人员严格控制时间以及温度，将沥青混合料加入搅拌机进行拌和。此环节对施工人员的专业素质要求较高，一旦出现失误，使得沥青混合料的配合比不符合要求，则在损坏材料的同时增加了工程的成本。
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3.2公路工程沥青路面摊铺技术
公路工程沥青路面在施工现场开展摊铺工作的时候，必须要做好监督和管理工作，从根本上保证流程的完整性和时效性，才能够真正提高摊铺工作的效率和质量。由于摊铺施工十分的重要，相关施工部门必须要做好精细化管理工作，不断完善和创新控制措施。必须要明确摊铺机熨平板角度，并且严格控制速度，保证其能够均速进行摊铺工作，强化摊铺管理工作的时效性，控制振幅和速度是保证摊铺质量的关键因素，能够为后续施工打下牢固的基础。同时还应该重视温度的控制，避免沥青混合料出现质量问题，最终保证沥青路面的摊铺效果。
铺设完成后需要对沥青混凝土路面进行多次碾压以稳定路面情况，在碾压过程中要根据施工方案按顺序进行，另外，在进行整平和压实的过程中，尽量保护路肩（特别是从外侧向中心碾压时）。沥青混凝土的碾压通常分为初压、复压和终压，有以下几方面的要求：
（1）要及时碾压。在铺摊机行驶过后，要立即进行初压，初压之后立即进行复压，复压后立即终压。考虑到影响沥青混凝土路面施工的多种因素，多次碾压不能间隔过大，需要及时轮番进行。
（2）不同阶段的碾压采用不同的机械设备。钢轮压路机一般用于初压；重型的轮胎压路机则在复压时配合密级配沥青混凝土使用或者采用振动压路机对过大的集料粒径进行处理；而终压通常采用双钢轮压路机进行碾压。
（3）碾压与检查同时进行。每个阶段的碾压都需要严格把控，从外侧向中心进行初压后对检查不合格的地方进行整修；复压时则要控制碾压段长度（60m＜总长度＜80m）；终压则需根据具体情况进行多次（2～4次），直至没有明显轮迹。
3.4水损的施工
水损施工主要是针对在后期使用过程中出现的渗水问题，如果外界水在使用时渗入到路面缝隙后，就会对公路的使用寿命造成影响，加快沥青混凝土公路的老化速度。因此在实际施工过程中，必须要优化水损施工，以此降低外界水深入到路面缝隙的可能性。比如，某施工团队在实际施工的过程中，在集料阶段对块径过大的材料进行压碎处理，从而有效提升材料粗糙度，降低路面出现裂缝的可能性。同时，对集料进行有效的清理，避免粉尘等因素对混合料造成负面影响。又比如:某施工团队在施工过程中采用了液体抗剥落剂，有效降低沥青表面张力，有效增加集料表面的润湿程度，提高集料和沥青之间的粘附性能。
3.5沥青混凝土接缝施工
为保证路面的平整度，需对沥青混凝土路面接缝进行必要的处理。接缝一般分为纵向接缝和横向接缝两种。
一方面，针对普通公路的接缝问题，需采用热接缝或冷接缝的方式进行纵向接缝。具体方式根据施工的时段决定，在施工过程中一般会预留混合料进行最后的热接缝（跨缝碾压），而如果是在半幅施工中则需要采用切刀切齐，在进行后半幅铺设之前先进行冷接缝处理（清理边缘、涂黏层沥青，再次摊铺碾压），需注意冷接缝处理，不可在混合料完全冷却之后才进行切割。另一方面，高等级公路的横向接缝，既可以采用平接缝（适用于上面层）也可以选用斜接缝（适用于中下面层），当遇到沥青层较厚的情况时也可进行阶梯形接缝。在采用横向接缝的方法时应注意对已压实的部分的软化，铺设热混合料来加强黏结程度，而在碾压前将其清理。
结语
综上所述，沥青混凝土的施工工艺水平决定着公路路面的平整和使用周期，因此要加强对沥青混凝土施工工艺的研究，无论是在现场施工还是在施工前的准备过程中，避免可能出现的质量问题，通过不断提高施工的技术质量，有效保障公路的使用年限，促进公路施工企业的发展。
参考文献
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[2]高沛.公路工程施工中的沥青混凝土施工技术探讨[J].河南科技，2018（13）：97-98.
[3]霍红梅，石磊.探析公路工程施工中的沥青混凝土公路施工技术[J].住宅与房地产，2018（13）：218.
论文作者:李坤
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/15
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