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摘要：随着人们生活质量的显著提高，使得越来越多的私家车已经进入千家万户。小汽车数量的增加，不仅带来了空气污染、城市交通堵塞等城市问题，还带来了各种安全隐患，更重要的是越来越多的城市空间正在退出人们的生活。慢行交通作为城市交通体系的重要部分，其发展的优劣对未来的城市综合交通系统体系起着至关重要的作用。同时，城市的发展与城市空间的扩张需要慢行交通的支持，机动化城市的各类问题也需要慢行交通来得到有效解决。本文主要针对城市中心区的慢性系统，对其构建现状及要点进行了深入探讨。
关键词：城市中心区；慢行系统；系统构建
对城市慢行系统进行规划研究并制定相关的发展策略，有利于改善城市出行方式比例，构建低碳环保城市。针对城市中心区慢行系统现状进行分析，结合城市总体规划和综合交通规划对城市发展的定位，制定城市中心区慢行系统的发展目标。设计人员应通过分析城市中心区路网及用地空间的布局特征，围绕慢行系统功能分区、慢行产生吸引圈、慢行重点规划单元、慢行道路等级、慢行廊道及慢行网络的构建，提出慢行系统规划阶段中的规划要点。此外，还应从城市规划、交通措施、政策管理方面提出慢行协同策略指导城市慢行交通发展。
1 城市中心区慢性系统构建要点
1.1 明确慢行系统功能分区
（1）城市活力区，体现城市进步动力的区域，主要包括中心区各大商圈及行政办公区且位于城市中心地段，需要引导“慢行+公交”发展模式，促进区域交通良性发展；
（2）城市风貌区，结合文化名城保护建筑及老城区特色街坊划分城市区域，主要体现丰富的历史文化遗存和独具特色的城市风貌，应发掘步行交通潜力，科学组织机动车交通，保护、继承和发展特色街区；
（3）城市休闲区，主要包含大型公园、绿地、学校和公共活动场所，区内应规划连通性好，功能齐全的道路基础设施，满足人们休闲娱乐的要求；
（4）城市生活区，以居民区为主体，应结合各小区出入口完善周边支路网，打通断头路，提高慢行交通可达性；
（5）城市生产区，主要是城市仓储及工业地区，由于路网间距大，推荐设置机非分离的自行车专用道，满足长距离出行需求。
1.2 合理布置慢行系统吸引圈
明确慢行系统的出行生成过程是掌握城市慢行体系特点，合理规划城市慢行系统的前提。慢行系统的产生和吸引点可以由慢行圈来表示：以出行产生点为核心（居住区），打造和谐慢行街区；以出行吸引点为核心（工作单位、学校、商业区等），打造富有亲和力的慢行空间；以公共交通枢纽站为核心，形成友好的慢行通道。
1.3 把握慢性系统重点规划单元
根据城市中心区慢行功能分区及慢行圈分布特征，结合区域土地利用及交通运行状况的不同，将中心区划分成若干慢行系统重点规划单元，旨在强化各个重点单元内部慢行交通出行的功能特性，分层次、分特点、分功能地完成中心城区内部慢行重点单元的科学规划，从而建立和谐、完善、人性化的慢行系统，为了引导城市交通健康、有序地发展，推广“公交+慢行”出行组合方式，将近期轨道站点 500 米影响范围一并划进慢行重点区域。上述的规划单元突显了城市中心区内慢行规划的重点，指明了各个规划单元内部的慢行交通规划要点，为进一步完善慢行交通系统，提出慢行发展策略给予了有力支持。
2 城市中心区慢行系统网络布局规划
3.1 慢行系统道路等级
由休闲广场、交通枢纽等不同慢行吸引点特征分析，从交通和生活两方面，对城市中心区规划不同类别的慢行廊道。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆中国城市道路中的“快、主、次、支”的功能分级主要为机动车服务，对慢行并无指导意义。慢行系统需要自己的空间分级体系与骨干网络，自行车廊道网、宁静步行系统。结合城市中心城区功能分区及道路网形态等级，可将城市慢行系统道路划分为四个等级：慢行专享道路、慢行主导道路、慢行分享道路和慢行配合道路。
2.2 慢行廊道布局
在规划城市慢行核心区的同时，需要规划一些慢行的廊道，将各类城市慢行重点区连通，让城市的慢行品质流动起来。慢行廊道是指以慢行交通为主，遵循“慢行优先”原则，使出行者拥有舒适、安全、便捷的慢行空间，从而传播城市魅力、体现城市生活品质的慢行交通大通道。结合城市慢行重点规划单元的空间布局，合理规划慢行廊道，旨在加强各个慢行单元之间的交通联络，构成城市慢行交通网络的主要骨架，承担跨区域的城市慢行交通出行。
2.3 步行交通路网规划
对步行交通路网进行规划，需要依托于现有的城市道路网，基于此构建步行交通网络的基本架构，结合城市水文道路特征与历史文化特征，构建出具有连续性以及整体性的城市步行交通路网环境。
3案例分析——福田中心区二层空中连廊
伴随着城市化的快速发展，城市中高楼林立，人们生活越来越快，为满足人们快节奏的生活需求，节省地面空间，提升交通效率，为行人挡风遮雨，增加了出行的舒适和便利。空中连廊这种独特的交通形式孕育而生，通过交通节点来整合地下、地面和空中不同高度从而构建出城市中心区慢行系统。例如，目前，香港拥有全球最好的城市空中连廊系统。香港是世界上道路交通密度最高的地区之一，尽管地少人多、路窄车快，但得益于立体化的道路交通网络，尤其是发达的空中连廊系统，行人在香港可以享受极大的便捷和安全保障。数据显示，目前全香港有近千条人行天桥，在主要商业区域形成了六大空中连廊系统，充分保障了香港市民的日常出行，极大优化了上班族的通勤路线。
借鉴香港空中连廊成功经验，深圳市福田区对步行交通路网进行规划，依托于现有的城市道路网，基于此构建步行交通网络的基本架构，结合城市水文道路特征与历史文化特征，构建出具有连续性以及整体性的城市步行交通路网环境，
即福田区二层连廊，这一交通系统承载丰富功能的城市公共空间———风雨连廊、花园平台、社交空间、商业运营等。福田中心区二层空中连廊及配套设施建设工程一期垂直设施工程，包括11台垂直电梯、一组户外自动扶梯。这一二层空中连廊是深圳打造城市公共空间、提升城市质量的重要举措，以福田中心区为中心，辐射周边区域，按照分期建设的步骤，由福田中心区片区连廊向福田中心区南、西、北方向辐射发展，打造福田具有示范作用的中央商务区和活力区。福田区二层空中连廊将福田中心区各个分散独立的商业体进行连接，充分发挥交通疏导、休闲娱乐等公益性功能，同时更具人性化特征，例如，可以让人抱孩子在那里随意待着，不必焦虑是否非得买点什么东西才能坐下，或者满足具有相似爱好的年轻人需求的某些专用空间。
即可见，福田区二层空中连廊系统的建设，不仅仅是对城市空间的再激活、城市交通问题的再探索、城市文化内涵的再塑造，更是公众参与城市的再启蒙，构建出的是极具人性化、科学化的城市空间运行系统。
4 结语
国内发达城市已经开展符合城市本身特色的慢行交通系统规划与建设，但规划方法、设计技术及管理手段尚处于探索阶段。对于各个城市而言，规划市中心区慢行系统应结合城市空间布局及发展特点，考虑到中心区慢行规划成果，针对慢行系统发展要求，提出符合城市发展的慢行交通规划策略，进一步的完善城市中心区慢行交通系统，彰显绿色宜居的城市魅力。
参考文献：
[1]刘杰希.基于多元数据的老旧城区慢行系统评价与提升研究——以成都市武侯区玉林片区为例[J].四川建筑，2018，38（05）
[2]陈希.滨水区慢行交通系统城市设计研究——以安阳地区为例[J].美与时代（城市版），2017（05）
[3]梁水兰，杨潇.城市CBD核心区慢行系统构建——以昆明CBD核心区城市设计为例[J].四川建筑，2016，36（06）
论文作者:唐佳佳
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第2期
论文发表时间:2019/9/6
标签：城市论文; 交通论文; 系统论文; 中心区论文; 福田论文; 廊道论文; 单元论文; 《建筑细部》2019年第2期论文;