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摘要：公路交通运输业的发展由于城市化进程的加快也随之快速发展，因此也使得公路桥梁工程对于质量的要求越来越高。钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中凭借着自身低成本、高机械化、高适应性等优势，得到了越来越多的应用。钻孔灌注桩作为一种隐蔽性工程，在施工过程中存在着难以实现全面监控的问题。只要一出现问题，对公路桥梁整体的质量将会造成非常大的影响。因此强化钻孔灌注桩施工的技术应用和施工管理就是非常有必要的。
关键词：路桥工程；钻孔灌注桩；施工工艺
引言
在公路桥梁建设领域中，由于钻孔灌注桩施工技术具备施工简便、造价成本低、施工效果显著等特点，因而在在公路桥梁施工中得到广泛的应用。在实践过程中，对钻孔灌注桩施工技术进行研究分析有利于提升公路桥梁的施工质量，对保证公路运输安全有着重要意义。
1钻孔灌注桩施工中常见的质量缺陷分析
1.1缩颈现象
在钻井灌注桩进行施工的过程中，其中最为引发的问题就是缩颈。此种情况出现的具体是因将水泥混凝土对桩身进行浇筑时，桩孔附近的泥土受到影响出现了膨胀从而引发缩颈。为了更好的解决施工出出现的这类问题，主要可以通过以下方式完成：（1）水泥的选择。为了减少在浇筑时水泥混凝土凝固的失水情况，可以选择质量比较好的高标号水泥。（2）控制泥浆泵送量。为了更好的防止出现渗水而引起的膨胀问题需要在桩孔成空孔时对泵送量进行加大，使之孔壁构成一层泥皮，从而有效的防止缩颈的出现，除此之外还能够将导正器加焊部门刀片，可以对其进行清扫。
1.2导管进水
在对钻孔灌注桩进行运用的过程中，必须严格的检查接头的连接位置，如果出现不紧密的情况将会导致水泥混凝土无法正常的摊铺在桩孔当中，直接制约着工程的施工质量。通过分析可知导致其以上问题出现的具体原因为导管的连接处密封不严，导致水泥混凝土在灌注的过程中，桩孔中的部分泥浆流入到导管中，导致此情况的发生。因此，为了解决此问题可以从以下方式完成：（1）对导管进行严格的检查，在钻孔灌注桩进行实施的前提必须将导管完成全面的检查，及时发现问题更给予有效的解决。可以采取更换货值重新进行密封操作。（2）对进入到导管中的泥浆进行有效的清除。为了保证灌浆施工的正常进行，必须严格的控制泥浆的清除工作，如果过多的话就必须停止施工并将导管提出，利用钻头深入到导管内进行清除工作，进一步工作施工的正常进行。
1.3断桩问题
断桩指成桩后经探测，桩身部分没有混凝土，出现泥夹层，或截面断裂的情况，是最严重的成桩缺陷之一，直接决定结构基础的承载力。造成断桩的原因有：混凝土坍落度过小、混凝土和易性差、运输距离过长；计算导管埋深时不当；导管接头处渗漏，泥浆进入渗进管内，掺进混凝土里；混凝土供应不足，无法连续浇筑等原因，从而导致钻孔灌注桩的施工工程的质量受到极大降低。
2路桥施工中钻孔灌注桩施工工艺
2.1护筒埋设
先利用全站仪坐标放样，确定桩中心位置，然后进行护筒埋设。护筒的直径一般比桩径大，便于钻头在钻孔内自由升降，护筒顶端埋设高度要高出原地面0．3m左右，埋设深度不小于1.5m。护筒埋设时要注意保持护筒垂直，护筒中心线对正测量标定的桩中心线，护筒底部和四周要填置黏质土，并分层夯实。护筒宜采用6mm钢板卷制而成，接头处内部无突出物，保证不漏水，能耐拉、耐压。
2.2制备泥浆
灌注桩中的泥浆主要起护臂和悬浮泥渣的作用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工现场，要根据现场土质情况，调配符合要求的泥浆。泥浆一般由水、黏土(或膨胀土)和添加剂组成。泥浆稠度要根据底层变化和操作要求机动掌握，不能太稀，也不能太稠。制浆时，先将黏土打碎，然后将黏土投入护筒内，用冲击椎冲击，当黏土已成泥浆时，就可以进行钻孔了。如果现场土质是比较好的黏性土，可以不考虑注入泥浆或补水，而是直接钻进。
2.3钻孔清孔
确保钻机安装良好，钻头与地面垂直，并对施工场地进行清理，是在进行钻孔作业前的准备工作。钻孔施工中需要重视的如下方面的内容：①钻进速度，应该保证钻进匀速钻进并且和泥浆的投入相互协调，以据泥浆的浓度对钻进速度进行对应的调整；②垂直度，必须始终保持桩架与护筒的相互垂直是需要在钻进过程中必须把控好，如有发现超出允许误差范围的倾斜度，就需要立刻停止施工并进行整顿，以达到保证钻孔质量；③钻进方式，如果在钻孔过程中发现钻进比较困难，避免强行钻进的行为，就应该调整钻机或者查看原因；④质量控制，在钻孔作业完成后，需要针对其深度、位置、直径等参数进行确切的确认，后续的施工需要在前面工作符合要求后才能进行。清孔作用是钻孔完成后的工作，可以根据具体情况选择清孔的方式，例如，正循环旋转钻机清孔、反循环旋转机真空清孔等。
2.4制作和安装钢筋
钢筋想要批量进场，就需要通过各种试验确保其与设计要求相符合，在钢筋笼的制作过程中，要确保钢筋型号、根数和长度与设计要求相符合;根据相关标准设计钢筋的绑扎与焊接质量。针对桩基较短的情况，适合制作钢筋笼成为整体，吊装就位一次性完成。对于一些桩基具有较大的孔深，需要现场焊接钢筋笼，控制钢筋笼的分段长度在13m以上，从而使现场焊接工作量不断减少。在施工现场可采用单面帮条进行焊接作业。采用双面搭接焊的方式进行钢筋笼主筋的接头，，每一截面上接头数量需要小于50%，将箍筋与主筋的连接全部加强焊接。在制作钢筋笼时，要确保材料、加工、接头和安装能够满足设计的相关要求。在制作完成钢筋笼以后，需要通过汽车吊安装骨架。为了避免变形情况出现在骨架起吊过程中，在起吊长骨架以前，需要焊接三角加强骨架内部支撑，从而使刚度得到加强。在两点吊装的过程中，在骨架的下部设置第一吊点，在骨架长度的中点到上三分点之间设置第二吊点。在定位骨架的最上端时，需要通过测定的孔口标高将定位筋的长度计算出来，焊接定位需要在反复核对无误以后进行。在钢筋笼上拉上十字线，将钢筋笼中心位置寻找出来，在定位钢筋笼时，要确保钢筋笼中心重合于桩位中心。随后将两根平行的工字钢或槽钢插入定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下，将两根平行的枕木放置在护筒两侧，同时把整个定位骨架支托于枕木上。
2.5水下混凝土灌注施工技术要点
为充分保障成桩的质量，在进行水下混凝土灌注施工时，需先对导管开展承载压力和接头抗拉力的水下试验，保证选用的200～300mm的钢导管符合技术要求，牢固、可靠性达标。实际混凝土灌注过程中，要严格把控钻孔底与导管底距离为30～40cm，导管埋设深度为2～4m，并实时用测绳进行混凝土面深度测试，便于及时、精准地修正导管的埋设深度。为确保桩头混凝土的灌注质量，混凝土灌注高度应控制在超过设计值0.5m以上。此外，当灌注高度快要达到设计值时，为防止导管内外压差太小引起混凝土上升艰难，实际施工中可通过向孔内加水进行泥浆稀释，以及卸除多余沉淀泥浆等方法来保证混凝土灌注施工的正常作业。结束语
综上所述，公路桥梁施工中钻孔灌注桩属于隐蔽工程，为了保证工程的施工质量，需要做好施工前的质量管理工作，严格按照施工设计要求进行施工，控制好每一个环节的施工质量，保证钻孔灌注桩的施工质量达到要求。
参考文献
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[2]刘彬.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用[J].交通世界(运输.车辆),2015,(6):156-157.
[3]杨志鹏.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用[J].交通建设与管理,2015,(6):252-254.
论文作者:胡立新
论文发表刊物:《基层建设》2017年第7期
论文发表时间:2017/7/14
标签：钻孔论文; 导管论文; 泥浆论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 骨架论文; 过程中论文; 《基层建设》2017年第7期论文;