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摘要：汽车的轻量化是实现节能减排的一个主要手段，而轻量化的一个有效途径是轻质高性能材料。胶合技术是连接轻质高性能材料的一个有效手段。胶合技术是利用胶合剂在粘接界面形成机械结合力、物理吸附力等，从而使轻质材料表面粘合起来的一种技术。它拥有重量轻、应力分布均匀、防水和防止电化学腐蚀、密封性好、抗疲劳等方面的优点。碳纤维材料的热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，而铝的重量轻并且耐腐蚀。
关键词：胶合技术；节能减排；有限元分析；胶合接头
前言
目前，汽车的节能减排的主要途径之一就是发展汽车的轻量化技术。据统计，汽车每减重10%，油耗可降低6%-8%，车身减重有利于提高汽车的燃油经济性、车辆行驶平稳性，同时能减少刹车时汽车的滑行距离，间接地提高了汽车的安全性。对汽车本身来说，约70 %的油耗是用在车身质量上的。因此车身的轻量化对于整车的轻量化起着重要的作用。
1、粘接结构介绍
搭接长度和宽度统称为胶接接头的尺寸，而胶接接头的尺寸与胶接接头的强度呈正相关关系，也就是说随着胶接接头的尺寸的增加，胶接接头的强度也会随之增加。在实际的应用中，一般根据需求或接头服役环境等选择胶接接头尺寸。胶层的厚度对胶接接头强度也有一定影响，随着胶层厚度的增加，胶接接头的强度呈现先增大后减小的趋势。
2、建立仿真模型
利用ABAQUS软件对建模好的样件模型进行热力耦合分析，分析粘接结构的失效形式。
2.1利用ABAQUS仿真分析
首先，利用ABAQUS建立样件模型，胶层材料利用内聚力模型建立。胶层内聚力模型使用的损伤准则为：（Quads Damage）二阶应力准则，即当各个方向的名义应变比的平方和等于1时，损伤开始；损伤扩展规律为：二阶能量准则 ；而碳纤维复合材料板采用连续壳模型，铝合金板采用实体模型。
在网格划分时，根据材料的不同，我们要采用不同的网格类型进行网格划分。铝合金材料使用三维不兼容8节点实体单元（C3D8I）；CFRP材料使用三维连续壳单元（SC8R）；胶层单元采用三维混合内聚力模型单元（COH3D8），其张力-位移关系采用双线性张力位移关系，双线性张力-位移关系已经被广泛的用于胶接结构的研究之中，是一种较为成熟的张力-位移准则。网格的划分方式为：（Sweep）扫掠，即沿胶层内聚力模型的单元厚度方向划分网格。考虑到接头部分会发生应力集中，因此要对接头部分进行局部网格细化处理。
4、结论
ABAQUS仿真分析证明，碳纤维板和铝板在胶接接头处都有应力集中，但由于碳纤维板强度不足，其抗变形能力只有铝板的三分之一，所以，碳纤维板会在胶层和铝板前发生破坏。
参考文献
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论文作者:李海鹏,陈龙华,颜伟,王锦艳,张鑫
论文发表刊物:《防护工程》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/29
标签：碳纤维论文; 模型论文; 网格论文; 内聚力论文; 材料论文; 汽车论文; 位移论文; 《防护工程》2018年第29期论文;