摘要：随着社会的发展，越来越多的人选择购买车辆，一方面是为了避免挤车问题，另一方面是为了个人的方便问题，但是车内的空气质量也存在很大的问题，很多时候都没有引起我们的重视，车内空气的主要污染来自于座椅、顶棚处所用的胶水，材料等等。很多新车出厂之后会直接售卖给消费者，但是车内本身的有毒气体浓度比较高，要完全挥发最少需要6个月以上，这些有毒的物体会导致人们不自觉的生病，所以，面对这个问题应该如何做是我们当下要讨论的问题。
关键词：车内空气质量；检测方法；存在的问题；策略探讨
引言：
随着我国汽车工业的飞速发展，国内的汽车保有量迅猛增加，汽车正迅速步入家庭。 汽车车内的污染问题也逐渐受到人们的重视。但是，我国目前还没有完整的汽车车内污染标准和完善的车内污染检测方法，使汽车内环境污染的治理工作无法进行，汽车驾乘人员的身体健康仍在遭受着危害。同时，由于没有车内空气质量的评价标准，使得人们无法知道自己所驾驶的车辆车内空气质量的状况，不能及时合理地采取相应的处理措施 来改善车内环境，使人们的身体健康在不知不觉中受到损伤。
一、引起车内空气质量不好的原因
近几年，国家质检总局3.15消费者权益日公布的汽车产品缺陷信息投诉情况显示，车内异味已经成为车主投诉最为集中的问题。其中最为主要的原因应该是甲醛超标而导致的：车内甲醛主要来源于车内装饰时所用的板材、纤维饰品等大量使用粘合剂的产品和装 修环节，尤其是真皮座椅类的车辆，甲醛的含量通常较布料面饰的车辆高。 根据检测结果，30余辆轿车中车内空气甲醛含量在86～532μg／m3之间，平均达到了 172μg／m3，全部高出GB 50325—2001的限定值(<80μg／m3)。同时，在其中购买后不足100 天的16辆新车中，除3辆因真皮座椅等原因使其甲醛含量特别高(最高的达532μg／m3)之 外，其余车中的甲醛含量随使用时间的延长而呈现降低的趋势(见图2)。显然，对于车辆 的甲醛污染，行驶时开窗通风将是一个十分有效的治污措施[1]。
当然在这其中也包括苯系物对车内空气质量的影响：本文所研究的苯系物包括苯、甲苯、三种二甲苯、乙苯、苯乙烯共7个组分，检测又分为轿车组和大客车组进行。7种组分的含量分布见表1。在所检出的苯系物中，大客车组以 甲苯含量最高，约占总量的45％，而苯的含量约占13％。轿车组中除苯以外，含量明显高 于大客车组。 其中4辆封闭型的大型空调客车车厢中的苯系物含量较其他种类的车高，分别为 59．15、58．64、97．58•和52．32μg／m3，这主要是由于：第一是该车型的车辆较新，车厢内的油漆和坐垫的挥发；第二是该车型为封闭式运行的车辆，车厢内的污染物不易散发，累积后污染加重[2]。
二、面对车内空气质量差应该如何做
（一）尽快为国内汽车内空气质量设立标准
随着我国民众生活水平的不断提高，家用汽车市场十分繁荣。据交通部门统计，我国汽车年销量已连续8年世界第一，占全球的30%；汽车保有量为2亿辆，占全球的20%。而在人们享受“四轮生活”的同时，“隐形杀手”也相伴而来。笔者曾不止一次听人抱怨，新车车内异味扑鼻，令人作呕。据了解，车内空气污染主要来源于座椅、棚顶等处所用的胶水、纺织品、塑料配件等各种车内装饰材料挥发出来的有毒气体，包括苯、甲醛、丙酮等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆有些新车出厂后，车内有毒气体浓度很高，挥发时间可持续6个月以上，这些有害物质会使人不知不觉地中毒。
然而，令人遗憾的是，我国尚未出台专门针对汽车车内空气质量的检测标准，致使检测人员无法可依，不仅无法遏止污染超标车出厂进入市场，而且在出现纠纷时让职能部门和司法机关感到为难，给受害者依法维权带来了诸多不便。为此，环保部于2016年初发布了《乘用车内空气质量评价指南》，向相关单位征求意见，并明确了一大批有害物质的限量值标准，但这只是行业技术标准，并非强制性法规。而且有业内人士提出异议，认为其过于宽松，比如被舆论高度关注的多环芳烃污染的标准并未在列。目前，征求意见事宜尚未取得实质性进展，国家强制标准也尚属空白[3]。
应该承认，与国外相比，我国汽车行业尽管发展迅猛，但起步较晚，存在各种问题难以避免，尤其车内空气污染问题，也是近几年来才受到重视。他山之石，可以攻玉，有关部门不妨借鉴国外的成熟经验，制定出台符合中国国情的“国标”。例如，欧盟环保部门和美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点才能使用。申报者一旦违规，将负担巨额罚款，还要召回产品清理污染，主要负责者甚至会被判刑。这样的治理思路可谓抓住了源头，值得我们借鉴。
（二）净化车内空气
针对第一个污染源，也就是内饰污染，最简单的、最有效的，改善车内空气质量的方法就是开窗通风，很多人都是上车以后，迫不及待的把空调开到最大，根本想不起来开窗通通风。尤其是现在炎热的夏天，车停在太阳底下，被暴晒过以后，有害气体会释放出来充满整个车里，对身体非常不好。建议开空调的同时，可以先把车窗打开一会儿，哪怕是留个缝换换气，这样不仅能让热气尽快的散出去，最重要的是把有害气体也给往外放放。
（三）安装车内净化器
在车内安装空气净化器在一定程度上可以解决该问题。众所周知，车内的空气质量是非常差的，不仅要遭受自身的汽车尾气，还会承受车内各种装饰和皮革挥发的有机物污染，因此，每一个司机制备一台车载空气净化器来维护车内空气的质量是非常有必要的[4]。
结束语
本文通过对车内污染源的调查分析显示，车内污染物苯、甲苯、二甲苯、TVOC和甲 醛等主要来自于汽车车内的装饰材料。分析了车内主要污染物的危害及其生成 原因，为确定车内主要污染因子的评价标准提供了参考依据。在详细分析车内污染物的超标情况及车内主要污染物对人体危害情况的基础上，参考对比室内空气质量标准，确定了车内空气质量的评价因子和评价标准，并提出了车内空气质量的评价等级。我认为，这在一定程度上对购买车辆的消费者是有帮助的。本文对深入研究和完善车内污染物检测方法提供了参考依据，对车内空气质量的评价提供了依据，为进一步研究车内空气质量评价提供了研究基础。
参考文献
[1]史庆峰. 汽车车内空气污染检测及评价方法的研究[D]. 南京大学, 2011.
[2]冯顺利. 汽车车内空气质量检测和评价方法的研究[D]. 长安大学, 2008.
[3]姜荣根, 程伟娜, 蒋鑫,等. 汽车内空气质量检测研究[C]// 浙江省分析测试学术报告会. 2007.
[4]蒋晶, 王丽萍. 轿车车内空气质量存在问题及应对策略探讨[J]. 绿色科技, 2016(24):80-82.
论文作者:郑雪
论文发表刊物:《基层建设》2018年第18期
论文发表时间:2018/7/26
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