南通市市政设施管理处 江苏省 226001
摘要：随着现代经济飞速发展，生产力也在不断提升，技术不断的升级。进几年来，我们已经充分认识到城市基础设施的养护的重要性，在我们不断的努力和完善下，城市的道路状况的改观是显而易见的。遵循科技是第一生产力的原则，不断的把先进的工艺、先进的技术和先进的施工办法应用到养护改扩建工程中去，大力推广新技术、新工艺、新产品、新材料。本文以我单位为例，简单阐述运用“四新”的基本情况。
关键词：新技术、新工艺、新产品、新材料；预防性养护技术
1我处主要职责、管理和养护情况
1.1主要职责
南通市市政设施管理处为公益型事业单位，隶属于南通市市政和园林局。负责崇川区、港闸区范围内的城市主次干道及附属设施的日常管养工作，主要职能包括道路占用、挖掘的勘察、排水许可证、施工工地临时排水许可核发、排水水质监测、设施的日世巡查、检测、养护施工等。截止2018年底，我处管辖的设施量主要有：城市主干道147条，道路长度615公里，道路1641万平方米，高架跨线桥27座，普通桥涵783座，一类养护桥梁7座，人行天桥8座；地下通道2个：隧道2个：雨水管道1077公里，泵站12座。另外还有声民障、防眩板，路名牌等设施。
1.2管理和养护情况
我单位现在的模式是即承担设施的日常管理职能，又负责设施的日常养护工作。说的通俗点，就是管养一家。在具体工作安排上，管理职能大都数由我处在编职工直接参与管理，养护工作由我处在编职工牵头组织，采用市场购买服务方式，由第三方具体负责实施（比如劳务分包、巡查人员、机驾人员等）。在2011 年财政的绩效考核办法明确后，我们更加专注于管理与养护工作，通过全体职工的共同努力，在路政管理、排水管理、道路预防性养护、高架桥梁养护、积水路段工程实施等多个方面方面取得了显著的成绩。
2、“四新”在市政设施管理养护中的运用
2.1管理创新技术应用
依托于新设备、新技术，增加设施管理的方法。（1）工程验收接管前，应用CCTV、声纳等现代化技术手段，开展管道功能性检查和结构性检查。新技术的应用让管道检修人员不用亲临排水管做“土拨鼠”，照样能掌握排水管的“病情”，并根据“病情”对症下药，切实提高排水管道监测水平。（2）高架养护工程中，对高架桥全段进行常规性定期检测。（3）排水管理中对埋设较深的新老管道交汇井进行内部视频检查和地质雷达检测，及时发现检查井及井周存在问题。（4）对开发地块深基坑开挖时对周边道路巡查，借助地质雷达、高密度面波法等新技术对道路状况进行检测，利用PHALANX无损检测技术服务对市区市政道路的类似塌陷道路及周边区域隐患路段进行检测，主要在中南江淮路、濠西路、天宝大厦周边道路、星城路等进行应用检测。
2.2技术、工艺创新
2.2.1预防性养护
道路预防性养护是指在不增加路面结构承载力的前提下，对结构完好的路面或附属设施有计划地采取某种具有费用效益的措施，以达到保养路面系统、延缓损坏、保持或改进路面功能状况的目的。上个世纪的90年代美国提出了道路预防性养护的概念，与传统的道路养护概念是不同的。它主要有两个理念：（1）让状态良好的道路保持更长时间；（2）在合适的时间，用恰当的方法措施，对适宜的路段进行养护。预防性养护的核心是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。
预防性养护技术理念的提出是对养护理念的革新，把养护工作者的思维从路面发生结构性破坏再去维修的被动状态，转变到了在路面出现损坏之前就积极采取措施的主动状态，以此来延长路面的寿命，减少养护维修费用。
（1）雾封层
当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处（露骨处）进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。在这时期，路面处于基本完好时期，如果在这一时期不进行及时处理，会导致网裂、龟裂、坑洞等路面破坏。在这一阶段，最有效的方法是“雾封层技术”且它的费用非常的低廉。
经雾封层后，由于所用材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂缝中去，对路面“输血”，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗。我单位主要在青年路海港河桥、桃园路、市政府北侧江岳路等使用了该技术，将路面性能维持2~3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高了道路的经济效应。
（2）高粘彩色耐磨面层
我单位在长江路华能路、永和路人行天桥综合整治以及园林大桥的工程中应用了高粘彩色耐磨面层，该新型的面层与基层的粘结性强，彩色路面美观、耐用、耐磨防滑、耐久性好、美化环境、快速固话，对市民影响小，使用寿命得到延长、降低养护经费。
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（3）超粘超薄磨耗层
我单位主要在新城大桥和青年路段家坝水利涵洞、火车站落客平台等工程中进行了应用超粘超薄磨耗层技术，该技术在养护过程中，不对路基进行铣刨、挖除，使水泥路面/桥梁结构得以“无破损”快速修复和升级，且不过多增加桥梁的荷载。该工艺除了经济效应外，施工工期短、交通影响小、无粉尘噪音等诸多优点。
2.2.2长效化养护
（1）半柔性路面
随着道路交通量日益增长以及夏季高温等原因，市区内各交叉口沥青路面车辙日趋严重。对于车辙维修的传统方法即是铣刨病害沥青路面，重新按原结构回复沥青，然而修复后的效果并不能持久，重复出现导致修复频繁。我单位先后在通京大道与青年路交叉口、工农路与花园里交叉口等采用了6cm半柔路面SFP-13+6cm沥青混凝土的新技术，该技术具有高于水泥混凝土路面的柔性和高于沥青混凝土的路面的刚性，兼具二者之所长，具有抗车辙、抗推移、减少伸缩、提高路面材料的应力松弛性能等优良的性能。
（2）改性地聚合物注浆加固技术
改性地聚合物注浆加固技术，其注入的地聚合物浆液凝固后能将松散的路基结构层重新胶结，从而提高道路结构层强度，无须将道路基层开挖。此技术环保、经济、快速、高效，能有效解决道路基础和基层承载力不足的问题。技术在路面养护维修中有着广阔的运用前景，自2015年开始在南通城市道路养护维修中进行初步应用，达到非开挖加固的目的。我单位在通富路中修工程、长江路中修工程外环西路整治工程、紫琅路综合性养护工程等城市道路维修项目上运用该技术项目，累计节约资金约580万元。
（3）非开挖修复-原位固化法
非开挖修复技术主要指原位固化法（点状原位固化及整管内衬）两种技术，该工艺相比其他非开挖修复方法及传统原位固化法（热水、蒸汽固化工艺）具有明显的优势。
该工艺主要有a）形成内衬管强度高，短期模量可达12000Mpa，内衬管表面光滑连续，曼宁系数与PE管相当，约为0.009，可最大程度的减小对过原有管道过流面的损失；b）所用软管均为机械化生产，德国进口，减小了人为因素导致的软管缺陷，质量更加可靠； c）施工过程更加方便，快捷，固化速度快且整个过程可视（灯架上装有CCTV摄像头）；d）施工过程不产生废水，避免了修复完后废水的处理；e）所用设备安全可靠。
该工艺在欧洲广泛应用，据统计德国紫外光固化内衬修复占了整个内衬修复的63%，其在欧洲已经占了50%的市场。我国上海、北京、安徽、四川、广州、厦门都有许多成功应用案例。我单位主要在雨水管道清淤检测及非开挖修复项目A、B、C、D、E、F、H、I、J、K标段中进行了应用。
2.3产品、材料创新
（1）一体化泵站
一体化提升泵站为成套产品，有预制筒体、潜水排污泵、管道系统、粉碎性格栅、智能控制系统、提升装置、排气装置等等部件。整体在工厂制造完成各个部件的安装调试，产品到现场后只需要整体定位放置掩埋、安装。具有体积小，集成化程度高；自动化控制，无需专人值守；高效运行，内部流态好，密闭无臭味，符合环保要求等优点。我处主要在易家桥泵站、濠河提升工程中进行了应用。
（2）“五防”球墨铸铁防沉降井盖
“五防”球墨铸铁防沉降井盖具有“五防”功能，即一防沉降、二防盗窃、三防噪音、四防跳动、五防坠落。与传统井盖相比：不需预制钢筋混凝土砼井环座，节约了施工成本，一个预制钢筋混凝土砼井环座费用要311元（钢筋90元、砼128元、模板93元）；从2016年4月起至2018年12月，累计推广应用3000余套，节约费用约90余万元。
除了经济效益外，该“五防”球墨铸铁防沉降井盖施工方便快捷，无需养护期一次性施工完毕，即可开放交通，免养护，对我市繁忙交通的影响降至最低，产生巨大经济效益和社会效益。
（3）全天候冷补料（永久修复）
全天候冷补料由高性能冷补添加剂、沥青和集料按一定的加工工艺混合制成，使用方便、高效，为各种环境应用提供了一个经济性好、简单且永久的解决办法，不仅仅是对坑洞、功能性车辙、接缝修补、外缘维修或表面修补（整平过程），甚至对小的罩面也可使用。冷补料可以在任何天气条件下（无论晴雨/冷热）使用，具备较长的储存寿命，同时还可保持良好的使用性能。冷补料不需要粘层油，可同时用于修补沥青路面和水泥混凝土表面，甚至在水中也可使用。。新材料具有修补区域无需封闭，修补后可立即通车，能大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。
2017-2019年冬季使用全天候冷补料（永久修复），相比较于传统的冷补料，全天候冷补料（永久修复）极大提高了经济效益，共节约维护经费60余万元。
3结语
各项“四新”技术的应用，把新兴技术合理的运用到实践中去，节约维护的时间，提高工作效率，节约养护资金，大大提升了南通养护作业的水平，丰富了养护作业类型，积极响应了“十三五交通运输规划纲要”中提到的建设绿色路面、提高路面耐久性的号召。因此，我们就要保证市政设施的完好无损，加强对市政设施的维修与养护，提高发展新兴技术的积极性尤为重要。
论文作者:孙红
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年21期
论文发表时间:2020/2/26
标签：路面论文; 道路论文; 技术论文; 预防性论文; 设施论文; 工程论文; 沥青论文; 《建筑学研究前沿》2019年21期论文;