摘要：日常工作生活中，衣食住行问题是人们最基本生活需求。铁路行车的有效运行在这其中承担的重要的作用，一旦行车在行驶过程中发生突发事件，不仅会给行车带来稳定性上的危害，也会给乘客人身生命安全带来危险。文章通过对铁路行车组织工作应对突发事件采用的措施进行了方法上的分析，仅供参考与借鉴。
关键词：突发事件；铁路线路能力；行车组织
时代与科技的不断进步，我国人民生活水平日益提升。但与此同时，人们生活条件的改善是以环境污染作为代价换来的。为了减小人类活动对于环境污染上的压力，人们应该选择较为环保的出行方式。铁路运行是一个比较好的选择，但是由于铁路行车过程中可以荷载的人员较多，所以在行车过程中，很容易发生突发情况，文章对突发事件影响下的行车组织进行了研究，旨在方便铁路工作的有效开展。
1 铁路突发事件分类及特点
铁路突发事件的发生，将导致铁路的正常行车受到影响。此时，需要采取不同的行车组织原则和策略进行突发事件的处理，以便使铁路的正常行车组织得到确保。而按照突发事件的影响程度，可以将铁路突发事件分成三种，即一般性突发事件、严重突发事件和恶性突发事件。其中，一般性突发事件就是使铁路正常行车受到影响的持续时间较短，并且铁路能够尽快恢复线路能力的突发事件，一般只会给铁路带来较小的能力损失。而严重突发事件是无法通过调整运行图来消除对铁路运输秩序产生的影响的突发事件，具有持续时间长和给铁路带来较大能力损失的特点。此外，恶性突发事件就是需要使用应急联动机制，并且需要进行行车组织计划和行车组织策略调整才能消除对铁路运输秩序的影响的突发事件。
2 不同突发事件条件下的铁路行车组织原则与策略
2.1一般性突发事件的行车组织
在一般性突发事件的条件下，由于事件给行车组织带来的影响的持续时间较短，同时客流波动程度也较小，所以铁路只会产生较小的局部线路能力损失。此时，铁路行车组织只需要进行运行计划的简单调整，就可以恢复铁路行车秩序。所以，一般性突发事件条件下的铁路行车组织所面对的问题就是通常的列车运行计划的调整问题，只需要采取传统的列车运行计划调整方式。具体来讲，就是需要进行运输组织模式、开行方案、运行计划、车底运用计划和成武计划的简单调整。其中，运输组织模式可以体现铁路网之间的不同列车的空间对应关系，不同列车使用的铁路线路等级出现了变化，运输组织模式也将发生变化。开行方案体现的列车与铁路线路的关系，需要根据客流量进行调整，以便使列车与铁路线路相协调。而运行计划是进行列车合理分配的基础，需要随着开行方案的变化而得到调整
2.2严重突发事件的行车组织
在严重突发事件条件下，铁路行车组织的内容与传统列车运行计划调整有着较大的不同，需要遵循相应的行车组织原则，并采取相应的行车组织策略。
2.2.1组织原则
就目前来看，严重突发事件条件下的铁路行车组织需要定位在开行方案和运行计划的调整这两个层面，所以不仅需要遵循运行计划的调整原则，同时也要遵循开行方案的调整原则。具体来讲，就是需要尽量使具有等级高、晚点时间少和长途运行特点的列车按照原来的路线运行。同时，如果需要调整路径的列车的等级较高，还需要将其迂回到列车等级较低的路径上。而一旦列车迂回到其它路径上，虽然可以提前到站，但是却不能提前发车。同样的，重联的列车也可以提前到达车站，但是也不能提前发车。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而在列车迂回的过程中，需要尽量减少列车跨越的铁路线数量。在采取调度策略时，需要先了解策略的采取会对旅客出行造成的影响，并且也需要了解策略实施需要承担的技术风险和需要拥有的设备条件。
2.2.2组织策略
铁路行车组织策略设计上，规划人员可以根据影响路线能力损失以及其他线路剩余能力的因素进行列车运行路线上的调整与布控。与此同时，还需要将动车组以及机车的交路进行相应的考虑，这样的处理可以方便行车在合适的中间站点处理迂回与转弯上要面对的问题，问题可以得到正确的解决以后也会方便行车线路剩余能力以及运行上的利用，其次如果两列列车在站点停靠上具有相似性，可以根据这些特点对列车行驶的路线进行重连或是重新规划，最后如果采取重联或者迂回等政策仍然不能保证铁路线路的运行能力可以得到有效的开展，此时就需要将一些低级列车进行取消上的处理。
将列车出行上的方案进行科学的规划以后，此时还需要对列车到发时刻的调整策略进行计划，根据司机的技术水平以及线路允许速度的基本影响条件对列车的加速运行进行相应的规划，这样的处理可以保证列车能够恢复正点运行，并且在运行过程中，不会因为线路一级速度上的冲突导致列车在停靠问题上出现混乱。在车站或是列车停靠区间，线路布防人员也可以利用渡线让高级列车以及必须保证正点运行的列车可以得到优先的停靠权力，与此同时，对于发现站点的使用和列车会让站的规划与变更上，行车线路布防人员也要根据实际情况进行调整。
2.3恶性突发事件的行车组织
2.3.1组织原则
列车在行驶过程中如果发生了恶性突发事件，此时铁路行车上的组织人员需要立即作出反应，并通过应急结构进行统一上的指挥管理，让发生突发情况的行车可以按照组织计划开展救援上的工作，与此同时，还要根据列车的等级进行路径的优先安排，在对铁路线路运载能力进行计算时，需要充分考虑救援列车和应急救援列车的线路承载，在恶性突发事件发生时，救援人员工作的重点是将旅客进行快速的疏散，基本不做经济成本上的考虑。
2.3.2组织策略
一般情况下，列车在行驶过程中如果发生了恶性突发事件，这些突发事件的发生都会导致很严重的后果，为了将突发事件后果所产生的影响降到最小，铁路各个部门需要进行高度的配合，让各类资源可以得到有效的规划与使用。与此同时，还要制定统一的行动方案，各类行驶或是调整中的行车要按照统一的布防运行，这样的处理可以保证铁路运行路线在最短的时间内得到疏通上的保证，在对事件进行处理时，首先要将滞留在大型枢纽站点的旅客进行疏散上的处理，防止突发事件向恶性事件转化时对更多的人原身安全造成威胁。与此同时，还要对列车的交路进行重新制定，保证事件在处理过程中避免对其它正常运行的行车产生阻碍。
3 结语
通过以上的论述可以发现，在突发事件发生时，铁路行车组织需要面对各种各样的突变因素，不仅要面对多变的环境，还要面对各种各样的救助对象，此时就需要各部门人员根据实际情况进行行车方案上的调整，保证突发事件在解决过程中还可以采用相应的策略，让铁路的线路能力得到尽快的恢复。救援以及相关部门通过对这些突发事件上的处理措施，或得一些经验，并进行相应的记录，可以作为突发事件处理上的理论知识进行使用。
参考文献：
[1]董凯旋.探究突发事件如何做好铁路行车组织工作[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2015，05：46-47.
[2]胡颖升.突发情况下如何加强铁路行车组织[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2015，06：39-40.
论文作者:安国军
论文发表刊物:《基层建设》2016年第33期
论文发表时间:2017/3/8
标签：突发事件论文; 行车论文; 列车论文; 铁路论文; 组织论文; 线路论文; 计划论文; 《基层建设》2016年第33期论文;