哈尔滨东安建筑工程有限公司
摘要：为了更好的提升钢筋混凝土反力墙的施工质量和施工水平，我们必须要对以往的施工工序和施工技术进行全面的改进。在这种工程施工的过程中，比较重要的一个环节就是加载槽、加载孔的定位以及加载孔加工和模板支设，所以在施工的过程中一定要针对这些方面进行更加科学合理的改进，这样才能体现出更好的施工效果。本文主要分析了钢筋混凝土反力墙关键工序的施工改进技术，以供参考和借鉴。
关键词：反力墙；加载槽加载孔；加载墙模板；施工技术
反力墙是工程力学实验室运行的过程中进行试验的一个必要的设施，其主要包含两个方面，一个是反力墙台座，一个是加载墙，在实际的应用中，对加载孔和反力孔和反力墙台加载槽的误差控制有着十分细致的要求，所以施工的过程中，对其进行准确的定位也就成了必须要面对的一个问题，要解决这一问题，就必须要在技术水平上多下功夫。
1、工程概况
某实验楼工程，总建筑面积12066m2，为排架结构，建筑面积580m2，该工程反力墙台座南北宽14．9m，东西长22．6m，厚1．8m，加载墙分为3层，1层层高2．4m，2层层高2．5m，3层层高2．7m，墙厚1．2m，混凝土总用量951．78m3，钢筋460t，模板790m2。
2、施工方案
2.1常规的施工方案
在加载孔加工的过程中，一般是钳工要在施工的现场使用砂轮切割机和电焊机对其进行切割和焊接处理，这种方法在应用的过程中比较容易出现变形的现象，所以在加工精度方面相对较低，机械化水平也不是很高，严重的影响到了施工的效率和水平。
加载槽定位主要是将确定的边缘加载槽当做是施工中的控制线，对所有的加载槽位置进行确认，这种方法操作过程中非常的方便，工序也不是非常的繁琐，但是采取这种方法比较容易使得误差出现大量的累积，所以在控制效果方面得不到非常好的保障。
采用以往的剪力墙模板支设方式对加载模板进行支设，也就是说在施工的过程中使用厚度为11毫米的胶合板模板和M12的对拉螺栓以及横向的脚手架杆对其进行全面的固定处理，但是因为这种墙体的高度相对较大，所以无法采取有效的加固措施，这样也就使得加载强表面的平整度也得不到很好的保障。
2.2施工方法的改进
在对施工方法进行改进处理之后，施工人员采用10毫米厚的钢板专门焊接成型的模具来完成加载孔的制作和加工，这样一来一方面可以使得整个加载孔的加工精度与得到了非常好的保障，同时其还可以应用于大规模的工厂化生产，从而大大的缩短了整个施工周期。此外还要使用Φ20的螺纹钢筋完成加载孔组合支架的制作和加工，将其当做是加载孔定位的工具。在工作中对其进行校正会遇到一定的困难，但是加载孔固定的过程中更加的便利，此外还能保证加载强的垂直程度。
在加载槽定位施工的过程中，施工人员根据工程建设的实际需要建立了一个相对较为科学统一的定位体系，这样就能够非常有效的保证定位的精度和水平，同时在完成了所有加载槽的定位之后还要对其精度进行检验，只有精度符合要求，才能进行焊接施工。在施工的过程中，首先要在垫层上设置加载槽具体的尺寸大小，同时根据实际的情况来设置控制线，这样就可以确定台座四角的角钢，之后将加载槽和角钢紧密的结合在一起，同时还要用螺纹短钢筋将不同的加载槽连接在一起，这种方法施工的工序比较复杂，但是在加载孔定位的效果上和精度上都能有非常大的优势。
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为了可以更好的保证加载墙面模板自身的垂直度，在混凝土浇筑施工的过程中，一定要保证不会出现鼓膜或者是加载孔移位的现象，在工程施工的时候，必须要对现有的墙体模板进行全面的改造和完善，提升模板的厚度，同时还要对对拉螺栓的型号尺寸和间距进行全面的调整，而要想更加顺利的执行这一环节，就必须要首先编制出一套比较完备的加载墙模板施工方案。
2.3施工方法的确定
两个施工方法比较来看，其都有自身的优势，但是要想更好的保证施工的质量和水平，保证施工中的重点和难点在技术上和质量上都符合相关的标准和要求，，我们必须要采用改进之后的方法，这种方法在保证施工质量的同时，也很好的降低了工程的建设成本，能够帮助工程完成既定的目标。
3、关键环节施工技术
3．1研制加载孔成型模具
为保证加载孔的长度误差控制在±0．3mm以内，需要用厚度10mm的钢板加工专门的加载孔焊接成型模具。用平整槽钢作为模具平台，用10mm厚的钢板作为模具端头挡板，端头档板一端开口套丝，开口处插入符合施工要求的螺杆，螺杆卡在加载孔定位板中，在加载孔定位板中可以自由转动，通过螺杆推动加载孔定位板自由伸缩；用10mm厚的钢板加工加载孔支架，将加载孔支架垂直焊接在模具平台上，确保两支架平行，内凹圆弧中心线与模具平台边缘线平行；以不开孔的端头挡板内侧为起始点向另一侧平行与模具平台边缘量出加载孔的长度，然后将8mm厚的三角形钢板焊接在此处，作为加载孔的定位挡板。
3．2建立加载槽定位系统
为保证加载槽的平面位置偏差不大于3mm，并与台座垂直，垂直于加载墙方向的偏差应小于3mm，需建立加载槽定位系统。
根据加载槽的尺寸及结构轴线位置的校核在垫层上放出加载槽定位钢架的位置控制线，经反复校核无误后焊接角钢支架。具体做法是：先固定四周及角部支架角钢的位置，焊接定位后用钢丝拉通线定出四周竖向角钢控制线，按照底板放线尺寸定出周边竖向及横向角钢位置，先点焊固定，用靠尺及线锤反复校核角钢的垂直度及横向水平偏差，经校正偏差符合设计要求后，将四周竖向及横向角钢焊接固定。以定位好的四周定位角钢为定位点拉纵横钢丝控制线，用同种方法校正好其余角钢位置，在中间及上部焊接好拉接角钢，以确保整个支架处于整体状态。
3．3建立加载孔定位系统
为保证加载孔的平面位置偏差≤3mm，并与加载墙垂直，需制作加载孔组合支架，进行加载孔的定位。
用指定的螺纹钢筋制作加载孔支架，支架间距为加载孔的设计孔心距离，支架底部均匀布置4根50cm长的底座钢筋与支架焊接牢固。在反力墙受力钢筋绑扎前将加载孔支架放于受力钢筋的内侧（放置以前先对台座的标高进行校正，如有偏差待修整完毕再行放置），随受力钢筋的绑扎高度来绑手加载孔支架的横向钢筋（横向钢筋的高度根据加载孔的高度而定），将加载孔放置在支架的横向钢筋上。4、结语
在工程建设的过程中，很多因素都会对加载孔的设置产生影响，所以我们必须要采取有效的措施对其进行控制和处理，采取改进之后的施工方法，一方面提高了施工的质量，一方面也降低了能源的消耗和环境的污染，所以这项技术要值得大面积的推广和应用。
参考文献：
[1]王刚，王琼梅，张兴虎.浅谈结构实验室的建设[J].结构工程师.2011（S1）
[2]荣彤，刘元亮，李红德.大型反力墙结构施工技术[J].建筑施工.2010（10）
论文作者:潘凤龙
论文发表刊物:《基层建设》2016年4期
论文发表时间:2016/6/6
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