摘要：地铁作为现代社会主要的交通工具之一，能够有效的缓解交通拥堵，在城市建设中起着很大的作用。所以在修建地铁时，一定要加强对地铁车站的质量管理，尤其是防水施工质量。所以，笔者根据目前的实际情况，对地铁修建过程中的防水质量控制进行研究和分析。
关键词：地铁车站；防水；施工；质量控制；
1引言
因为地铁是修建在地下的一种交通工具，而地底的结构通常情况下比较复杂，地质条件差异大，因此想要做好地铁站的防水工作困难较大。针对这些情况，必须选择适当的防水施工工程技术，才能够实现对防水工程的质量把控。有效的防止地铁站的泄露，可以保障民众交通出行安全和城市的正常运行。地铁站在防水施工作业当中必须要准守两项原则，分别是多道设防和综合整治。在选取防水材料时，一定要选取性能良好同时对酸碱有抗性的耐压耐腐蚀防水材料，这样才能够增加防水层的密封性。
2地铁车站结构防水存在问题
由于地铁施工周期紧张，技术的各个方面都不是很成熟，地铁车站结构的防水施工仍存在一些问题和不足。
首先，封套结构的质量控制并不严格。当构造保持桩时，外部尺寸不足或垂直度不能很好地控制，导致保持桩的部分侵入。影响防水基层的质量和自防水结构的混凝土保护层的厚度。
其次，外包柔性防水层的质量控制和成品保护不足，导致外防水层漏水。
最重要的是，主要混凝土结构的施工过程控制和详细结构不够集中，导致结构混凝土蜂窝，点蚀，裂缝等质量缺陷。由于地铁站位于地下，现有地下水和雨水渗透，主要结构裂缝，施工缝和精细结构泄漏问题是常见的。
地铁站防水工程
3质量控制分析与措施
3.1围护结构质量控制
目前，我国大部分国内地铁站都采用开放式切割方式建造，包层结构作为第一道防线具有重要意义。成都地区的地铁站一般采用支撑桩+桩间网喷混凝土+钢支撑的支撑形式。
目前，地铁站普遍存在对衬砌保护结构进行质量控制的情况。主结构的侧壁的厚度或钢筋的保护层的厚度将减小，并且结构的自防水性和不渗透性将被削弱。地下水将从薄弱区域渗出，导致泄漏。如果网喷混凝土的平整度控制不好，防水基层的不均匀性将影响柔性防水结构的质量。成都的外包防水一般是一种自粘聚合物改性沥青防水层。主体结构外侧达到防水目的。防水基层的平坦度之间的间隙太大，并且在防水层后面形成中空层，这将导致防水接头的外接头在浇注混凝土时由于挤压而破裂。混凝土进入防水层的背面并使搭接接头膨胀而失去防水效果。此外，网喷混凝土不会平滑，加标喷射混凝土会刺破防水膜，使外防水失效。
3.2结构外包防水质量控制
外部防水意味着表面防水。基坑侧壁和基底裂缝水布置不当，侧壁和基座不形成有效的排水系统，甚至防水层也浸泡在地下水中；防水膜的成品缺乏保护。在形成混凝土结构之后，由于地下水压力，地下水具有漏出的弱结构。
质量控制措施：（1）在铺设防水膜之前，请进行防水基础处理，以免刺破防水膜。（2）当在防水层上方或附近进行焊接或切割工作时，必须采取措施防止板材被烧毁。（3）注意相邻施工段底板防水层搭接的防护措施，避免损坏和污染，影响施工缝防水卷材的施工质量。（4）侧壁设有收集裂缝水的盲管，基座设有盲沟，盲管和集水槽。做好基质的抽水和排水，并安排人员负责抽水，确保防水膜粘贴无水。
3.3结构自防水质量控制
地铁站在进行防水施工时最重要的一个环节就是自防水结构施工。它可以通过利用结构的紧凑性和材料自身的防渗透性，来实现防水的作用。
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在对主体结构进行混凝土施工的时候，一定要选择能够防水的混凝土材料，并且要监察好后续的混凝土浇筑作业和混凝土养护工序，严格控制好施工过程，多次排查才能验收。避免结构因为施工不当，失去防水性能，最终导致面板和侧壁出现质量问题，从而发生结构性泄露。
在对主体结构混凝土进行施工作业时，一定要注意以下三个问题：1.确保混凝土的紧凑性；2.保证混凝土具有一定程度的抗渗和耐腐性能；3.就是一定要避免出现裂缝。
防水混凝土的质量控制：（1）合理选择材料，优化混凝土配置。尽量选择水化热较低的品种，并在其中加入一定量的粉煤灰，有效控制混凝土水灰比，提高混凝土的致密性。提高抗渗性，掺杂膨胀剂，高效减水剂等，减少水泥用量，减少收缩裂缝的发生。（2）商品混凝土进场验收。混凝土进入现场后，技术人员应检查试验报告，确认强度等级，混合比，抗渗等级，初始凝固时间等。是否满足设计要求，并对钚进行坍落度试验，以确定是否满足浇注要求。（3）混凝土浇筑。主要结构是分层和分层的，入侵模具的温度不超过30°C。在浇注过程中，为了防止焓的分层，筏的自由落体不应超过2 m，否则应加入泵管，纵梁或滑槽。当你振动时，你应该快速插入并缓慢拉动，然后在最初的焓之前振动的钹。为了消除由于渗漏而在粗骨料和水平线的下部中产生的水分和空隙，改善了混凝土与钢筋之间的抓地力。增加密度并改善抗裂性。在浇注混凝土之后，收集浆料，压实并浮出表面，并施加第二压力以防止温度裂缝。（4）混凝土养护。板的痰液保养应用塑料薄膜覆盖第二次挤压，以防止温度裂缝，然后在冷凝后浇水和固化。侧壁维护应使用喷雾系统或其他措施来冷却和滋润；防渗和维护不少于14天，由特殊人员负责。
3.4细部结构防水质量控制
3.4.1变形缝防水质量控制
地铁站通常会在主体和辅助结构之间对接的地方出现有变形缝。这个对接部分的防水结构一般是在间隙中部安上止水带，而且通常还会在壁内安装上排水槽。在对变形缝进行停水作业时必须注意的是，至水带在水平安装的时候一定要形成盆状。在混凝土浇注的过程当中，一定要避免下方空气的使用，否则将会出现空隙。同时还需要注意的是，在设置过程当中一定不能翻转或者扭曲止水带，必须要安装精确并且确保牢固，并且还需要确定当另一翼倾倒时不会受影响。
3.4.2施工缝防水质量控制
地铁站采用分段式分层施工，施工缝较多。施工接头施工时，钢板止水带接头必须符合设计和规范要求，焊接不得焊接，固定框架和主钢筋应焊接牢固；浇筑混凝土时，应加强施工缝，确保压实，振动器不应直接接触止水带；在浇注下一段混凝土之前，将构造接头的表面凿刻，清洁碎屑，并铺设具有与坩埚相同强度的砂浆粘合层。
4提高质量意识的同时加强流程管理
（1）重视对质量管理的把控和监督，按照实际情况来做好有针对性的地铁站防水施工作业规划和质量把控方案，做好规划，明确责任；（2）加强对劳动力的管理和控制，制定激励和处罚，并承担责任；（3）对人员负责，由专人负责外包防水的外壳结构和质量控制，在此过程中消除质量危害；浇筑时，必须安排专业的侧站监督和管理浇筑和振动。
5结语
要想确保地铁工程的整体质量，最重要的环节就是确保做好地铁站防水施工作业，这个作业过程包括了对防水方案的设计、确认选取的防水材料和实际施工三个方面。因此，在地铁车站结构的防水施工中，应加强工程中薄弱环节的关键设计和施工管理，以获得良好的防水效果。最终提升工程效益。
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[6]地铁车站明挖隧道防水施工技术研究[J].祝和意，雷建华.价值工程.2017（02）
论文作者:郑剑雷
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/7
标签：混凝土论文; 结构论文; 质量控制论文; 地铁论文; 防水层论文; 地铁站论文; 侧壁论文; 《基层建设》2019年第15期论文;