关键词：轨道车辆；转向架故障；处理技术
引言
随着我国科学技术和经济的不断发展，轨道车辆已经成为了人们日常生活中必不可少的交通工具，受到了社会各界的广泛关注与高度重视。转向架是轨道车辆结构的重要组成部分，车辆转向架的质量和结构关系着轨道车辆的安全运营状况，也关系到所有乘客的生命财产安全。因此，对轨道车辆转向架的故障问题分析与维修处理十分重要，应当以科学技术作为指导，对轨道车辆的转向架进行合理检修，保证其稳定性，从而保障轨道车辆的正常有序的运行。
1转向架组成
转向架在地体车辆之中，起到的连接作用的关键性部件，并且转向器是在轨道车辆运行中的可以对轨道车辆的运行速度、运行的舒适度和运行的稳定的直接影响因素。转向架根据不同的种类可以分成不同的类型，按照其作用效果，以牵引力的不同进行区分可以分为：非动力转向架、动力转向架；按照定位轴承的不同的标准可以分为干摩擦式、转臂式、拉版式、拉杆式等不同类型的转向架；按照不同的车轴的数量进行划分，可以分为：多轴、三轴和二轴三种类型的转向架；按照不同的机械结构进行划分：准架构式、三大件式以及构架式转向架三个种类。转向架在轨道车辆的运行中为其提供转向的功能，并且在转向架的内部，装载着上枕梁和减震器等等部件，为轨道车辆提供了一定的支撑。
2轨道车辆转向架故障
2.1轴承故障
对于轨道车辆转向架而言，轴承是其发挥辅助轨道车辆正常行驶作用的关键。因此，若转向架轴承出现故障，轨道车辆将无法保持稳定运行，并会对车体本身以及乘客的安全造成威胁。在故障检查工作之中，工作人员应该仔细查探转向架轴承的状态，观察其是否出现大量油污堆积，或者存在恶劣磨损甚至严重破损。若出现上述问题，则极有可能引发轴承故障，进而导致轨道车辆无法正常运行。通常来说，轨道车辆转向架的轴承故障都源自轨道车辆运行本身。轨道车辆运行速度快、时间长且具有连续性，其转向架轴承处于时刻工作的状态，受到的负荷与磨损压力极重；在长时间的使用之下，轴承磨损情况会逐步加大，直至超过自身负荷，出现不可逆转的破损，无法继续维持工作，必须将其替换。
2.2裂纹故障
转向架起着重要的连接作用，实现了车轮和轨道的连接，在对转向架进行故障检测时，应该把握转向架所承担的功能角色。转向架是轨道车辆最重要的构件之一，检修人员需要开展定期检测和不定期检测，确保转向架处于健康的运行状态。裂纹也是转向架的常见故障之一，在经过较长时间的使用后，转向架的耐力可能会大幅度下降，出现多条裂纹，而一旦出现裂纹，就会加大转向架的运行风险，使轨道车辆处于安全隐患之中，甚至威胁乘客的生命安全。转向架的设计年限为三十年，在三十年之内，基本不需要对其进行过度维修，但是一旦超过这个时间，就需要对转向架进行查看，捕捉转向架出现的故障问题。与此同时，多层焊接层的不良融合、转向架的连续运作都会导致裂纹出现，检修人员需要对故障问题原因进行分析，并采用科学的处理方式。
3轨道车辆转向架故障处理技术
3.1轴承故障排除方法
包络分析法以滤波器作为依托，检修人员需要应用滤波器，对频率震动信号进行采集，并对采集后的型号进行分析。包络分析法有着较强的检修功效：一方面，包络分析法能够判断转向架的故障类型。另一方面，包络分析法能够确定转向架的故障位置。检修人员应该记录频率震动信号，并对反馈出来的变量值进行统计。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆数据库能够自动分析转向架故障，对转向架故障进行定位；包络分析法比较成熟，在转向架故障检测过程中得到了大范围的应用，能够显著提高故障检修效率，提升故障检修精度，保证车辆运行安全。检修人员需要控制包括分析法的应用频次，对故障问题进行经常性检测，以此提高故障推导质量。
3.2裂纹故障排除方法
为了避免出现轨道车辆转向架裂纹故障，相关技术部门和维修人员需要提高警惕，增强安全意识，提升检修人员专业素养。前期焊接工作中，应先开展母材料的热处理，并及时取出焊渣杂物；在转向架的使用寿命（30年）之外，及时对其进行查看，并充分考察外界影响因素，对环境的恶劣程度进行判断，结合实际推断转向架的抗疲劳程度和其自身的承载压力能力，一旦发现裂纹则及时进行维护或更换转向架，防止出现意外事故。
3.3各部件检修方案
3.3.1一系悬挂系统检修
一系悬挂与转向架的轴箱定位方式有关，以人字弹簧为例，其寿命一般为8—10年，如果使用前存放时间不超过1年，其寿命一般能满足一个大修期的要求。5年左右，需对人字弹簧重新进行选配，首先将分解下来的人字弹簧进行编号并检查。使用10年后的人字弹簧全部作报废处理。其余一系悬挂系统部件，如锥形橡胶套、钢弹簧、减振器等。锥形橡胶套的检修内容与人字形弹簧基本一致；钢弹簧需进行检查、探伤、高度测量和刚度测量等内容，也可参照铁路标准进行检修；一系减振器的检修参考后面的二系减振器的检修。
3.3.2二系悬挂系统检修
二系悬挂系统基本都是空气簧。检修时需对空气簧结构件清洗、检查、探伤、补漆。空气簧更换条件：a）胶囊的裂纹：深度超过1mm不得使用。b）胶囊的磨损：深度超过1mm（帘布外露）不得使用。c）橡胶堆的裂纹：深度超过1mm不得使用。d）底座的锈蚀：锈蚀超过2mm不得使用。e）鼓包：局部表面的鼓包，用针扎破鼓包部位，做500kPa持续20min的保压试验，如果没有空气泄漏，则可以继续使用。
3.3.3减振器检修
减振器为免检修部件，而有些部件又有寿命限制，因此5年架修和10年大修的检修要求不同。减振器一般分垂向和横向减振器两种，但检修内容相同。架修时需外观检查、示功图测试，橡胶件应完好、无漏油，示功图正常可继续使用。大修时需全部进行分解、检查、检修，密封件和受力橡胶件全部更换，并根据技术要求进行性能测试，使减振器恢复到新出厂水平。
结语
作为轨道车辆部件的重要组成部分，转向架保证着轨道车辆的安全性与稳定性，因此其一旦发生故障则会影响轨道车辆的正常、平稳运行。所以，为了保障轨道车辆的正常运转，就必须及时对故障案例进行认真分析，重视转向架性能的稳定性、可靠性、低噪音和易维护等特点，从而提高轨道车辆转向架的故障检测和维修技术，为环节城市交通的拥挤状况、促进城市节能减排等发挥出其重要的作用。
参考文献
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论文作者:康爱丽
论文发表刊物:《科学与技术》2019年20期
论文发表时间:2020/4/28
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