关键词：通道门；故障原因；有效措施
1 背景介绍
自昆明地铁首期工程电客列车投入载客运营至2019年7月12日电客列车通道门故障一直居高且未得到有效解决，对此车辆部首期检修车间对通道门故障进行梳理分析截止2019年7月12日通道门故障报出1339项，其中对正线运营造成影响7项，具体故障分布如表1和图1所示：
表1 电客列车通道门故障统计表
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图1电客列车通道门故障分布图
2 原因分析
2.1主要原因分析
运营至今通道门故障报出1339项，经梳理分析故障原因主要为以下11点，如表2所示：
表2 通道门故障表现及原因
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2.2异常情况分析
在对投运列车锁闭方式进行普查时发现0101、0102车整车，0104车TC1端通道门门锁锁盒固定方式与其他列车不一致问题，针对该问题将在此次整改过程中进行统型。
3 优化/处置方案
经对通道门故障进行原因分析，为抑制通道门故障增长及预防正线发生通道门故障，首期检修车间制定以下方案；
3.1开展全面普查
对通道门相关部件松动、脱胶、脱焊、铰链异响、锁盒内部部件失效类故障定期组织普查确认状态，对于锁盒内部部件失效采用状态普查确认，不建议进行拆解普查；
3.2对锁舌搭接量优化整改
对锁舌搭接量及通道门打不开、关不到位类故障进行整改优化，具体如下：
（1）对锁舌搭接量进行普查并调整，经对现运营列车锁舌长度进行普查，锁舌长度为10—12mm、分析故障状态锁舌搭接量为3—4mm；为保证锁舌锁到位，建议将锁舌搭接量调整为6—7mm(该调整值来源于首期项目电客列车故障处置经验验证及借鉴3/6号线故障处置/整改经验验证)；
（2）对通道门锁槽进行优化，取消原有过渡片，并根据锁槽尺寸将锁槽位置的门框开槽使锁槽裸露（保留门框靠近信号柜侧挡板）；
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图2 整改前 图3整改后
（3）对通道门门锁整改后的锁固方式具有检修方便、杜绝锁不到位、预留通道门打不开的应急处理通道，该锁闭方式在电客列车司机室侧门上有运用，且投运至今司机室侧门锁闭方式未出现缺陷类问题（注：通道门锁舌、锁盒、原过渡片均属于不锈钢材质，锁舌制作工艺属于实心工艺，故取消原过渡片不会对锁舌及锁盒造成异常磨损）；
例：现投运的电客列车司机室侧门锁盒存在形式及通道门门锁锁舌结构；
经1、2两步普查/整改，可有效抑制通道门相关部件松动、脱胶、脱焊、铰链异响、锁盒内部部件失效类故障的增长；可保证通道门锁到位后的锁舌搭接量、杜绝通道门锁不到位、预留由于锁盒故障导致门打不开的应急处置通道（若出现门打不开，现场可将锁槽拆除），且便于后续维护检修；该整改方案已在0115（TC2）、0104（TC1）车上实行验证一个月，通过验证该整改能有效解决司机室通道门现有故障，通过验证整改后的锁槽、锁舌未发现存在异常情况；
3.3优化/处置成效
首期检修车间于2019年7月5日按该方案对0115车TC2端通道门、0104车TC1端通道门进行试改，运营至8月5日无异常，且对现司机室侧门的锁闭方式进行分析，司机室侧门锁闭方式与整改后的通道门锁闭方式相似，且运营至今未出现缺陷类问题，部件使用状态良好，通过0115、0104两列车的试改验证及借鉴司机室侧门锁闭方式使用经验，该整改具有可行性及可靠性，首期检修车间结合现场生产计划组织自主对首期投运电客列车通道门锁闭方式进行批量普查/整改，并于2019年9月25日完成46列投运列车通道门门锁结果优化处置，整改完成后运营跟踪观察至2019年12月20日未发现通道门及门锁存在故障。
4 总结
在今后的的工作中，首期检修车间工作人员将持续关注通道门及门锁结构状态，总结此次优化整改经验，对列车通道门及门锁锁闭结构有更深入了解，为后续新项目列车及首期已投运列车通道门及门锁的设计、维修奠定良好的基础。
参考文献：
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[3]广州地铁车辆内装设计[J].刘丙林,胡安祖.机械管理开发.2011(02)
[4]北京4号线地铁车辆车门系统[J].徐洪春.铁道车辆.2011(07)
论文作者:罗刚
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年24期
论文发表时间:2020/3/4
标签：道门论文; 故障论文; 列车论文; 门锁论文; 首期论文; 侧门论文; 司机论文; 《工程管理前沿》2019年24期论文;