关键词：沥青路面；就地热再生技术；优点；路用性能
前 言：
本文首先简述沥青路面就地热再生技术的概念，并简要分析其具有的优点，然后结合工程实例，对沥青路面就地热再生的路用性能进行分析，希望给相关工作者供以参考，以此促进我国公路工程长久稳定的前进。
一、沥青路面就地热再生技术及其优点
沥青路面就地热再生技术主要是指在旧沥青路面上经过加热软化，用机械设备翻整旧路面，添加适量的沥青、新骨料或混合料、再生剂等，然后进行搅拌，将搅拌的混合料进行就地重铺、修整、压实等，消除路面的病害，使得道路恢复使用功能的道路维修技术，它是一种可以对沥青路面进行连续修复的高效环保维修技术，被广泛的应用于市政道路沥青路面的养护工作中。与传统的道路维修技术相比，它具有很明显的优点。
1、高效环保
沥青混合料有毒，沥青路面就地热再生技术对于市政道路沥青路面的维修养护工作，不需要使用大量的沥青、砂石等原料，它还可以充分利用旧路面的沥青混合料，很好的解决了尽量少使用沥青混合料的问题。而且沥青路面就地热再生技术施工相当的快捷，不需要很长的时间，节约了沥青路面维修养护时间，非常的高效环保。
2、节约费用
与传统的市政道路维修养护技术相比，沥青路面就地热再生技术可以充分利用旧路面的沥青混合料，只需要加入少量的沥青混合料和再生剂等，节约了大量的原料，降低了市政道路沥青路面的维修养护费用，提高了经济效益。
3、对交通影响小
沥青路面就地热再生技术可以对沥青路面维修养护进行分段施工，只需要封闭道路的一个车道，其他车道可以正常通车，对道路交通的影响比较的小。
4、能有效改善路况
通过沥青路面就地热再生技术可以有效的改善沥青路面结构和性能，提高路面的质量，改善路况。
（1）改善沥青路面上下两层的连接状况。沥青路面就地热再生技术使旧路面和再生路面进行热连接，避免沥青路面因为层间存在剪应力导致连接效果不好的情况。
（2）恢复沥青路面柔韧度和沥青性能。沥青路面经过长时间的使用，在负荷、雨水、热等多种因素的共同作用下，沥青出现老化，延展度变低，沥青路面的柔韧度越来越弱，非常的脆弱，变形能力减弱，很容易出现开裂。沥青路面就地热再生技术通过再生剂的使用可以恢复沥青路面柔韧度和沥青性能，使得路面质量得到改善。
（3）治理沥青路面的深层裂纹和沥青上浮引起的病害。青路面就地热再生技术通过对新混合料的压实可以治理深层的裂纹和因为沥青上浮引起的夹心、松散问题，延长沥青路面的寿命。
（4）改善沥青路面级配，降低沥青路面孔隙率。沥青路面级配不佳或者孔隙率较大，会使得沥青路面早期害损比较严重，沥青路面就地热再生技术可以通过科学合理的设计，改善沥青路面级配，降低路面孔隙率，延长沥青路面使用寿命。
（5）避免沥青路面接缝漏水。沥青路面就地热再生技术可以使用热接缝，有效的解决分段路面连接处缝隙漏水的问题。
二、沥青路面就地热再生的路用性能研究
1、工程概况
某高速公路某路段的主要路面病害为纵向裂缝、横向裂缝、唧泥、翻浆和修补补丁等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆本文以该路段1.5 km（K133+500—K137+000）的旧路面作为试验段进行就地热再生施工，验证旧沥青路面就地热再生的路用性能。
2、原路面混合料试验
在K133+176行车道、K133 4-580行车道、K133+520行车道3个地点取样，分别对其上面层进行抽提筛分，经试验分析，老沥青路面油石比为5．1％，沥青含量为4．8％，各点试验所得的各筛孔通过率离散性较小，每个筛孔离散均小于5％，沥青用量离散则小于0．4％。因此，可采用此3点的平均值代表试验段原路面级配和沥青用量。同时，对原路面回收沥青的三大指标和沥青混合料进行试验。
根据上述研究结果表明：原路面级配不理想，细集料特别是2．36 mm以下粒径料偏多，需要调整。原路面的针入度降低比较明显，且不符合规范的使用要求，而软化点偏高，延度则是直接脆断。这些都说明原路面沥青老化很严重，需要添加适量的再生剂让其恢复使用性能。
针对临长段的特殊情况，分别选择A、B两种再生剂进行试验比较，A、B均为轻油质再生剂，但是其组成成分不同造成其性能不同。在回收沥青中分别掺加2％、5％和8％A、B再生剂后进行试验，结合规范的使用要求，而软化点偏高，延度则是直接脆断。这些都说明原路面沥青老化很严重，需要添加适量的再生剂让其恢复使用性能。
针对临长段的特殊情况，分别选择A、B两种再生剂进行试验比较，A、B均为轻油质再生剂，但是其组成成分不同造成其性能不同。在回收沥青中分别掺加2％、5％和8％A、B再生剂后进行试验，通过试验结果表明：随着再生剂用量增加，再生沥青针入度和5℃延度增加，软化点降低。对比两种再生剂的效果，相同用量时，A、B两种再生剂对沥青软化点和延度的影响相差不大，而采用A型再生剂的沥青针人度恢复比B型再生剂好；从改善沥青的低温稳定性和变形性能而言，A型优于B型。根据以上试验结果，结合临长段的实际情况，推荐采用A型再生剂。
3、新添加混合料配合比要求
根据试验结果，原路面上面层的AK—16沥青混合料略微偏细，需要加入特定级配的沥青混合料以降低细料含量，优化再生后的矿料级配。拟在原路面混合料中添加特定级配的新拌沥青混合料，根据其他项目的工程经验，暂按复拌沥青混合料中新、旧料的比例为20％：80％。将要添加的新沥青混合料和复拌沥青混合料的矿料级配进行分析，最终得出新添加沥青混合料的配合比。
4、复拌再生沥青混合料性能验证
根据设计配合比，对复拌再生料进行现场筛分和性能试验，复拌再生的沥青混合料满足AK—16级配范围要求。
依据回收沥青路面材料（RAP）的沥青含量和JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》对AC—16C沥青砼沥青用量范围的规定，成型马歇尔试件，并测试再生沥青混合料试件的毛体积相对密度、吸水率、最大理论相对密度、马歇尔稳定度、流值。结果如下：马歇尔稳定度为13.32kN，流值为2.96mm，满足JTGF40—2004要求。
根据沥青路面设计规范，对再生沥青混合料进行低温劈裂试验和浸水马歇尔试验，试验结果表示：复拌再生沥青混合料及其级配和性能均满足JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》要求。
5、效果分析
再生沥青混合料的技术指标能达到规范中高速公路对热拌沥青混合料的技术标准。有效的改善了公路的性能，延长其使用寿命。
结束语：
总而言之，沥青路面就地热再生技术是一种预防性养护措施，不仅能有效的增强公路整体性能，延长公路使用寿命，同时还具有节能环保的作用。因此，在未来的发展中，伴随着相关人员进一步的研究，该技术必定会有更好的发展前景。
参考文献：
[1]严先荣；沥青混凝土路面就地热再生技术与应用[J]；科技信息（科学·教研）；2007（7）.
[2]陈国举；沥青路面就地热再生在高速公路中的应用；黑龙江交通科技；2013（08）.
[3]李亚明；武和平；沥青路面就地热再生的路用性能研究[J]；公路与汽运；2012（02）.
论文作者:孙建武
论文发表刊物:《基层建设》2015年31期
论文发表时间:2016/9/27
标签：地热论文; 沥青论文; 沥青路面论文; 路面论文; 性能论文; 技术论文; 公路论文; 《基层建设》2015年31期论文;