关键词：高速公路服务区；加油站建设；选址策略
1.高速公路服务区加油站概述
从成品油销售的经济效益角度出发，其加油站项目在选址方面通常情况下会选择车流量大且车流量比较集中的位置。加油站可以具体划分成城区加油站以及非城区加油站。高速公路服务区加油站就是在非城区范围的加油站，主要是指位于城区以外所建设的加油站，包括过道省道以及乡村道路边所建设的加油站都属于非城区加油站范畴。
如果按照规划主体分类，其加油站选址规划就分为地方规划油站和省级高速公路规划油站。高速公路加油站就由广东省经济和信息化委员会（简称经信委）联合广东省交通厅规划布点。地方油站规划则由各地市经信局负责编制完成并上报省级批准执行。跑长途的客车及货运车辆是此类加油站的重要客源，也是加油车辆的刚性需求。所以在高速公路服务区建设加油站成了成品油销售公司的竞争最为激烈的地方。现在成品油销售公司一般的做法是尽量争取高速公路服务区总体经营权，从而靠服务区加油站产生的丰厚效益来维持整体服务区的运营。同时，服务区以商业服务带动公共服务，提供各种饮食及种类众多的商品。这给企业带来了利润的同时也为出行的人们提供了极大地便利，高速公路服务区加油站如下图所示。
2.高速公路服务区加油站选址应遵循的原则
2.1功能性原则
对于高速公路服务区加油站而言，其主要的任务内容必须具备足够的安全性以及普遍性，从而完成为每一辆机动车辆不同品号成品油的加注工作；同时，某些具备条件的加油站（服务区）内还应该配置车辆清洗、养护以及轮胎充气等一系列小修项目。
2.2安全性原则
在服务区内，距离加油岛或油罐区30米附近，一般都会尽量避免布置其他建筑物，从而避免因明火产生的安全隐患。当然还有很多其他安全规范设计要求，当地安监、消防部门如果不能对油站验收，建好的油站也是无法取得成品油销售许可证的。
2.3协调性原则
对于高速公路服务区加油站而言，高峰期车流疏导是提高加油效率的关键。通常在服务区具备足够用地范围的加油站，我们在油站布局时都会考虑一字型布置，前排两岛为柴油加油岛，后面为汽油加油岛。这样布置大车通行方便快捷，小车加油顺畅，也是我们十几年高速公路服务区加油站运营的经验。当然，还有其他布局形式，一般还有L型、品字型、H型等。选用哪种形式，主要看场地范围及车流导向和安全要求。
2.4多元化经营原则
加油站在地址选择以及设计规划的过程中，一般情况下所选择的地理位置相对比较好，建设造型、特定比较出色。车辆在经过的时候，不同的用户本身的需求也存在一定的差异性，并且从客观上来讲，本身具有一定的经营优势。油站前台布局，便利店规划及加油岛布置都有讲究，以后石油零售行业肯定会打破几桶油的垄断，终端市场最后就是比产品、比渠道、比服务、比客户、比成本，收银员（加油员）如果能够同时兼顾几台加油机加油任务，成本就降下来了；加油员能够在较小的范围内全方位观察到油站状况，安全隐患就少了。这些和油站选址，油岛布置，前台设置都有关系。
3.高速公路服务区加油站建设的选址方法
加油站的选址必须在空间距离上和交通条件上认真的进行调研、分析总结，以便做好规划。目前我们现行的总体规划是按照高速公路里程总体规划，主要是根据车辆需求而定，一般是相距约50公里配置一对服务区加油站。
3.1加油站的最大间距
为了便于分析，在本文中我们以一条无限长的高速公路（时速100km/h，双向4车道）为例进行研究。由于加油站与高速公路之间的联系是由汽车维系的，那么对加油站建设有限制的就是汽车油箱容量和高速公路上的交通量。
从高速公路行车与安全角度讲，当油箱中的油剩余量不足1/3时，应及时加油，否则十分危险。假设油箱容量为y，则其中1/3V为安全容量，2/3V为行驶容量，百公里耗油为q（L），则离站安全行驶里程为L1：100x2/3V/q；警戒行车里程为L2=100×1/3V/q，由此可以根据公式推算出各种汽车的安全行驶里程和警戒行车里程。
以红旗轿车和奥迪轿车为例，红旗轿车的离站安全行驶里程最低为266.67km，奥迪轿车离站安全行驶里程最高为555.56km，他们平均离站安全行驶里程为374.33km。根据木桶效应原则，即一批长短不一的木板组成一个木桶，木桶中所盛水既不是由其最长木板决定，也不是由其木板的平均长度决定，而是由其最短的木板长度决定。这样本例中的汽车离站安全行驶里程约为270km。
同理，汽车警戒行车里程红旗最短为133.33km，奥迪最长为277.78km，平均值为187.16km。所谓警戒行车里程是指汽车在油箱中的油还剩1/3时必须去加油。而在高速公路上，汽车是单向行驶的，不能掉头，要加油只能到前面最近的加油站，从这个意义上讲，加油站之间的最长距离由汽车的警戒行驶里程决定。本例中的警戒行车里程由红旗轿车决定，约为130km，那么加油站在进行选址时的最大间距应为130km。
3.2加油站位置的选择
3.2.1将加油站设在服务区出口处，主要因为车辆进入服务区先要减速确保停车加油安全，另外加油车辆一般需要停车时间，特别是货车，加油时间长、占用车位大，油站布置在出口附近可有效的解决这些问题。
3.2.2服务区油站地面普遍会高出其他位置约30厘米。因为服务区地面汇水面积都比较大，一旦碰到大雨，服务区场地会有大面积积水，油站区域特别是油罐区是不能长期淹水的，否则会出现油罐渗水，后果严重。
3.2.3将加油站相对空旷地域。由于服务区车辆众多，休闲是很多人抽烟，闲逛等，服务区又是人流密集区，一点出现应急情况也好及时疏散和扑救。万一出现特殊情况也不会造成较大的人员伤亡和损失。
结束语：
总之，尽管我国高速公路通车已经获得了极大的进步，但是时代在发展，因此高速公路产业也需要不断的发展。目前我省高速公路服务区规划多为60亩到80亩范围，远远不能满足广东人民日期增长的服务需求，很多外省的高速公路服务区征地规模已经扩展到300亩，有危化品车辆专用停车位，有足够的停车场和大规模的能源站（含加油、加汽站、充电站综合一体能源站），这一点上，广东省已经落后了。
参考文献
[1]刘素芳.高速公路服务区建筑设计研究[D].中南大学.2006.
[2]王浩庆，高雁.四川省高速路网规划与加油站站点布局的关系研究[J].化工管理.2016.
[3]周围.浅谈高速公路服务区规划建设[J].基层建设.2012.
论文作者:余涛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第29期
论文发表时间:2018/3/8
标签：加油站论文; 服务区论文; 高速公路论文; 里程论文; 车辆论文; 成品油论文; 警戒论文; 《建筑学研究前沿》2017年第29期论文;