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摘要：地铁是大中城市常见的一种运输方式，城市地铁面临原来越大的压力。地铁技术在发展的同时，也推动了地铁信号的发展。从当前的情况看，地铁信号系统逐渐拓宽范围，改变了列车必备的细化管控系统，形成了以主导筛选适宜的波导管。在地铁控制新系统的基础上，地铁信号系统的研究也成为了主要的方向，提出越来越高的无限通信技术要求。本文对地铁信号系统中波导管技术及其运用进行分析。
关键词：地铁信号；波导管技术；运用
1波导管概述
波导管是一种空心且内壁光洁的金属导管，或者内敷金属的非金属导管，主要用来对超高频电磁波进行传送，利用波导管，脉冲信号可以以极小的损耗，抵达传送目的地。就目前而言，常见的波导管包括矩形波导管、圆形波导管、雷达波导管和光线波导管等。波高管在应用于无线数据传输时，具有传输频带宽、损耗小、可靠性高、抗干扰等优点。可以通过在波导管附近装设无线接收器的方式，接受波导管裂缝辐射出的信号，经过相应处理后，可以得到有效的数据信息。通常情况下，波导管配套的无线传输单元包括：无线接入设备、同轴电缆、波导管连接器、漏隙波导管、末端负载和双面法兰。
2地铁信号系统中波导管技术的运用
2.1布设波导管
波导管的连接方式，因为实际施工情况的不同，会有许多不同方式而以无线天线来连接波导管是一种使用较为广泛的方式。配置波导管的过程中需要达到多个要求，包括：达到频率．对传输数据质量有保障的无线信号：在保证工程总体质量的情况下进行规划，尽可能多的节约成本，减少无线设备的使用数量：确保每一段波导管的功率没有达到峰值，留有富余来减少设备的更换周期。要注意下述问题，无限天线接入设备时，允许接入的波导管数量固定，也即是4根，长度控制在大约500m，是为了保障设备的传输效率。结合工程实际需求，相应增长波导管的长度，到610m时，进行检验，避免对传输数据的质量产生影响，比较适合应用在单线单隧道中，根据实际需要，灵活使用。针对双线双轨道，也要结合实际，进行连接，灵活选择波导管，数量控制在一段或者是三段，是为了保障传输数据的质量，避免浪费成本，减少质量的耗损。
2.2波导管安装
波导管可以安装在隧道顶部或地面上，根据安装原则，实际工程中结合现场环境灵活确定。漏隙波导管的安装应保证漏隙波导管和列车无线天线的距离保持不变。为保证波导传播，漏隙波导管与车载天线的距离应该保持在30～40cm之间。实际安装时，可根据车顶部天线距离轨面的高度以轨面为基础计算。安装过程中，需要用激光测距仪和激光角度尺不断进行复测和修正，以满足技术需求。
2.2.1隧道顶部的安装
波导管如安装于隧道顶部，应采取膨胀螺栓固定支架波导管悬挂的方式。根据隧道顶部距离轨面的高度不同，可以选取不同长度的支架，确保波导管与轨面的距离符合技术要求。安装原则：每段波导管从靠近AP点的一侧安装固定支架，滑动支架每隔4m一个。每个支架与连接法兰盘的距离需要大于200mm。每段波导管之间需要有50～80cm的间距。在岔区或站台，波导管末端附近应分别安装适用于岔区或站台的天线，并用同轴电缆连接。在隔断门处中断波导管连接，在波导管末端的TGC上安装小型全向天线。
2.2.2地面的安装
波导管如安装于隧道地面，应采取膨胀螺栓固定支架支撑波导管的方式。根据线路条件，安装时采用可调高度的支架，以确保波导管与轨面的距离符合技术要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆安装原则：每段波导管从靠近AP点的一侧开始安装固定支架，滑动支架每隔3m一个。每个支架与连接法兰盘的距离需要大于200mm。每段波导管间距需要有50～80cm。在岔区，根据岔区线路布置，利用同轴电缆穿管过轨，分别连接安装在轨道左侧或右侧的波导管，确保岔区无线传输的不间断；在站台，波导管贯穿安装。隔断门处中断波导管连接，在波导管末端的TGC上安装小型全向天线。
2.3调试设备
设备调试是在波导管安装完成后的必要工作．符合要求的设备调试能确保波导管的传输质量。最大程度上保证工程完成度
2.3.1信号的传输测试
传输测试通常是使用波导管进行信号的试传输，进而验证信号在传输过程中的衰减数据测试方法是：在设置了信号测量仪器的情况下，进行一段已知详细数据的信号的传输。测试要详细并全面的记录信号在传输过程中的强度变化。这就是波导管的衰减数据。测试范围要覆盖所有铺设了波导管的区域，进行全面可靠的测试。
2.3.2回声测试
波导管在铺设完成阶段，其内部可能有异物存在，在正式投入使用后会影响信号的传榆速率与质量。回声测试就是对波导管内部进行检查．排除异物对系统的危害。测试方法是：在设置了微波测试器的情况下，通过波导管传输一段已知详细数据的信号．在信号折返后，对信号的缺失情况进行测量，通过定位仪确定缺失位置即异物位置，然后进行异物排除工作，保证信号传输质量。
2.4分析系统耗损
2.4.1管段衔接损耗
管件配置相应的衔接配件，对细分出部分进行衔接，也需衔接同轴电缆。TGCC内部没有出现损耗的部分，一般情况下，表示为310Db。裂隙管衰减多出部分每米0.1dB。使用TGCC配件，以减少管道内部的缝隙，如果配置相应的TGCC，要考虑设备采购的总衰减。如果通过衔接依然没有配件的管件，开始于特定的TGC，结束于EL。在这种情况下，要对波形导管产生的无限损耗进行测量，超出部分按照每米0.11dB。如果将管段布设在原有的隧道顶端，要使用特定的膨胀螺钉，为了更好悬挂这种管路。隧道顶管和原有的地铁轨道面具有不同的高度差。面对这种情况，挑选合适长度的架设支架，保障轨道平面布置的质量。
2.4.2同轴线缆耗损
在对波导管进行配置时，为了确保不同时段信号的传递，波导管末端满足体系轻强度的要求，通常情况,管路的末端配置特定的功率测定，包含多重无线单元等。同轴电缆自身的灵活性，使其能衔接管路中的区段，对同轴电缆产生的这部分损耗用每米0.12dB表示，为了避免总损耗过多，要减少线缆的长度。刚开始对电缆进行布设时，要考虑最不理想的状况，假设15m的长度。
2.4.3选择合适波导管应用实践
在地铁构架内部系统中，配置波型导管，从最初的AP开始，间隔3m距离，安置固定支架。支架和法兰盘衔接，将间距控制为200m，相邻线管增添75cm。轨道分差区和同轴线缆相衔接，位于波型导管的左右两端，保障分出去信号的通畅性。
3结语
伴随着社会经济的不断发展，轨道交通行业得到不断进步。在当前地铁信号系统不断发展，列车控制系统成为应用主流的情况下，应用波导管技术，可以提高无线数据传输的速度和效率，微波信号通常使用微波导管，应用在地铁构架中，具有双向传输的特性，为传递信号起到了媒介作用。在这种类型的波导管信号系统中，使原来的传输频带进一步拓宽，减少了信息的损耗，保障了传输的可靠性。波导管材料内部含有中空的矩形铝制管路。在适当的位配置了接收器，可以避免辐射的烦扰，使处理的信号具有可用性。在今后发展过程中，应道探索出更新的技术，提高应用的价值。
参考文献：
[1]地铁信号系统中波导管应急抢修探讨[J]. 杨丁明. 中国高新技术企业. 2012(10)
[2]简谈宁波地铁波导管安装施工技术[J].王向阳.铁路通信信号工程技术.2013（06）
[3]浅析地铁信号系统采用的安全性技术[J].陈宇.通讯世界.2015（08）
[4]波导管的工作原理及施工技术[J].杜伟.中国新通信.2013（13）
论文作者:张汶
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/5/19
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