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摘要：随着社会经济的快速发展，房地产开发建设也在逐渐发展，城镇土地集约化程度的加强，使得地下车库的建设和使用也愈来愈广泛。目前，地下车库的渗漏水现象大型地下车库也屡见不鲜，特别是对于不规则、大面积的地下车库来说，体现的更为突出。地下车库的漏水对人们正常的工作和生活产生了直接的影响。车库渗漏问题不仅影响了车库的正常使用和外观，甚至对车库结构安全也会产生影响。大型地下车库如果使用机械清除内部渗漏水，则需要消耗很多的经费和能源，并且大量的排水还可能会造成地面与地面建筑物不匀称沉降和破坏。因此，大型地下车库目管理者应当对车库渗漏现象给予高度的重视。
关键词：大型地下车库；渗漏原因；分析；处理
导言：
目前大型地下车库的建设愈来愈广泛，地下车库的渗漏水现象也屡见不鲜，特别是对于不规则、大面积的地下车库来说，体现的更为突出。小区内地下车库的漏水对人们正常的工作和生活产生了直接的影响，影响了车库的正常使用和外观，甚至对车库结构安全产生影响，如果使用机械清除内部渗漏水，则需要消耗很多的经费和能源，并且大量的排水还可能会造成地面与地面建筑物不匀称沉降和破坏，因此，项目管理者应当给予高度的重视。
1大型地下车库出现渗漏的原因
1.1混凝土结构产生裂缝，这是地下车库出现渗漏的主要原因之一。通过观察裂缝的长度、宽度以及分布，大多是因为在施工过程中混凝土收缩的问题，混凝土在硬化的过程中要收缩变形，由于变形受到了限制而形成收缩拉应力，因此当拉应力超出抗裂强度的时候，就会产生裂缝。
1.2混凝土振捣不密实，因为混凝土振捣不密实，出现麻面、蜂窝等现象；或在解决的过程中，没有清除干净松散的混凝土或者没有运用掺加微膨胀剂的细石混凝土进行修补，致使混凝土疏松，因而发生了渗漏。
1.3有一些单位工程设计仅仅只考虑到混凝土的自防水，而没有按照地下工程防水等级标准展开防水设计或防水层设计等级偏低。《混凝土结构设计规范》中规定现浇钢筋混凝土墙板伸缩缝的最大距离为20米（露天）、30米（土中或室内），超出此规定就应当要采取构造解决措施。但是在实际工程中有板、墙长度超出此规定的现象发生，而地下车库板、墙的水平钢筋仍然按照构造设置，并没有进行收缩变形计算，所以非常容易产生收缩裂缝。
1.4在施工的过程中施工缝留置方法不正确，剪力墙与底板交接部位处理不妥，致使较多的墙体根部产生渗漏的现象。施工缝、后浇带等部位，基层清扫、扫浆不妥，止水钢板放置不当、振捣不实或没有设置止水板等原因留下了严重的渗漏隐患。
1.5防水卷材遭受了外部荷载的作用，本身出现裂缝或者接头处开裂，或是在防水工程的施工过程之中，接头处粘接不牢固，致使漏水的现象产生。
1.6配合比不妥、原材料质量不好、使用已经过期了的微膨胀剂和混凝土养护不良、坍落度大等因素致使混凝土收缩加大而开裂。因为浇捣混凝土的时候没有到达密实程度，出现了蜂窝、狗洞、疏松等现象，变成了渗漏水的通道，以及在工程施工之中使用了不达标的防水材料，或者没有依据规范要求展开防水施工，又或者是施工完的防水层没进行必要的保护。
1.7穿墙套管、穿墙预埋强弱电管等处没有把止水措施做好。很多废弃穿墙管没有做防水封堵，室外地下水连通与废弃强弱电埋墙管导致流淌式漏水，混凝土的添加剂、水灰比使用不妥，导致混凝土水化热太高，致使墙体出现裂缝，又由于雨季地下水位比较高，压力也比较大，进而形成压力式射水漏水的状况。
2地下车库渗漏水的防治措施
某地下车库所在区域的地下水位较高，根据渗漏水的原因，应该从设计、施工两方面采取防治措施。
2.1施工设计方面
2.1.1设置合理的后浇带
当砌筑墙体长度超过40～60m时，应设置贯穿的后浇带，最大极限的减轻混凝土温缩和干缩变形等影响；应设置胀大加强带、后浇带。后浇带是一种被实践证明能够避免混凝土构造裂缝有用的办法，后浇带的留置时间较长，集存的修建废物较多，要组织专人清理和凿毛。这就给后浇带混凝土施工带来一些麻烦，假如处理不好会留下渗漏的危险。因此，混凝土浇筑结束，要加以掩盖并且要浇水潮湿，养护时间不少于28天；混凝土也可选用胀大加强带接连浇注，在收缩应力较大的地方来浇注加强带，以发生的胀大来补偿混凝土的缩短。
2.1.2施工缝施工中的渗水防治
假如施工缝施工时清理不干净、混凝土振捣不到位、混凝土振捣不密实和漏振等因素会使混凝土粘接不严，特别是钢板止水带翻口下方也会形成渗水。
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施工缝的留置办法主要有三种：
2.1.3水平缝加设防裂钢筋
地下车库外墙宜小间隔小直径配筋，留置时必须要把橡胶止水带安放牢固、平稳，用水泥钉固定或氯丁胶粘剂居中涂改粘接；设置防裂钢筋、添加构造筋，来提高抗裂功能；地下车库外墙应尽量选用小直径、小间隔水平筋，使构造筋达到温度筋的效果，更有效提高抗裂性能。
2.1.4设置沉降缝
沉降缝，是建筑工程中常用的名词之一。它的主要作用是避免混凝土收缩或不均匀沉降导致的裂缝，是变形缝的主要方式。地下车库的主体结构与出入口的衔接处应当设置沉降缝，室外出入口与主体因基坑开挖深度和地基承载力的不一样而造成沉降不均匀，致使橡胶止水带撕裂或沉降缝隙过大。其做法为：应严格依照施工规范施工，由专人对埋设好的止水带全数检查，以确保沉降缝的施工质量。
2.1.5合理设置伸缩缝
伸缩缝是沿修建物长度方向每隔一定间隔预留2cm-3cm的缝隙，使修建物从墙体、房顶、楼层等地上以上构件悉数断开，修建物埋在地下的根底部分因其受温度改变影响小，不用断开。伸缩缝内填保温材料，且两条伸缩缝的间隔在建筑构造规范中都有明确规定。
2.1.6主体结构采用三道防水构造时应选用防水砼+2道柔性防水（SBC不论遍数，只能作为一道卷材防水，且应采用聚合物防水砂浆作为胶黏剂；采用自粘SBS时，厚度为3+4㎜）。
1）穿墙钢套管与内墙面转角部位相距250㎜以上，以利于外贴防水卷材。钢套管做法如下：
①地下室穿墙管一律设钢套管，钢套管采用国标热镀锌钢管制作。钢套管较穿线管或水管大2-3个型号。
②套管周围焊钢板翼环（钢板应除锈），翼环外伸不小于50mm，钢板厚不小于5mm，焊缝双面满焊。
③套管室内侧与装饰面齐平，室外侧较装饰面高出150mm以上。
④套管周围以C20s8防水砼浇注成方形。砼厚度同墙厚，长、高较翼环外边缘外伸100mm。砼浇筑时振捣密实并养护到位。
⑤给、排水套管待管道安装完以后采用膨胀水泥打口；暖气套管待管道安装完以后采用油麻打口；电缆套管待穿线管敷设好以后，穿线管与套管间采用膨胀水泥打口，电缆与穿线管间采用油麻打口。
⑥多根管道的钢套管，应采用3mm钢板钻孔，穿过热镀锌管到后，双面满焊，止水钢板应伸出最外套管50mm，SBS卷材用专用压板固定于防水混凝土上，丝头和收边用专用油膏。
2）穿墙管道周围应增加防水附加层，并按其防水材料的收口要求，收口于防水套管外侧，SBS用不锈钢箍固定收头并用专用油膏密封。
3）后浇带不论何种情况均采用三道防水构造：膨胀砼+中埋式钢板止水带+外贴防水卷材。
4）变形缝不论何种情况均采用三道防水构造：1道外贴止水带+中埋式橡胶止水带+外贴防水卷材。
5）桩头处防水应与周围垫层的防水连成整体，形成连续的防水体系。
6）辅助措施
①于不影响使用位置且位置较低处设置集水坑，集水坑埋设管道通至室外雨水管网，防止管道意外爆裂或检修时地下室产生积水。消防电梯底坑也埋管通至此集水坑内，防止底坑存水将设备损坏。
②地下室位于常年水位以下时，外墙外围宜留设内径500*500mm的水沟，水沟侧壁采用240mm烧结砖砌筑挡土，顶部、底部加设100mm钢筋混凝土盖板，消除水压力。水沟沟底应找坡并于最低点处埋管排至室外雨水管网。
2.1.7车库顶上景观排水规划
车库顶面的防水应采取防排结合的方式。首先，应进行结构找坡（无结构找坡应于防水前进行找坡）。其次，防水层施工必须仔细，一般考虑两遍SBS（种植屋面考虑加设化学阻根SBS）。再次，应当有排水明沟接至小区雨水管道内，种植花草树木之后，雨水应在植被上排至低洼处，低洼处应设置排水盲沟或雨水管道直接通小区或市政雨水管道。
2.2施工方面
2.2.1如混凝土运送间隔远、坍落度损失大、气温高或预拌影响泵送和浇筑时，现场掺适当高效泵送剂（或减水剂）二次强力拌和。
2.2.2 混凝土施工完毕后应注意养护。
2.2.3监理要做好重要部位、重要工序的检查检验工作。加强对班组的自检及工序的交接检查，本道工序不合格不得进入到下一道工序。
2.2.4现场安装止水带。用DM-600密封者PU密封胶进行灌缝施工，厚度为30～40mm，需分二至三次嵌填完结；施工结束后，缝中构成一道厚质型弹性止水带，能长时间适应建筑物沉降的拉伸，并且本材料的防水功能极佳。
2.2.5在防水层的施工过程中，对质量进行严格把关，附加层、管根处理等细节必须处理到位。
2.3止水带维护：止水带的外部再设一层阻隔胶带；在阻隔胶带外部填充聚合物砂浆。
结束语
综上所述，渗漏经常会在住宅小区地下车库中遇到，但是只要我们分析原因，从根本上加以控制，在施工的过程中加强管理，严格根据施工规程，就可以大大降低混凝土结构渗漏的现象发生。因此应当制定相关的施工技术措施，积累总结处理渗漏的实践经验，提高现场施工的质量管理，严格根据施工规范展开施工，才可以有效的处理地下车库中出现的渗漏问题，确保地下车库的结构质量和使用效果。
参开文献
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[3]贾勇.防渗漏施工技术在房建施工中的应用[J].科技风.2014（03）.
论文作者:任日霞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第12期
论文发表时间:2017/9/28
标签：混凝土论文; 地下车库论文; 套管论文; 渗漏水论文; 车库论文; 裂缝论文; 钢板论文; 《建筑学研究前沿》2017年第12期论文;