摘要：目前，高速公路钢箱梁桥桥面铺装普遍采用沥青混凝土。桥面铺装沥青混凝土耐高温性能一般较差，钢箱梁结构属于热的良导体，夏季高温时钢板表面温度通常高达70℃以上，在行车荷载作用下与高温的耦合作用下钢板与沥青混凝土之间的界面极容易发生推移；同时，由于沥青混凝土具有一定的孔隙，雨水易透过沥青面层渗至钢板表面，在水与空气的共同作用下，钢板表面的防水黏结层易遭受破坏，进而降低钢板与沥青混凝土之间的界面黏结强度。因此，国内外几乎所有的钢箱梁桥桥面铺装层不到设计使用年限内就出现不同程度的病害，因此，钢箱梁桥面铺装一直成为制约该种桥型应用和发展的瓶颈，是一个世界性的难题。为此，在接下来的文章中，将围绕高速公路匝道钢箱梁桥桥面铺装施工工艺及质量控制方面展开分析。
关键词：钢箱梁桥面；轻质钢纤维混凝土；施工工艺
1.钢箱梁桥面铺装的特点
在桥梁施工过程中，桥面铺装质量与车型的安全性和舒适性直接相关，因此有必要注意桥面的铺装施工。在高速公路匝道钢箱梁桥面施工过程中，由于桥面直接承载交通荷载，给桥面铺装施工带来了很大的困难。主要有以下特点：钢箱梁桥面铺装在摊铺过程中一是没有坚硬的底板支撑，桥梁自身将承受一定的振动，整个桥面在施工过程中略有变形，该因素对沥青混凝土的铺设会产生一定的不利影响；二是在桥面铺装施工过程中总是会或多或少的受到风的影响，从而引起桥面板一定的晃动，影响桥面的铺装施工质量；三是钢箱梁在荷载作用下可能产生负弯矩，施工成型的桥面铺装受到拉伸载荷的影响，改变了桥梁的受力模式。
2.施工工艺及质量控制
2.1钢箱梁桥面桥面预处理
第一，钢箱梁桥面预清洁。（1）清除钢桥面板结合面上的浮皮、油污、泥土，并用水冲洗及风机吹净，确保钢桥面板的清洁；钢箱梁两侧的水泥混凝土桥面的泥土需清扫20m以外，避免施工过程中泥土对钢桥面板造成污染。（2）在桥面铺装之前，应对桥面钢板进行全面喷砂处理，彻底打掉原来的无机硅酸锌车间底漆重新涂装，以保护桥面钢板。（3）结合面清理完应测量板顶面各点标高，测点纵、横间距不大于5m。将实际值与理论值进行比较。第二，焊接剪力钉。（1）焊接施工工序：①清除钢板表面杂物，焊点处需露金属光泽；②测量放样，挂线布点法确定焊接点阵；③依次逐根焊接剪力钉，采用交错焊接法，边布料，边焊接，专人操作焊枪。（2）焊接质量的评定。焊接后，采用肉眼观察、弯曲试验、硬度试验和金相试验相结合的方法对焊接部位进行质量检测，检查合格率应该达到99%。第三，喷砂除锈。（1）密闭式喷砂除锈采用自动无尘打砂机进行喷砂除锈，减少对周围环境造成污染。（2）除锈等级达到标准GB8923—88的Sa2.5级。（3）表面粗糙度达到标准的GB11373—89的Rz40~80μm。第四，喷涂防锈漆。（1）喷砂除锈4h后即喷涂防锈漆。（2）应按涂料制造厂的要求进行涂料配合比、搅拌、熟化、喷涂与缺陷修补。涂装施工气候条件为：空气相对湿度<85%，钢板表面温度高于露点温度3℃，施工现场气温最好为5~35℃。（3）干膜厚度控制在75~100μm为宜，用厚度测定仪测定10点干膜厚度。漆膜过薄（小于75μm），防腐寿命会受影响，漆膜过厚（大于100μm），施工中易造成漆膜龟裂和强度不够，固化不完全。
2.2钢筋网的制作及绑扎
首先，采用D10冷轧带肋钢筋焊接网，间距10×10cm。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆纵向钢筋在上，横向钢筋在下，横向钢筋的中心线距钢桥面板2.5cm；其次，钢筋网与剪力钉交接的地方一律进行绑扎，同时纵向与横向每隔3点采用点焊将钢筋网与剪力钉焊接，在钢筋网下设置钢筋头，并焊接固定，高度为2.5cm；最后，将钢筋用钢丝绑扎在栓钉上，钢筋网距钢桥面板的距离控制在（2.5±0.2）cm。
2.3高韧性轻质钢纤维混凝土的浇筑
运输：高速公路匝道钢箱梁桥面铺装采用高韧性轻质钢纤维混凝土，钢纤维抗拉强度采用1000级，纤维体积率采用2%，为保证混凝土的性能，应加强拌合物卸料时的坍落度检测。坍落度是控制轻集料混凝土施工质量的重要指标之一，应严加控制。摊铺：施工前，应提前关注天气预报，尽量选择在风力较小的时间段施工，当混凝土泵送至桥面板上后，采用人工找补均匀，严禁抛掷和倾泻，在摊铺过程中如发现钢纤维有结团现象，须及时用人工撕开打散，并注意摊铺时不出现离析现象。振捣：混凝土的浇筑过程中采用平板振捣器振捣，同时还应考虑混凝土振捣后有一定的沉降量，故摊铺时要留一定虚铺高度，以使捣实后的面层标高同设计标高相符；栓钉离混凝土上表面仅有0.5cm，因此在振捣时应该小心控制，以免对栓钉及振捣器造成伤害，同时应将该距离严格控制在0.5~0.8cm之间。浇筑混凝土表面应基本平整即可。在规定的连续施工区段内的钢纤维混凝土必须连续浇筑，不能中断，若中断将会造成钢纤维沿接缝的表面起不到增强作用，易产生裂缝。整个桥面不设横缝、纵缝及假缝。养护：混凝土浇筑完毕后应做好养护工作，以防止混凝土早期收缩裂缝。浇筑完毕后应立即覆盖一层塑料薄膜，混凝土初凝后去掉塑料薄膜在混凝土表面覆盖养生布。由于钢纤维混凝土早期强度较高，故应加强早期湿润养护，每天均洒水数次，使其保持处于潮湿状态。待测试强度达到设计强度50MPa以上，施工车辆方可在桥面上行驶[1]。
2.4 SMA-13施工
（1）SMA-13混合料的施工温度。沥青加热温度控制在160~180℃；矿料温度180~190℃，其中矿粉不加热；沥青混合料加出厂温度170~180℃；运输至现场温度160~180℃；摊铺温度160~170℃；碾压温度150~160℃。（2）SMA-13混合料的拌和。SMA混合料的拌和时间一般规定为干拌10~15s，湿拌40~45s，拌和时间较普通混合料有所延长。拌和过程应严格按照（1）中规定的温度执行，对于温度超过190℃或低于160℃的料应予以废弃。（3）SMA-13混合料的运输。SMA混合料运输宜采用吨位较大的运输车辆，对于长距离运输，需在车顶遮盖篷布，以防止温度散失过快。沥青车的运输能力应该较拌和能力有所富余，以保证摊铺过程的连续性。（4）SMA-13混合料的摊铺施工。混合料运至现场后需对混合料的即时温度进行监控和检测，用带持针的插入式点温计测量混合料的温度，每车检测三点，若检测的混合料平均温度低于160℃或其中三分之二低于160℃，则该车料应予以废弃。
结论
简而言之，在高速公路匝道钢箱梁桥面铺装施工的过程中，必须将桥面施工工艺控制到位，确保为桥面施工的进度以及工程质量提供保障，在施工中倡导“弘扬工匠精神，打造品质工程”的理念，为桥梁工程正常运营奠定基础，同时保证桥梁工程使用的安全性和稳定性，促进桥梁工程社会效益和经济效益的提升，促进桥梁工程持续健康的发展[2]。
参考文献
[1]刘磊.钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术分析[J].黑龙江交通科技，2018，（1）：108-109.DOI：10.3969/j.issn.1008-3383.2018.01.058.
[2]陈昌玉.钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术分析[J].城市建筑，2017，（6）：316.DOI：10.3969/j.issn.1673-0232.2017.06.284
论文作者:邹旭君
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年8期
论文发表时间:2019/8/1
标签：桥面论文; 混凝土论文; 沥青论文; 钢筋论文; 钢板论文; 温度论文; 匝道论文; 《建筑学研究前沿》2019年8期论文;