（山西运城路桥有限责任公司 山西 运城 044000）
【摘 要】随着高速公路的不断使用，高速公路会出现诸多问题，而裂缝则是重要危害之一，高速公路的保护逐渐受到人们的注意，人们对高速公路的高水准的养护工作，不仅可以给驾驶者更好的驾车体验，还可以增加高速公路的使用期限，以此创造更大的经济效益。笔者在此文中主要探讨三个问题，一、高速公路裂缝诱因，二、针对诱因提出相关保护措施，三、裂缝产生后补救措施。希望对高速公路的保护工作有借鉴意义。
【关键词】高速公路；裂缝；保护措施；施工处理
【中图分类号】U418.6 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）14-0130-02
1.前言
随着经济的快速发展，高速公路总里程更是迅速增加，而总里程的增加则意味着高速公路所处地理环境复杂性也大大增加，这使得高速公路的保护难度也大大提升。长时间的使用加之保护措施的缺乏，使高速公路的损害程度日益加深，部分严重的路段已经影响正常使用。高速公路的保护是一项艰巨的工作，不仅要保证工作质量，还要兼顾道路的正常使用。在高速公路保护方面，一套行之有效的保护措施及工艺是极其有必要的。
2.高速公路裂缝诱因
高速公路损害表现形式多种多样，而裂缝是一种常见的形式。从裂缝走向划分，主要分为横向、纵向、网状裂缝，以下便具体分析。
（1）横向裂缝产生原因
首先，高速公路表面主要由沥青构成，而底部垫层则会使用其它物质，经过长时间的阳光照射，因为二者的热容不同，所以二者发生不用程度的形变。上层沥青发生形变，当达到混合层最大强度时，高速公路表面则会产生横向裂缝[1]。
然后，因为白天温度较高，晚上温度较低，表层沥青因温度变化而进行形变，昼夜交替，形变次数较多且形变方向相反，使高速公路表面出现裂缝。
其次，高速公路表面裂缝也有可能是由基层引起，因为基层部分，主要由半刚性水泥结构构成，基层的形变造成裂缝，然后映射到表面。
最后，路基沉降是正常问题，但是如果沉降程度不一，则会导致高速公路表面的裂缝产生。
（2）纵向裂缝产生原因
首先，高速公路需要有较好的承载性，施工要求较高，但是如果施工水平低下，质量低劣，承载性差，则会沿着碾压处出现纵向裂缝。
然后，高速公路修建时严格要求道路填充均匀，如果高速公路左右两侧的填充程度不同，那么路基沉降程度也会不同，从而产生纵向裂缝。另一种可能是，施工时半填半挖并未严格要求施工，路基强度不够，引起路面沉降程度不一，乃至纵向裂缝的产生。
其次，基层混合料质量对于道路质量影响极大，混合料紧实程度不够，则极易产生纵向裂缝，因为道路还需要时刻承受车辆的压力。混合料松散主要有以下原因，混合料中水泥比例过高，或者天气状况恶劣，多雨，基层渗水并且受水反复冲刷。
（3）网状裂缝产生则相对简单，路表沥青受环境影响，逐渐硬化、粘度降低，加之车辆反复碾压，使得网状裂缝形成。
3.高速公路保护措施
3.1 覆盖稀浆
路表覆盖稀浆是一种极其有效的保护措施。顾名思义，就是在路表均匀覆盖稀浆，而稀浆主要由水、浮化沥青等成分组成。乳化沥青特性极其适合路表覆盖，譬如流动性、粘结性，能够轻易修复路面裂缝，并且加大路面摩擦力，有利于提升驾驶者驾驶体验。覆盖稀浆有利于改善高速公路裂缝危害，有利于路面隔水，避免渗水，有利于提升路面的耐磨力等等[2]。
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3.2 雾封层
雾封层是一种优劣明显的路面保护措施。这种措施对于横向裂缝有着较好的作用，特别是中等程度，所以横向裂缝大都采取雾封层措施。但是同样有着自身局限，因为雾封层会降低路面摩擦力，所以此措施对于摩擦力小的路面以及泛油路面是不符的。当进行雾封层时，道路两个小时内是禁止通行的，否则会大大影响交通畅通。
3.3 微表处
微表处是升级版的稀浆覆盖，材质上已大大提升。稀浆中的乳化沥青成分经过改性，再使用水、矿料等物质按比例进行调和，便构成了微表处的材料。相比传统的稀浆，无论是耐磨，还是隔水防滑，水平都已大大提升，重要的是投入低，操作简单，工期短。作为路面保护的重要技术，微表处最常在车辙修复时出现。
3.4 薄层罩面
薄层罩面在路面保护方面可谓历史悠久。在损害路面重新覆盖一层热沥青混合料，一般厚度不超过2.5cm，新的薄层面对路面具有保护作用，降低路面损害恶化程度。
4.裂缝产生后的补救措施
4.1 灌缝法
灌缝法适用于轻微裂缝及裂缝不影响道路使用的情况。简单介绍施工过程，工作人员把沥青增温，温度保持在150°至160°，然后将沥青倾倒裂缝处，这是一个反复的过程，需要反复灌浆，然后待沥青冷至常温便可，裂缝宽度不超5mm使用这种方法。灌浆材料主要是以沥青为主，也可采取其它物质，例如丁苯橡胶。此措施是治标不治本，对于高速公路的使用寿命并无多大益处，所以，针对裂缝处理，我们还需探讨研究，找寻经济与效果兼顾的方法[3]。
4.2 压浆法
压浆法相比其它裂缝补救措施是极为容易，针对局部裂缝，效果更是明显。在施工过程中，施工人员使用特定仪器，把水泥高压压入裂缝。在施工前一定做好准备工作，在裂缝处进行封堵，大都情况下使用环氧树脂，灌浆直至水泥溢出即可。
4.3 摊铺法
针对温度变换而造成的细小裂缝以及接连裂缝，摊铺法是适宜的措施。首先，将裂缝区杂物清除干净，其次将乳化沥青填入裂缝处，在覆盖一层粗砂或其它物质，最后一步便是压实。对于填充物，不同裂宽要求也不同，裂宽不小于5mm时使用沥青砂效果最佳，填充工作结束压实封口即可。
4.4 挖浆法
路面沉降是高速公路常见的问题之一，而由此问题衍生出的裂缝通常使用挖浆法来补救。按照裂缝分布，圈定范围，对此部分表面进行挖除，之后是填充工作，土工格栅在这个过程重要，要在裂缝处仔细放置，最后则是表面的修复，此方法对于大范围的破裂也同样适用。在实践过程中，例如直径较大的沥青碎石与改性沥青配合，压实度应≥98%，孔隙率应在15~15%之间。如此，挖浆法才能发挥更好的作用。
4.5 基层拌合的监督
在公路施工过程中，基层拌合是重要环节，直接影响工作质量。严格的集料检查有利于施工精准性，严格对拌合机上的混合料进行检验，验证材料配比的严密。重要的是，要对含水量严格监控，因为天气变化，空气湿度在变化，必会影响混合料的含水量。
4.6 压实程度检测
严格的压实使路面有更好的防裂能力。在施工过程，保证压实仪器的完备，时刻检测压实仪器工作能力。具体施工时，压实也要遵循一定准则，由轻到重，又慢到快，压实长度也应科学规划，保证水泥凝固前完成工作。
5.结语
总而言之，高速公路裂缝不仅会影响驾车体验，还会有潜在的危险因素，因此，做好高速公路保护工作显得格外重要。在实践过程中，高速公路的保护离不开合理规划，所以在工作的过程中，在实地考察研究的基础上，要对裂缝具体诱因进行分析，然后针对诱因采取具体的补救措施进行控制。通过科学养护措施保证高速公路正常使用，这对促进公路行业可持续发展有着重要作用。
参考文献
[1]高速公路路面裂缝养护与处治技术分析[J].王慧娟.江西建材.2015(05)：45-46.
[2]高速公路路面裂缝的养护及其处治技术[J].肖山鹰.交通世界(建养.机械).2013(12)：75-76.
[3]高速公路路面裂缝的养护与处治技术[J].谢小孝,吕纪杰. 交通科技与经济.2012(06)：187-189.
[4]探讨高速公路路面裂缝的养护措施与施工技术[J].徐东. 中华民居.2015(02):242.
论文作者:张星
论文发表刊物:《建筑知识》2017年14期
论文发表时间:2017/7/17
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