通力电梯有限公司昆明分公司
摘要：随着生活水平的提高和高层建筑的增多，很多大型商场、高层住宅（宾馆、酒店）、娱乐城等地方都安装上了电梯，我国当前使用最为普遍的电梯时交流双速的。交流双速电梯的优点是拖动技术比较简单，但是要想给乘客提供舒适的乘坐环境，就需要对交流双速电梯做运行和制动的调试，合理控制好电梯运行和停止时的加速度、减速度，让乘客不会有突然超重、失重很严重的现象，这样会严重影响乘客的满意度。所以对交流双速电梯的运行、停止制动的加速度和减速度进行调试和测试具有十分重要的现实意义。本文根据个人的工作经验对其进行简要分析，希望能给相关行业工作者提供一些参考和帮助。
关键词：交流双速电梯；运行起制动；加减速度；测试；调试
前言
现代的城市高层建筑越来越多，上下楼层越来越离不开电梯，电梯的安全度、舒适度是广大乘客广泛关注的问题，电梯的制造安装厂家在对电梯试运行是需要对电梯的运行情况进行调试，其中有一个重点项目需要进行测试和调试，这个项目是交流双速电梯运行和起停制动的加减速度的测试和调试，进行该项工作的目的是给电梯设置合理加减速度参数，让电梯中的乘客乘坐电梯十分舒适。本文首先对电梯的加减速度进行了分析，然后对交流双速电梯运行和起停制动的加减速度的测试进行了简要探究，最后对交流双速电梯运行和起停制动的加减速度的调试进行了分析。
1、交流双速电梯的加减速度分析
随着电梯数量的增多，电梯也被国家列为特种设备，国家对电梯的安全度管控的非常严格，也对电梯生产厂家提出了更高的要求。在购买商方面，除了对电梯的安全性能要求之外，还对电梯加减速的参数设计进行测试、调试分析，保证乘客乘坐电梯不会出现头晕、目眩、不舒服的感觉。首先电梯的轿厢如果安装没有倾斜等问题，那就不用考虑水平方向的问题。在电梯的加速和减速这里指的是竖直方向的，加速度也指的是垂直加速度。目前电梯所用的拽引电梯采用的大多都是变频调速电梯，在电梯转速确定以后，电梯最大的加速度也就随之出来了。电梯的转速和电梯的速度之间存在着一定的比例关系，而电梯的转速可直接用单位时间编码器的脉冲数来表达，电梯的速度也就是单位时间内的位移量，所以在编码器的脉冲增量和电梯的位移量之问也必然存在着固定的比例关系，其相应的计算公式如下：
比例因子λ=脉冲增量∆P(p)/位移量S（mm）
在电梯参数设置调试时有几个重要的参数需要进行测试、调试没有问题之后才能在整个调节系统中设定，确保电梯运行稳定，加速度和减速度合适，让乘客乘坐舒适。国家对电梯的速度定有标准规范在GB7588—1995文件中。如果最小的加速度比设计加速度小，在当前我国的双速电梯在调试运行的过程中，在到达某一层需要停止时，电梯的制动方式一般是电气制动和制动器制动这两种，很少有采用单独电气制动的，这样如果制动器制动效果不好，容易出现制动轮打滑，这样电梯的运行安全无法保障。双速电梯采用的是电梯启动阶段是加速然后匀速最后设定要在某层停时，提前一段具体电梯开始制动，然后产生一个减速度，知道达到该层时电梯的速度刚好是零，但是这个减速制动的距离和制动力（制动减速度）不好设定，需要对电梯进行空载试车检测，然后在进行调试，确定出合适的减速度和制动距离，保证乘客乘坐电梯没有不适应、不舒服的感觉。在交流双速电梯加速度和减速度是类似情况，加速距离和加速度的控制也需要进行空载试车检测，然后在进行调试，保证乘客乘坐电梯没有不适应、不舒服的感觉。下面本文对交流双速电梯运行起制动的加减速度的测试与调试做细致一点的介绍。
2、交流双速电梯运行和制动的加减速度的测试分析
依据动力学的概念，电梯的启动运行、制动的全过程是瞬态冲击。在根据数理学知识得出，电梯这个过程的低频分量比较大且频率函数也比较宽，因此在检测速度、位移量等的传感器和仪器时要注意性能符合要求，测试的数据准确度满足要求，0到100赫兹之间都可为频响宽度。为了提高测试的精度本文的研究采用的是半导体（BG型）加速度传感器，这种传感器具有输出大、灵敏度很高，也可以直接对二次仪表驱动，并且该仪表在阻尼温度性能方面也比较小，物理特性方面：质量轻和体积小，方便携带安装，但是该传感器的敏感元件使用真空半导体镀膜技术做出来的，比较容易损坏，在使用时要特别小心。如下图1所示为半导体加速度的测试系统图。
通过上述测试曲线可以看出电梯的起动加速度、制动减速度特性曲线比较清晰，测试的效果还是比较好的。
3、交流双速电梯运行起动、变速和制动的加减速调试分析
交流双速电梯电机拖动控制：电梯起动，然后快车绕组先串联电抗、电阻，再和电源连接，经过一段时间延时之后，把电抗和电阻用导线短接，即电源直接和快车绕组相连接，然电梯在全压下试车运行。再对电梯进行制动减速，断开快车绕组，慢车绕组先串联电抗、电阻，再和电源连接。因为惯性作用，电梯任然要运行一段时间，直到速度减为0,，停止，要想电梯在较短时间内停下来，需要对电梯采取制动措施，也就是给电梯一个减速度让电梯的速度慢慢下降至0，为了让电梯减速均匀稳定，分两步分别把电阻与电抗短接，具体短接切换的时间要根据现场的工作环境来设定调整，然后电梯的电源直接和慢速绕组连接，电梯进入慢速稳定运行状况。在平层，把慢车绕组直接切断，这样制动器就同时抱闸。
从上图2（a）曲线可以看出，电梯起动是加速度逐渐增大一直到峰值，并且峰值比较大，相应产生的冲击和反向冲击也比较大。这段曲线说明电梯起动阶段设定的串联阻抗的延时很短，或者说是电梯直接起动，这带来了较大的冲击，对乘客的会产生影响。分析减速段的特性曲线，基本情况和起动时基本相同，也表明设定的串联阻抗的延时很短，或者说是快车绕组切换到慢车绕组是直接切换的，没有缓冲时间，乘客会突然出现失重现象，对乘客乘坐的舒适度影响很大。
依据图2（a）特性曲线情况对串入阻抗时间做了调整，改为2.55秒，这样不仅可以保证电梯稳定起动，而且也大大减少了因为起动（加速度大）带来的较大冲击力。在减速制段，调整电阻和电抗短接的延时时间，简单来说就是对两级减速时间继电器参数设定，延时分别顶我2.05s和1.05s，并且在减速制动距离方面也增加，这样可以电梯慢车运行时间更长，以更小的减速度达到相同的制动效果，减小了电梯减速制动带来的冲击力。
4、结束语
随着交流双速电梯的普及，为了提高乘客乘坐的舒适度，交流双速电梯运行起制动的加减速度的测试与调试工作越来越重要，希望本文的介绍能给大家提供一些参考和帮助。
参考文献：
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论文作者:罗华
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/25
标签：电梯论文; 加速度论文; 机械工程论文; 速度论文; 乘客论文; 绕组论文; 加减论文; 《基层建设》2017年第10期论文;