（株洲中车时代电气股份有限公司，湖南 株洲 412000）
摘要：介绍了一起HXD1C型电力机车超速造成机破的典型案例，结合机车的事件记录，对此次机破故障进行了详尽的分析。
关键词：HXD1C型电力机车；超速
1 故障现象
2015年3月30日17时38分，某机务段HXD1C机车担任46304次货运列车牵引任务，运行至青州-外洋区间机车出现严重空转，无法抑制造成机车牵引力下降，使机车停于K191+676处，停车后司机多次重启列车，由于列车当时处于10.8‰坡道上，无法起动后向外洋车站机车调度员请求救援，列车调度员安排来舟-永安25009次6382机车担当救援，付挂后于18：36到达外洋站。
2 处理过程
机车回段后，试验正常，下载机车故障数据，分析严重故障数据见图1，发现机车在17:29:11报“监控系统牵引封锁”，12秒报“BCU牵引封锁请求”、“ATP惩罚制动施加”，13秒报“BCU紧急制动”，未上报其它故障，从而可以判断机车停车，并非空转无法抑制造成，而是机车超速引起。查看监控数据发现当时限定速度为73km/h，而机车报故障时刻速度达到77 km/h，造成ATP惩罚制动和BCU紧急制动停车，机车状态正常。
图1 机车严重故障数据
3 原因分析
通过图2事件数据机车在17:29:10实际速度达到74km/h时，乘务员将手柄从牵引位退到零位，但是机车当时给定牵引力为329kN，由于机车给定牵引/制动力是需要通过斜率75kN/s下降到0，由此从329kN下降到0，需要4s钟的时间，而就在给定牵引/制动力下降过程中速度达到了76km/h，从而引起ATP惩罚制动。该下降斜率是为机车平稳运行，若给定牵引力下降斜率增大会加重机车车钩的负担。
图2 6404机车事件数据
通过图3可以看出，机车在17：29：12实际速度已经达到了76km/h，因超速出现惩罚制动，根据网络控制逻辑，当机车出现惩罚制动，给定牵引/制动设定值将增大下降斜率，以200kN/s下降到0，从而可以看到事件数据中的给定牵引力有两个不同的下降斜率。
而牵引变流器为避免快速关断造成过流等问题，TCU在控制变流器实际输出牵引/制动力时，则以40 kN/s的斜率下降到0。
图3 机车下降斜率
另外，关于乘务员反馈机车出现较大空转，影响实际牵引力没有正常发挥，通过事件数据可以看出撒沙脚踏信号一直高电平。而在机车空转发生时，司乘人员应采用点沙的方式进行抑制空转，见图4。
图4 机车空转严重时数据
通过以上的分析，可以确认该起机破主要原因为机车速度没有及时进行抑制，造成机车超速，引起机车惩罚制动造成停车后无法启车，从而导致救援。
参考文献
[1]温中建. HXD1C型机车机车控制要求说明.株洲:株洲电力机车有限公司,2009.
论文作者:彭江山
论文发表刊物:《知识-力量》2018年8月上
论文发表时间:2018/7/23
标签：机车论文; 斜率论文; 株洲论文; 数据论文; 牵引力论文; 故障论文; 速度论文; 《知识-力量》2018年8月上论文;