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摘要：沥青路面的施工属于多工作复杂施工过程，多工作内容需合理的衔接，这中间假如有一项环节产生了问题就会使得之后的工作无法合理的对接，对施工质量造成严重的影响。施工质量控制上材料的选择，混合料的配合比，以及摊铺压实都是主要的控制过程，并且对温度的控制存在于整个施工过程须加以保障，从而对路面自身的质量加以提升，将出现的危害程度尽可能的减弱，推进道路工程工作有序的发展。本文主要对沥青砼路面的常见问题和处理方式加以分析。
关键词：沥青砼路面；问题；解决方案
最近几年来，沥青混凝土路面的发展在我国的国民经济中占据着主要的地位。尽管我国在沥青混凝土路面经常遇到的问题和处理方案上积累了丰富的经验，可还有很多问题以及不足的地方需要去改善。所以，我们需要强化对沥青混凝土路面质量的控制，这对沥青混凝土路面的发展有着十分主要的意义。
1.沥青砼路面上经常产生的问题
1.1路面产生车辙
沥青路面上所产生的车辙主要分成两种，一种是因为路面自身担负的荷载超出了其本身的强度，使得路基以及沥青路面产生了永久性的变化，称其为结构性的车辙；再就是沥青混凝土处在高温环境里在车辆荷载不断的作用下产生的变形，经过一段时间的累积之后变成车辙，将其称作是流动性的车辙。出现这样种情况的主要原因不但有内因同时还存在外因：内因就是施工过程中出现的一些操作不规范以及材料不适宜的情况，遗留下的质量问题；外因则属于车辆荷载以及气象的因素。假如在气温很高的环境里车辆超载行驶，就会使得沥青路面产生车辙。
1.2路面出现裂缝
1.2.1横向裂缝
横向裂缝出现的主要原因有两个：一是冬季气温快速大幅减低产生的沥青面层出现低温的收缩裂。寒冷季节温度降低，处在路面央层的沥青结构层直接被气候所影响，在温度降低的时候，沥青混凝土面层就会出现收缩变形；二是因为半刚性基层或路基的反射开裂而产生的相对裂缝。半刚性基层收缩开裂产生的相对裂缝，半刚性的基层材料，因为构成材料的性质使其在强度构成过程里出现了很多细小的干缩裂缝，这些裂缝出现在基体里，在半刚性基层所处在的环境温度减弱的时候，基体产生温度产生收缩的应变，应变查处材料的容许应变的时候，基体材料在原生微裂的位置进行扩展，按照断裂力学的理论，基体开裂经常是在半刚性材料表面或中出现原生微裂缝位置进行扩展，因为基层裂缝的应力集中，构成了一个应力很大的薄弱面，当面层出现温度收缩应力的时候，上下应力在薄弱面的位置开始重叠，路面面层也出现裂缝，直到贯通。
1.2.2纵向裂缝
路面出现纵向裂缝有两个基本的原因：一是路基自身的不均匀沉降造成的，这样的纵向裂缝经常出现在半填半挖段，加宽路段以及高填方路段，二是冻胀出现的纵向裂缝，经常产生在低填或者是挖方路段。路线在潮湿的路段，路堤两边有路表水工地基还有水量比较严重的地基里含水量很大，地基里水分迁移到路堤两边的基里，在含水量的转变和冻融循环的情况下，令路堤两边受水浸到地基的承载力并不高，而中部则由很大的承载力，令路堤出现不均匀的沉降，路堤两边出现外倾式的沉降，在路面上出现宽度比较严重的纵向裂缝，路堤处在坡面上，在缓坡坡面上的路堤，与洼地的路堤相似，雨季雨水容易进入到路堤边部下地基的上部土层里，并让其承载能力快速降低，上侧边部地基承载能力的快速降低令其上路堤出现明显外倾式沉降并把路面分开，从而出现纵向的裂缝，在这样的一种状况下，纵向裂缝经常会出现在上侧行车道以及超车的道路面上。
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1.3路面出现冻胀破坏
在我国北部的很多地区是季节性的冰冻区，而雨季又集中在夏秋之交或者是处于秋冬季节，当雨水进到土体之后，还会使得地下的水位有不同程度的提升，在冬季到来以后土体里因为包含很多的水分冻结之后体积就会产生膨胀，因此路面就会产生破坏。在春夏到来气温回升后，那些因冻结而产生体积膨胀的土体随之出现塌陷，并且有着一定的含水率，经过车辆不断的碾压，会使得泥浆在沥青路面的裂缝里渗出或者是冒头，也就是提到的翻浆问题。在这个时候，假如这些水分无法快速的排除，那么就会反复的对路基以及路面产生不好的影响，直到整条公路出现损坏。
2.沥青砼路面经常遇到的问题和处理方案
2.1铺筑试验路段
在铺筑高等级公路前主要应该对铺筑段进行实验，可以在后期工程和施工工艺，还有机械设备以及试铺段所实验材料需要获得保障，施工的工艺，对于施工方案加以检验，生产配合比还有操作规程的适宜性适宜试验段去进行检验，并且也对这一工程的所适宜的施工方式进行检验，试验段也给后期路面的施工创造了相关的数据以及多种技术参数，给公路的铺设打下了基础。
2.2与原材料相关的质量控制
依照路面自身的类型和交通条件，还有气候条件与路面等级等相关特点，也需要按照施工工艺以及夏季温度的高和低，高温时间的长短，从而选择适宜的沥青标号。按照实际的情况予以分析和判断。当高温和低温的条件之间出现了矛盾的时候，那么首先应该对高温性能的需要加以保障。沥青拌合及运输过程中需要有可靠的防雨、防潮、保温措施，特别是在沥青运输以及储存的时候，而且需要对沥青按照分类和标号存放，这样在进行使用的时候就更加的便捷。并且对于沥青存储的温度也有很大的要求，通常存储罐中的存储温度需要控制在130℃到170℃范围里，对于长时间不适宜的沥青，能够放在自然温度下存储。
2.3基层清理和检查
第一步需要对基层表面完成检查，检查的标准是需符合干燥、清洁的要求，还有无松散石料以及灰尘和杂物，基层的宽度需要超出沥青面层侧面以外30CM，假如遇到局部遭到被水泥等杂物污染的情况，首先需要对其予以冲刷，假如冲刷不掉则需要人工对其加以清理，也应该对基层表面的平整度以及高程还有下承层的质量进行检查，对局部质量存在问题的部位需要予以修补，假如基层里有二灰碎石而且存在局部松散和凹凸不平的情况，那么需要将其去除挖除然后使用相同类型的材料重新回填压实。
2.4混合料储存和运输
当混合料拌和完成，如不能及时运输至施工现场，则需要把其存储在带保温设施的储料仓里，通常的存储时间不能够超出12小时。考虑到混合料自身的温度情况，需要使用大吨位自卸运输车，在运输的的时候需要使用苫布把其遮盖，为预防混合料和车辆的内壁彼此粘结，需要在车辆中涂抹一层油水混合液的液体，但避免混合液体流到车厢底部而且积聚。在运料车卸料的时候需要车辆进行前后移动以便沥青混凝料能够顺畅倾卸；为了降低粗集料产生离析情况，混合料应该分堆卸置。在选择大吨位车辆进行运输的时候，需要在下承层上行驶时要防止急刹车和急转弯调头，这样能够降低对透层和封层等产生损害的概率。
结束语
总的来说，路面工程自身的施工质量影响交通的合理运输并且威胁人们的生命安全，因此国家以及施工单位对其加以关注，对于路面工程里出现的问题，要给予快速的处置，不可以抱着侥幸的心理。对于施工操作加以规范，并且使施工工艺更加完善，极大程度的对路面工程的质量安全和我国公路交通事业的持续发展加以保障，真正的保障经济利益的时候出现社会的效益。
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论文作者:万军
论文发表刊物:《基层建设》2016年17期
论文发表时间:2016/11/24
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