摘要：随着我国快速进入现代化发展阶段，我国各行业发展迅速。机场类建筑具有施工场地大、工期紧、参建单位多以及管理流程复杂等普遍特征，有些国际机场T2航站楼扩建工程又兼具离T1航站楼近，人流车流量大、机场不停航、施工平面用地紧张、交通道路反复迁改等特点，施工场地管理难度大。
关键词：BIM技术；国际机场航站楼；施工场地管理
引言
先进的科学技术运用到我国各行业中，使其发展更为迅速。当今科技水平的提升使得各种新技术和新管理模式不断产生，BIM技术就是典型的代表。BIM技术的应用使原本十分复杂的管理工作简单化，并将质量、进度、造价及施工过程中的各类管理效率提升，由此可知BIM技术对于工程建设的重要性。
1BIM技术概述
BIM是建筑信息模型的简称。该项技术主要以工程项目中信息参数作为其基础数据，以此构建三维信息模型，作为工程项目管理和技术的手段，为业主解决在设计、施工和提交运行维护过程中的问题收获实效。比如方案可视化、设计成果优化、技术交底与会商、参与方协同管理、综合管控、变更管理以及信息共享传递等多方面，提高工程建设质量和项目综合管理水平，并实现竣工数字化交付，为今后的运营维护打下良好基础。
2BIM技术应用的组织架构
建设单位关键职责：（1）提出BIM管理要求，并确认BIM咨询单位的总体策划方案；（2）对BIM咨询单位提出的BIM实施标准和要求进行确认并发布；（3）协调推进、监督执行、整体把控BIM实施工作开展。BIM咨询单位关键职责：（1）总体策划，制定实施规划和标准，各单位工作职责界面划分；（2）编制该机场二期扩建航站楼项目BIM应用有关的标准和指南；（3）对各专业、各阶段的模型以及应用标准和成果提出具体要求，使得BIM应用符合业主单位管理需求。设计单位关键职责：（1）按照BIM咨询单位提出的标准和要求创建、更新模型，完成合同要求的BIM技术应用，并提交BIM技术应用成果；（2）按照设计阶段的合约要求完成设计阶段有关数据信息的收集、集成、更新和完善等工作。施工单位关键职责：（1）接收施工图设计模型，对合约范围内的施工图设计模型进行必要的校核和调整，完成各专业的施工图深化设计的BIM模型，并在施工过程中及时更新，保持其适用性，创建和更新施工过程BIM模型；（2）按照业主和BIM咨询单位要求，总包单位统筹管理各分包方BIM团队施工深化设计模型和施工过程模型，方便各专业间模型互用；（3）提供施工组织方案、进度安排等，根据业主和咨询单位要求，完成BIM在施工阶段的应用，并按业主方要求提交相应成果，满足工程管理需要；按照施工合约的要求，进行施工阶段BIM模型专业信息收集、更新和完善。
3工程特点和管理重难点
（1）施工场地大，以某国际机场为例，整个扩建工程的场地面积近60万m2，T2航站楼占地面积近30万m2，如此大的施工场地，要考虑长达4年的施工工期以及后续陆续进场的众多施工单位使用，主要的施工道路及场地功能不能改变，场地布置及管理的考虑需细致长远。（2）场地环境复杂，新建T2航站楼在某机场范围内，距离T1航站楼近，电力、通信等各种地下管线很多，需保障机场的正常运营，不停航的要求高，航空和供给保障设施保护安全度高。（3）参建单位多，T2航站楼工程涉及土建、钢管柱、钢结构、金属屋面、幕墙、机电、弱电、消防、装修、张拉膜、行李系统、标识系统、电梯、绿化等众多专业，前后有近200家专业施工单位和供应商，仅二次装修单位就有几十家，如何为这么多的参建单位规划各自的场地平面，每块场地的使用面积及期限，以及进出场后场地的接续使用等问题是施工平面管理中的难点。
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4BIM技术在国际机场航站楼施工场地管理中的应用
4.1管线综合
MEP管线综合设计是建筑深化设计过程中非常重要的环节，目的是确保设计满足室内净高和设备需求，并且根据需求，对复杂区域进行重点推敲，在满足层高需求的前提下优化管线综合设计方案。T1航站楼项目中，利用BIM技术对指廊机电设计进行碰撞检查，根据预定施工方案进行图纸深化设计。解决洞口预留、材料用量统计、设备位置等问题，并指导机电安装施工。根据项目拟定的管线排布原则，对碰撞管线进行优化调整。在满足布置要求的前提下，做到管线排布美观，最大限度提升净空。项目中，通过管线优化排布，在狭小的管廊内合理地排布多层管线，并将管廊通过高度提升到2.3m，满足设备检修需要的工作空间。
4.2基于BIM的三维施工深化
施工单位根据BIM咨询单位制定统一的的BIM实施规划和BIM模型切分和施工精度标准，对设计院提供的设计图纸进行进一步的深化。基于土建模型，引入BIM模型中的时间参数，为后期的4D进度模拟的打下基础，实现对现场施工情况的监控和指导。结合采购确定的隔震支座的规格型号、结构形状完成隔震支座的深化工作，建立中心区夹层隔震支座模型，确定7种不同类型隔震支座的排布情况，并统计出隔震支座的数量，从而提高了隔震支座的工程量统计结果，由此也确定了与隔震支座连接的不同柱的具体长度。钢结构的深化是施工深化的一项重要内容。特别是对于梁柱交叉节点位置，由于项目体量庞大，节点是受力的节点，直接关系到整个航站楼的结构安全，交叉处有横向梁体、纵向梁体的钢筋与柱体衔接，钢筋密密麻麻汇总在一起，如何排布、如何衔接都是需要深化的，并要确保满足结构受力安全要求。
4.3进度管理
BIM最核心的部分是多维度数字信息模型，通过运用数字信息模型来减轻工程进度负担，做到关键工程节点动态控制分析。将BIM技术应用于机场航站楼工程建设进度管理工作中，可以做到实时追踪项目各阶段进展，这一数据信息模型以多个信息数据库为基础。具体包括工程图纸、水文地质条件资料及各类施工方案等一系列建筑工程信息，主体建筑模型为三维信息模型。此外，BIM技术的工程进度管理还具有潜在进度风险测评功能，可以帮助工程管理者及时发现和处理潜在风险，避免工程重大节点滞后。BIM进度管理技术能够创建一个可视化的环境，进而实现4D模型与现场实际进度对比，在整体上和各个阶段层面对机场航站楼的工程进度进行模拟和动态化分析。
4.4施工临时用地管理
土建施工末期，钢结构、钢屋面、幕墙、机电等众多专业施工单位都陆续进场，各单位进场的间隔时间短，临时施工用地（仅内外环场路之间的60m距离）有限，施工作业交叉多，临时用地变化快，这对管理临时用地的要求比较高。针对这些特点利用BIM建立了临时用地布置规划模型，在模型中标明场地使用时间、使用场地的单位名称等信息，实时跟踪更新管理，提高场地的管理和使用效率。
结语
BIM技术在某国际机场T2航站扩建工程平面布置及场地管理中进行了全面的应用探索，根据施工现场实时状况，动态调整平面布置，灵活施工场地管理，解决了施工场地大、参建单位多、进出场频繁、施工作业面交叉多、管理协同难度大等问题，施工流程组织和生产工作顺畅，对项目管理提供了很好的辅助作用，取得了良好的效果。
参考文献
［1］中国建筑科学研究院.建筑信息模型应用统一标准：GB/T51212-2016［S］．北京：中国建筑工业出版社，2016.
［2］建筑信息模型施工应用标准：GB/T51235-2017［S］．北京：中国建筑工业出版社，2018.
［3］王廷魁，郑娇.基于BIM的施工场地动态布置方案评选［J］.施工技术，2014，43（3）：72-76.
论文作者:岳娟
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第08期
论文发表时间:2019/7/16
标签：模型论文; 场地论文; 单位论文; 技术论文; 支座论文; 管线论文; 航站楼论文; 《工程管理前沿》2019年第08期论文;