广西航空运输业产业关联效应研究 *
王红岩**1张宇2
(1 桂林航天工业学院 航空旅游学院，广西 桂林 541004；2 华东理工大学 科技信息研究所，上海 200237)
摘 要 分析航空运输业的产业关联效应对正确认识航空运输业的地位和作用，科学制定区域航空运输产业发展规划具有重要的现实意义。利用投入产出技术，分析了广西航空运输业的产业关联特征及产业关联效应。结果表明：广西航空运输业具有较强的产业关联效应，且主要集中在第三产业，对第二产业部门的产业关联以间接关联效应为主；航空运输业对区域经济发展的带动作用和推动作用高于社会平均水平，且其推动作用大于拉动作用，充分反映了航空运输业的重要基础产业特性。
关键词 航空运输业；产业关联；投入产出技术
近年来，随着全球经济一体化、经济贸易持续增长以及产业结构调整升级，航空运输业作为国民经济的重要基础产业和战略性先导性产业，已成为一个国家或地区经济融入全球经济发展的最佳通道之一，对区域经济的增长具有重要的贡献效应。根据IATA、ICAO和ACI等国际组织联合发布的《航空运输业效益》报告显示[1]，2014年全球航空运输业贡献经济效益2.7 万亿美元，占全球GDP的3.5%，其中对其他产业的间接效应、引致效应和支撑效应所产生的经济效益为2.04 万亿美元，占总经济效益比高达75.6%。此外，航空运输业已成为全球贸易和电子商务的驱动力，2014年航空运输的货物价值总额6.4 万亿美元，占全球贸易金额的34.6%。由此可见，航空运输业具有显著的社会经济效益，并且相比较于其直接经济贡献，航空运输业有着更为广泛显著的间接经济贡献，在带动支撑区域相关产业发展、产业结构调整以及产业升级方面发挥着重要的作用。因此，深入分析航空运输业与国民经济其他产业间的关联特征及产业关联效应，对正确认识和明确航空运输业的地位和作用，科学制定区域航空运输业及机场临空经济区发展规划都具有重要的现实意义。
目前，国内外学者对航空运输业产业关联效应的研究成果不多，在这方面Kelly[2]利用投入产出技术分析了2010年美国航空运输服务业的产业效应，指出美国航空运输服务业对农业、采矿业、运输仓储业、以及一些制造业和服务业具有积极的推动作用。Justin[3]利用美国1998-2010年投入产出表，分析了美国航空运输业对经济生产力、商业区位的影响，指出航空运输业对美国经济生产至关重要，许多服务和高价值的经济部门更集中于枢纽机场附近。王剑雨、韩慧琴等[4-5]利用2002年全国投入产出表，分析了我国民用航空业与国民经济其他产业部门的关联关系及产业关联度。陈林、曾修彬等[6-7]利用2007年全国投入产出表，研究了我国航空运输业的产业关联特征及波及效应，结果表明我国航空运输业具有较强的产业关联效应，其对经济的拉动作用大于推动作用。张莉[8]基于2002、2007年我国投入产出表数据，对比分析了我国航空运输业的产业关联情况，结果表明航空运输业与新兴产业、高新科技产业的产业关联效应愈加强烈。区域研究层面上，罗黎平[9]利用湖南省2002年投入产出表，分析了湖南省航空运输业的产业关联及波及效应，指出航空输业在国民经济各部门联系中呈现显著的“后相关”特性。曾修彬等[10]利用2007年重庆市和上海市投入产出表，对比分析了两市航空运输产业关联和波及效应，结果表明重庆航空运输业与第三产业的关联效应有待加强，对经济发展的拉动效应明显。综上所述，以上研究均基于投入产出表，采用投入产出技术研究航空运输业的产业关联效应，但存在以下局限性：①现有研究对象主要是针对国家层面或经济水平较发达的特定区域，鲜有研究涉及经济水平欠发达的地区，而航空运输业产业效应可能随经济水平、产业结构和社会文化不同而呈现区域差异性。②现有研究大多是基于2002或2007年等早期投入产出表，所得结论无法准确反映出航空运输业产业关联效应的近期特征。基于此，不同于以往研究，本文以经济发展水平和航空运输业发展程度相对较低的广西为特定研究区域，利用当前最新的2012年广西投入产出表数据，对广西航空运输业的产业关联特征及关联效应进行研究，以期为广西政府及民航相关规划部门正确认识和评估航空运输业的地位和作用，科学制定区域航空运输业发展政策及规划机场临空经济区产业布局提供借鉴和决策参考。
1研究方法
投入产出技术是由俄裔美国经济学家瓦西里·列昂惕夫1936年提出和创立的，依靠投入产出表分析社会生产中对各种生产要素的消耗和使用，以及对各种生产成果的分配，研究经济体系中各个部门之间投入与产出相互关系的数量分析方法，该方法在分析产业关联方面有着较为广泛的实践应用。
航空运输业的产业关联是指航空运输业与国民经济各产业部门投入与产出、供给和需求之间的内在技术经济联系，包括后向关联和前向关联关系。利用投入产出技术可以计算出一系列反映产业关联效应的特征系数，主要有直接消耗系数、完全消耗系数、直接分配系数、完全分配系数、影响力系数和感应度系数[11]。
1.1直接消耗系数
直接消耗系数是指某部门生产单位产品对相关部门产品的直接消耗，反映的是某部门对其他部门的直接依存关系。直接消耗系数a ij 计算公式如下：
(1)
其中，x ij 表示第j 部门生产对第i 部门产品的直接消耗量；X j 表示第j 部门的总投入。
1.2完全消耗系数
完全消耗系数是指某部门生产单位产品对相关部门产品的直接和间接消耗之和，反映的是该部门对其他部门的完全依存关系。利用直接消耗系数矩阵A ，可计算出完全消耗系数矩阵B ：
(2)从后向关联效应来看，广西航空运输业对区域产业的直接带动作用主要集中在第三产业部门，如航空运输业、金融业、石油炼焦核燃料加工业、租赁和商务服务业、机械设备修理服务业、住宿餐饮业和仓储邮政业等，且具有显著的差异性。对第二产业的带动作用主要是以间接消耗为主，如化学产品业、电热力供应业、交通运输设备业、金属冶炼加工业等。
B =(I -A )-1-I
(2)
其中，I 为单位矩阵，L =(I -A )-1称为完全需求系数矩阵。
1.3直接分配系数
其中，C =(I -H )-1为完全供给系数矩阵。
一些相关政府部门不能很好地认识到生态林业建设的作用，也不能提高人们对生态林业建设的重视程度，从而导致林业技术在整个推广过程中经常由于资金投入不足而导致废墟必须停止，这是林业生态技术的推广，可持续发展是非常不利的。
(3)
其中，x ij 为第i 部门分配给第j 部门作为中间产品直接使用的价值量；X i 为i 部门的总产值。
1.4完全分配系数
完全分配系数是指某部门产出通过直接和间接方式向另一部门提供的分配量，反映的是该部门对其他部门的完全推动作用。根据直接分配系数矩阵H ，可计算出完全分配系数矩阵D ：
D =(I -H )-1-I
(4)
直接分配系数是指某部门生产的产品分配给另一部门作为中间产品直接使用的价值占该部门总产出的比例，反映的是该部门对其他部门的直接支撑作用。直接分配系数h ij 计算如下：
1.5影响力系数
通过计算广西航空运输业的直接分配系数和完全分配系数可知，除石油天然气开采业外，所有产业都与航空运输业存在前向直接关联和前向完全关联关系，其中密切前向直接关联产业为13个，密切前向完全关联产业为14个，具体如表2所示。表明广西航空运输业对区域各产业发展具有广泛的推动作用，这充分反映了航空运输业的重要基础性产业属性，同其他交通运输方式一样，航空运输对于区域经济的发展也起着重要的基础推动作用。从航空运输业的密切前向关联产业分布来看，其密切前向直接关联产业和密切后向关联产业均主要分布在第三产业，如公共管理社会保障和组织、航空运输业、金融业、批发零售业、仓储邮政业、教育业、租赁商务服务业、调整的交通运输业等，这说明航空运输业与第三产业部门联系紧密，第三产业部门是其主要的直接和间接服务对象，发展航空运输业能有效促进、推动区域第三产业的发展。相比较于第三产业部门，广西航空运输业对区域第二产业部门的中间产品分配较少，且主要集中在少数几个部门，如建筑业、交通运输设备业和化学产品业等，这主要与航空运输业其本身属于服务性行业的第三产业属性有关。
(5)
其中，F j 表示j 部门的影响力系数，l ij 为矩阵L 中的元素，Y j 为j 部门的最终产品量。
1.6感应度系数
其中，E i 表示i 部门的感应度系数；c ij 为矩阵C 中的元素；Z i 为i 部门的增加值。
王树林悻悻地返回浴房，不过他很快就昂扬起来。辛娜的白腿所包含的一切与情色有关的记忆熟悉而又陌生的充斥着他大脑的每一条神经，他和辛娜的亲热少之又少，生活的平淡历程磨灭了彼此经营婚姻的热情，众多家庭莫不如此，外表光鲜，内里败絮，唯有所谓责任义务仅存，亲情成为慰籍的注解。
(6)
感应度系数是反映国民经济各部门均增加一个单位最终使用时，航空运输业由此而受到的需求感应程度，反映航空运输业对国民经济的推动作用。根据刘起运[12](2002)的研究，利用完全供给系数矩阵计算感应度系数，如式(6)所示：
2广西航空运输业产业关联效应分析
2.1数据来源及处理
本文以广西为特定研究区域，所用的数据来源于广西壮族自治区统计局编制发布的2012年139×139部门广西投入产出表，并按照如下原则进行部门的归类合并：以2012年我国投入产出表42部门分类为基准，将交通运输、仓储和邮政业拆分为航空运输业、调整的交通运输业、仓储和邮政业3个产业部门，然后按照拆分后的部门分类进行投入产出表数据的合并，即最终得到一张2012年44×44部门的广西投入产出表，并以此作为本文实证分析的数据来源。
2.2产业关联及关联度
通过计算广西航空运输业的直接消耗系数可知，区域经济44个产业部门与航空运输业存在后向直接关联的产业有37个，其中密切后向直接关联产业为7个，且主要集中在第三产业，具体如表1所示。表明广西航空运输业对区域大部分产业具有直接的带动作用，尤其是第三产业，但带动效果具有显著的差异性，其对航空运输业、金融业和石油核燃料加工业等三个产业的直接消耗系数占比高达61.42%，说明上述三个产业是航空运输业的主要密切后向直接关联产业，对区域航空运输业的发展有着重要的促进作用。进一步地，根据广西航空运输业的完全消耗系数可知，所有部门都与航空运输业存在后向完全关联关系，其中密切后向完全关联产业数量达15个，说明广西航空运输业通过直接或间接消耗的方式广泛带动了区域各产业的发展。有些第二产业部门虽与航空运输业的后向直接关联关系较弱，但却与航空运输业存在显著的密切后向完全关联关系，如化学产品业、电热力供应业、交通运输设备业、金属冶炼加工业等，表明航空运输业对上述部门的拉动作用主要是通过间接消耗产生的，也一定程度上反映出航空运输业对第二产业主要是以间接拉动作用为主。值得注意的是航空运输业是其自身的密切后向直接和密切后向完全关联产业，且关联度均排名第1，说明航空运输业对其自身中间产品具有很强的依赖性，航空运输业中间产品的增长也能促进其自身的扩张。另外，金融业和石油炼焦核燃料加工业分别位列航空运输业密切后向直接和后向完全关联产业的第2、第3名，且关联系数较其他产业差别较大，表明航空运输业对金融和燃油产品存在着巨大的直接和间接消耗，究其原因在于航空运输业是一个资本和技术密集型产业，在购置或租赁飞机、飞机检修养护、飞行员培训等方面需要大量的资金，并且飞机飞行的过程中需要消耗大量的航空煤油，燃油成本也是航空公司的主要运营成本之一。
2.2.1 后向关联产业及关联度
借鉴方卫国、李秀婷等[11,13]的研究，对关联产业做如下界定：若各产业部门与航空运输业的关联系数大于0，则认为其与航空运输业存在着技术经济联系，是航空运输业的关联产业；若其与航空运输业的关联系数大于所有部门的平均关联系数，则认为其是航空运输业的密切关联产业。
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3.加快企业信贷产品创新。探索开展排污权、收费权、特许经营权、专利权、购买服务协议、林权、农村承包土地经营权、应收账款、存货及仓单抵质押等多种形式的贷款业务，提高固定资产抵押贷款折扣比例。推动核心企业带动其上下游供应链小微企业注册加入应收账款融资平台，构建以核心企业为中心的供应链融资模式。
表 1广西航空运输业的密切后向关联产业( 2012)
2.2.2 前向关联产业及关联度
影响力系数是指航空运输产业增加一个单位最终产品时，对国民经济各部门所产生的需求波及程度，反映航空运输业对国民经济的拉动作用。根据刘起运[12](2002)的研究，利用完全需求系数矩阵计算影响力系数，如式(5)所示：
表 2广西航空运输业的密切前向关联产业( 2012)
(表 2续)
2.3影响力系数和感应度系数
通过计算2012年广西航空运输业的影响力系数和感应度系数，如表3所示，可知航空运输业的影响力系数为1.043 6，即航空运输业每增加1个单位的最终产品，对区域各产业部门所产生的需求拉动为1.043 6个单位，高于全行业平均水平；航空运输业的感应度系数1.227 1，即区域各产业部门每增加1个单位的最终产品，对航空运输业的需求为1.227 1个单位产出，也高于全行业平均水平，这表明广西航空运输业对区域经济发展具有很强的带动作用和推动作用。进一步的横向对比表3中各产业的影响力系数和感应度系数，可知航空运输业的影响力系数和感应度系数均大于调整的交通运输业和第三产业，说明航空运输业对区域经济增长的拉动力和推动力在交通运输行业中处于较好水平，在第三产业中其也明显优于平均水平，这充分反映出航空运输业对促进广西区域经济发展的重要性和显著性，相关政府部门应重视和加大对航空运输业的规划和投资力度，从而更好地推动和带动区域经济的发展。此外，比较广西航空运输业的影响力系数和感应度系数的大小可知，航空运输业对区域各产业的前向波及效应大于后向波及效应，其对区域经济产业发展的前向推动作用大于后向拉动作用，这也进一步反映了航空运输业的重要基础性产业特性。
实行土地流转、把碎片化的土地集中起来，是发展农业适度规模经营的必要条件和重要途经，但并不是唯一途经。事实上，近年已经有不少地方创造了许多在家庭分散经营条件下，土地没有流转照样规模经营的新经验。如有的地方农民自发联耕联种、合作经营，实现了一家一户的规模效益；有的地方发展社会化服务，靠扩大服务项目、服务范围和服务规模，对土地承包农户实行从种到收的一条龙服务，照样取得了规模经营的效果。这些经验的共同之处，就是不需要通过土地流转，即不改变家庭土地承包经营权的基础上，实现土地的规模化经营和集约化生产。
表 3产业影响力和感应度系数表( 2012)
注：表中第三产业影响力和感应度系数为除交通运输业之外的其他产业平均值。
3结论及政策建议
本文利用2012年广西投入产出表，采用投入产出法实证研究了广西航空运输业的产业关联效应，结果表明：
(1)广西航空运输业对区域经济产业发展的带动作用和推动作用均高于社会平均水平，并且也明显优于第三产业和交通运输业的平均值，说明广西航空运输业对区域经济发展具有显著的带动力和推动力。此外，广西航空运输业作为区域重要的基础性产业，其对区域经济的带动作用大于拉动作用。
其中，E1为表征射线能量的一个参数，其值为图5中直线斜率的负倒数。通过对更多复杂模型的背向散射电子能谱进行计算，发现该指数分布规律普遍适用。本文模型中不同黑体温度X射线对应的E1，如表3所列。
为了得到应该插入延迟缓冲器的位置，我们利用一种基于采样的方法去解决参数波动带来的问题.整体流程如图4所示.算法需要输入的变量有：电路结构，统计的门延迟以及可配置缓冲器的规格，如缓冲器的延迟范围和离散大小.我们提出的方法基于给定的时钟周期T，在提高芯片良率的前提下，得到尽可能准确的缓冲器位置和尽可能小的插入数量.
(3)从前向关联效应来看，广西航空运输业的密切前向直接关联产业和密切后向关联产业均主要分布在第三产业，说明其对区域产业的推动作用主要体现在第三产业上，如公共管理社会保障和组织、航空运输业、金融业、批发零售业、仓储邮政业、教育业、租赁商务服务业、调整的交通运输业等。航空运输业对第二产业中间产品的分配仅集中在少数几个部门，如建筑业、交通运输设备业和化学产品业等。
基于上述结论，本文提出政策建议如下：
(1)航空运输作为国民经济的重要组成部分，是区域经济发展的重要先导性和基础性产业，具有广泛显著的产业关联和社会经济效应，相关政府部门应充分认识航空运输业在区域经济发展的重要地位和作用，重视对区域航空运输产业发展的总体规划和投资建设，并积极引导地方政府参与机场投资建设与运营、临空经济产业园区规划与建设等方面，共同推动区域航空运输产业的发展，提高区域航空运输产出规模。
(2)规划和建设机场周边区域及临空经济区时，相关政府部门应立足地方经济发展和产业结构实际情况，加强对航空运输业密切后向关联产业和密切前向关联产业的布局，建设航空经济产业聚集区，实现航空运输业与临空经济区关联产业的良性互动发展。如将航空运输业主要直接依赖的第三产业优先布局在机场临近区域，如金融业、租赁和商务服务业、机械设备修理服务业、住宿餐饮业、仓储邮政业以及批发零售业等，而在稍远的外围区域布局航空运输业间接依赖或服务的第二产业，如电热力供应业、化学产品业、造纸印刷文体用品、交通运输设备业、建筑业以及金属冶炼加工业等。
(3)民用机场作为航空运输的重要节点，也是现代综合交通运输系统的重要客货集散地，因此应加强地面交通运输方式与机场的衔接度，充分发挥各种交通运输方式的特点，深化各交通运输方式间的合作机制和联运模式创新，构建便捷、畅通的机场地面综合交通运输体系，提升机场的集散和疏运能力，扩大机场和航空经济产业园区的空间辐射和覆盖范围。
5.2.1 校验核准机井分布情况 灌区所有机电井通过GPS坐标定位构成了灌区机井分布图，通过机井计量设施监控平台在实际运行过程中实地校验核准，确保运行管理的严肃性。
例如，在教师带领下学习完《点、线、面之间的位置关系》相关基础知识以后，数学教师通常会为我们布置一定的实践练习题目，如“一个凳子的四条腿是否在同一个平面呢？要怎样才能检验出来？”“两个平面中各有一条直线，而分别与这两条直线相交的另两条直线一定具有怎样的关系？”等等。面对这些问题，我首先独立进行了思考解答，探寻出了问题的答案。接着我进一步与同学结成了学习小组，与他们就以上题目展开了热烈的讨论，在此过程中我不仅认识到了自己思考欠缺之处，同时还在与同学观点碰撞中进一步打开了想象与思维，大胆进行了以各种角度为切入点的思考探究活动，最终在深化课堂所学的同时，促使自己的数学思维能力得以极大拓展。
(4)加强和重视对区域航空运输产业的投入产出分析工作，定时评估航空运输产业的社会经济贡献效应，并依据分析结果动态优化调整机场周边或临空经济区的航空运输关联产业布局，充分发挥和挖掘航空运输业的社会经济贡献效应。
参考文献
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[12] 刘起运.关于投入产出系数结构分析方法的研究[J].统计研究,2002,2:40-42.
[13] 李秀婷,刘凡口,吴迪,等.基于投入产出模型的我国房地产业宏观经济效应分析[J].系统工程理论与实践,2014,34(2):323-336.
中图分类号： F562.8
文献标志码： A
文章编号： 2095-4859(2019)01-0062-07
* 项目基金： 广西高校中青年教师基础能力提升项目“广西民航运输业与区域经济增长互动关系研究” (2018KY0644)。
** 作者简介： 王红岩，女，山东菏泽人。助教，硕士。研究方向：航空运输管理。
(责任编辑 骆桂峰)
标签：航空运输业论文; 产业关联论文; 投入产出技术论文; 桂林航天工业学院航空旅游学院论文; 华东理工大学科技信息研究所论文;