摘要：目前，我国海洋事业得到了良好的发展，海洋装备技术对于海洋的发展具有重要的意义，结合实际探讨了未来中国海洋工程装备和高技术船舶发展面临的形势，希望能对中国海洋工程行业走向国际化，实现长期稳定发展有所帮助。
关键词：船舶工业；海洋资源；高技术
引言
在当下这种经济一体化的模式中，我国的船舶行业竞争力逐渐增大，再加上国外市场的迅速融入，使得我国的海洋工程项目逐渐增多。因此，在面对市场经济多元化的机遇和挑战时，船舶企业在管理方面的改革就显得至关重要。从当下传统的管理制度中可以看出，将项目计划管理模式融入到现有的管理机制中，可以在一定程度上解决当下船舶企业管理中存在的问题，并满足现阶段船舶企业对于海洋项目管理的需求。所以，船舶企业要重视对项目计划管理模式的运用，并积极落实好项目计划模式结构的建设、分级管理体制的构建和组织结构的模式构建等。
1.充分认识推动海洋工程装备和高技术船舶发展的重要意义
1.1加快发展海洋工程装备和高技术船舶是我国建设海洋强国的必由之路
我国是一个负陆面海、陆海兼备的大国，提高海洋开发、控制和综合管理能力，事关经济社会长远发展和国家安全的大局。海洋与陆地的一个根本区别是海上的一切活动必须依托相应的装备，人类对海洋的探索与开发都是伴随着包括造船技术、海洋工程技术在内的装备技术的进步而不断深化的。经略海洋，必须装备先行。特别是我国海洋强国建设进程向前推进，综合实力不断上升，已经对传统海洋强国形成挑战。西方强国在一些核心技术和装备上对我封锁。我国要建设海洋强国，必须建立自主可控的装备体系，必须掌握海洋工程装备和高技术船舶等高端装备的自主研制能力。目前，我国正在大力推进南海开发以及21世纪海上丝绸之路建设，对海上基础设施建设、资源开发、空间开发等相关装备的需求将更为急迫，也对我国高端海洋装备的发展提出了更高的要求。
1.2发展海洋强国必由之路—加快发展海洋工程装备和高技术船舶
我国国土面积为世界第三，同时海域辽阔，完全能够称之为海陆兼备的国家，提高海洋综合管理能力以及海上工程开发建设对我国的经济发展以及国家安全有着重要的促进作用。对于海洋工程的建设来说，与陆地发展有着许多的不同，其中最大的区别就是海洋的开发必须要全程依靠专业机器设备来进行，我国在进行海洋工程建设过程中就大量使用了海洋工程技术、船舶制造技术，并对这些技术加以改进和升级。想要进行海洋工程建设就必须要有强大的技术设备支持。随着我国建设海洋强国，综合实力以及管理能力大幅度的提升，面临的挑战也越来越大。许多西方国家开始对我国进行政治、技术以及机器设备上的封锁，以此来抑制我国的发展速度。因此，我国如果想要建设成为海洋工程强国，就必须自我发展，不断进行新技术的研发，从而建立一套完善的装备控制体系，除此以外，还要熟悉掌握海洋管理知识。最近几年，我国正在努力建设和发展21世纪海上丝绸之路以及南海的开发利用，这在一定程度上决定了我国目前急需开发海上基础设施建设以及资源开发的相关机器设备，同时这些建设也对我国海洋工程装备有着更高的要求。
2未来我国海工产业装备和高技术船舶发展面临的形势
2.1项目采购管理
采购配套部门是海洋工程项目中进行设备采购引进和设备分配的主要部门，是海洋工程项目中的重要环节。同样，相关设备和材料是否能够及时供应和质量是否合格直接决定了项目工程的作业进度，海洋工程项目组一般会专门分配一名专业人才来负责相关的采办工作。只有将材料和设备进行及时采购和配备，才能让施工部门开展最有效的施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般的海洋工程项目要采购的材料基本上都达到几千甚至是几万吨，并且还要引进各式各样的设备几千台。然而这些设备和材料基本上都要从国外进行采购，所以它的供货周期较长，且采办成本较高，因此相关的采办人员要对合同中的各项条款认真对待，尽自己最大的能力帮助企业减少一些不必要的采购成本，但是也要注意不要与供应商产生法律纠纷，要使用合理有效的办法，降低采购成本价格，然后在规定的时间内将设备和材料入库，从而确保项目作业能够顺利开展。
2.2发动机设备
为应对越来越严格的排放控制法规，各个发动机厂商纷纷推出不同渠道的解决方案，例如采用气体燃料达到减排目的的燃气轮机和双燃料发动机，以及采用尾气处理方式的SCR（催化还原法）技术、乳化油处理技术、废气再循环技术等。瓦锡兰、德国MAN和日本新泻电力系统公司分别推出了新型双燃料发动机，均满足IMO排放控制区最严格的TierIII氮氧化物排放法规。瓦锡兰50DF双燃料发动机能实现在LNG、乙烷、液化燃油或重油之间无缝转换，而不需要对硬件进行任何修改并可以不中断运行，为使用燃油的灵活性建立了一个新的标准；MAN公司的L35/44DF中速发动机在今年五月获得型式批复证书，在气体模式时满足TierIII排放标准，能在100%全负荷运行时快速从气体模式切换至柴油模式；新泻28AHX-DF双燃料发动机可同时减少柴油和LNG燃料消耗，额定功率320kW，转速800转/分，已通过日本船级社的全型号认证，即将用于日本首艘LNG燃料拖曳船。
2.3工业改革引发制造业分工格局的深度调整和变化
我国目前经济发展已经步入了关键的创新链时期，开始了新产业革命以及新科技革命，而这二者的主要特征就是将制造业与信息技术进行深度的融合。交叉融合以及多个领域的技术突破在极大程度上推动了我国制造业的进一步转型以及改革，我国在以后的制造业发展过程中，将智能化、数字化以及网络化融入其中已经成为了发展的必然趋势。如果我国想在今后的国际竞争中保持着领军地位，就一定要将原有的制造模式转变为集智能化、数字化以及网络化于一身的发展模式。目前世界上许多国家已经提出将自身国家建造成为智能化船厂的目标，而且我国的船舶制造业也在不断地向着产品智能化，信息集成化、数字化，管理精细化以及设计智能化的方向不断努力。与此同时，国际上的相关组织就海洋工程的发展对海洋生态环境的影响问题制定了严格的规章制度，这也对船舶的安全风险防范、环保等方面提出了更高的要求，因此，各个国家也在不断加快船舶以及相关配套产品的研发和制造。
2.4产业核心竞争要素发生重大变化，关键要素从硬实力转向软实力
在新的产业竞争环境下，决定竞争成败的关键不再是设施规模、劳动力成本等因素，而是技术、管理等软实力以及造船、配套等全产业链的协同，科技创新能力对竞争力的贡献更为突出。竞争要素的变化直接导致我国船舶工业原有比较优势在削弱，特别是劳动力、土地等各类要素成本集中上升，人民币汇率呈双向波动趋势，低成本制造的传统优势正在消失，产业发展的重心已经从追求速度转向追求质量效益。高技术船舶和海洋工程装备处在船舶产业价值链的高端，是我国船舶工业未来发展的重点。
结语
站在可持续发展和全球战略的高度来审视我国新时期的海洋观，应认识到：在陆、海、空、天四大空间中海洋是支撑世界经济全球化的主动脉、是远未充分开发的资源宝库、是人类社会持续发展必须依赖的最后领地。重视海洋开发战略研究，强化海洋装备创新发展，对维护我国海洋资源和国家权益、提高我国深远海资源开发的国际竞争力将产生深远的影响。
参考文献
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论文作者:李晓琴,宋金涛,李海燕
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/12
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