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摘要：作为桥梁工程中连接上下部结构的关键点，支座具有重要作用，一旦支座存在钢板锈蚀、橡胶老化、年久失养及设计选型不佳等问题极易造成支座丧失原有作用直接影响桥梁工程结构安全性必须及时更换。高速公路交通繁忙，支座更换以不影响公路正常流通为前提条件不得破坏桥梁自身结构更换老旧支座促使其恢复原有功能。本文以高速公路桥梁支座更换意义为切入点分析高速公路桥梁支座更换原理，就提出具体的新方法进行深入探究。
关键词：高速公路；桥梁支座；更换方法
作为桥梁工程中连接上下部结构的关键点，支座主要负责将上部结构荷载稳定分散至桥梁墩台处以保证上部结构受混凝土收缩徐变、温度变化及荷载等因素影响下自由变形促使结构实际受力情况符合设计要求不损伤墩台帽梁及梁端[1]。自橡胶支座使用以来，以安装方便及价格低廉等优势广泛应用于桥梁工程，而早期建设的梁式桥受运营时间较长的影响，存在钢板锈蚀、橡胶老化及年久失养等问题造成梁板伸缩受限改变原有的受力体系加剧梁板裂缝及墩台移位等问题。为了保证桥梁工程交通安全性，压缩整体成本投入，更换受损支座现已成为桥梁工程的主要工作任务。鉴于此，本文针对高速公路桥梁支座更换新方法的研究具有重要意义。
1 高速工程桥梁支座的特点
自橡胶支座使用以来，以安装方便及价格低廉等优势广泛应用于桥梁工程，而早期建设的梁式桥受运营时间较长的影响，存在钢板锈蚀、橡胶老化及年久失养等问题造成梁板伸缩受限改变原有的受力体系加剧梁板裂缝及墩台移位等问题[2]。由此可见，综合考虑桥梁工程实际运营情况分析影响支座更换成功率的因素规范操作流程具备显著价值作用。同时，与其他工程支座相比，高速公路桥梁支座具有限制因素少及工程量大等鲜明特点，但是早期建设梁式桥中年久失修及橡胶老化问题较为严重，直接影响原有结构正常受力存在引发裂缝位移等情况的可能性，限制因素增多且桥梁病害增多，无法保证桥梁工程运行安全性。
由于桥梁工程支座更换安装工程量大且造价高昂，处理不当直接影响区域性施工进程。为了避免消极因素对区域性施工进程的影响，技术人员必须掌握支座更换原理以不影响公路正常流通为前提条件不得破坏桥梁自身结构更换老旧支座促使其恢复原有功能，并且分析各个更换工艺的形式及原理，规范桥梁支座更换操作流程落实操作实践要求，保证桥梁支座更换施工的有效性及安全性[3]。同时，有学者以连续桥梁支座更换实际情况提出“同步顶升”原理，受连续梁属于超静定结构的影响不同步顶升与支座差异沉降相似，必须分配梁体结构内里综合考虑受力状态特殊性，处理时可适当抬高顶升设备评估其受力状态。
2 高速工程桥梁支座更换新型方法
受高速公路桥梁工程特殊性的影响，实际操作时以工程实际情况为切入点分析更换技术形式遵循更换方法具体要求，并且由于高速公路及国道桥梁支座安全隐患多，必须提前评估更换设备、更换工艺及检测方法的可行性以达到保证更换效果的目标[4]。因此在实际更换的过程中，技术人员遵循实事求是的工作原则积极转变传统工作?，以施工项目复杂性及特殊性为出发点分析施工项目属性，针对项目中曲线现象以不间断施工进程为前提条件及时更新设备系统合理选择设备型号，而对于大吨位设备采取连续性整体提升方法统一控制各个分散升降点，综合考虑通车情况满足基础性能设计标准评估其冲击力。
同时，无论桥梁工程属于横向切入或纵向切入，必须遵循设计标准进行同步设计以达到保证各顶点间操作同步性及位移符合体系受力要求的目标。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆受施工设备系统特殊性的影响，必须及时控制液压系统。伴随社会不断进步及经济不断发展，社会对于高速公路桥梁支座更换工作提出全新的要求及标准，而设备自身自动检测功能不止能保证桥梁支座更换施工有效性，更能调整检测设定各个指标。施工设备系统中自动安全保险设置能于意外或超负荷施工阶段自行停止施工或自动报警，便于施工人员作出提前准备工作更换支座。此外，为了有效控制车速，必须控制60吨以上及100吨车辆车速不得超过每小时20千米。
在实际更换的过程中，技术人员遵循具体问题具体分析的工作原则积极转变传统工作理念，以二次顶升设计形式为主设计更换桥台及相邻桥墩，综合考虑支座特殊性以桥梁荷载吨位计算支座荷载系数，利用千斤顶按4倍至5倍设定其吨位，并且设定称重预压时，尽量于顶升前预压桥墩千斤顶及桥台千斤顶确保梁板与千斤顶间接触密实，试验时提前预设试顶控制起顶力量不得低于80%确保盖梁与垫层间有序性，待观察2小时至4小时后确认不存在接触不严密或翘曲等问题[5]。同时，顶升设计有效性以符合支座设计形式要求为前提条件考虑位移位置需求，尽量将位移高度设定于2厘米且超出后更换高度再停止顶升。
支座更换后必须拆除临时设定支座，通过同步回落设计形式缓慢降下板体检查支座就位情况及承载情况保证支座更换有效性，一旦个别支座产生脱空问题必须重新顶升确保其符合支座更换要求。受设计形式特殊性的影响，后续设定阶段必须评估竖向荷载力。因此在实际更换的过程中，技术人员遵循可持续性发展的工作原则积极转变传统工作理念，利用科学有效的拆除技术拆卸支座，针对构造加固模式较为特殊的桥梁工程可采取扩大基础结构形式技术进行拆卸避免损伤桥面，而对于不存在固定支点的桥梁工程则于浇筑阶段临时搭建支墩减轻对于桥梁工程正常交通的影响。
一般说来，施工效率与成本投入、施工工期存在着密切联系，临时设定支座施工难度大，术中墩施工可操作性差。因此在实际更换的过程中，技术人员利用液压设计形式对比下部结构，普遍情况下盖梁与梁体间距离不得超过15厘米，以保证间距符合设计要求为前提条件配置购买控制分配阀、高压油管及液压顶等设备，并且受系统不同操作技术不同的影响，以并联设计形式为主通过液压扁千斤顶组直接载盖梁上起顶，适用于顶升间隙小及空心板梁顶升物体。同时，受浇筑体系复杂性及特殊性的影响，梁板与千斤顶间必须设定钢板避免影响梁板底稳定性预防局部受压影响施工进度。
在实际更换的过程中，技术人员以结构属性特殊性为出发点积极评估装配结构预防产生受力不匀问题，针对铰缝处出现受损问题的桥梁工程设置拖梁于梁板与千斤顶间，合理设计弯桥及坡桥等不同受力点处，尽量于梁板与千斤顶间设置梁体底面与顶面坡度相同的钢板，保持钢板处于水平面促使千斤顶受力垂直符合侧向受力及纵向受力的实际要求。
3 结语
通过本文探究，认识到现阶段伴随社会不断进步及经济不断发展，社会对于高速公路桥梁工程设计提出了更高的要求及标准，而高速公路桥梁支座更换现已成为设计重点内容，技术人员以工程实际情况为出发点总结支座更换方式及经验。大量实践证明，桥梁支座更换可行性强，而如何以不影响公路正常流通为前提条件不破坏桥梁自身结构更换老旧支座促使其恢复原有功能，是技术人员在实际工作过程中所面临的主要问题。因此，技术人员以施工图纸为切入点掌握新型桥梁支座更换方法落实操作流程以大大提高工程质量的目标。
参考文献
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[3]郭鸿杰.高速公路桥梁支座更换方法[J].交通世界，2016，36：82-83.
[4]陈骏，李磊，张才金，李春雷.采用限位模式维修桥梁支座病害的研究[J].华东公路，2014，03：56-57.
[5]张景堂.高速公路盆式橡胶支座病害分析与施工方法[J].交通标准化，2014，42：39-42.
论文作者:张彦峰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第27期
论文发表时间:2018/2/26
标签：支座论文; 桥梁论文; 结构论文; 高速公路论文; 千斤顶论文; 桥梁工程论文; 技术人员论文; 《建筑学研究前沿》2017年第27期论文;