（广州轨道交通建设监理有限公司）
摘要：在城市当前现有的各类交通方式中，地铁交通占据了核心与关键的位置。相比而言，地铁交通本身具备更加突显的便捷性以及安全性，对于平日通行消耗的时间能够予以显著缩短。然而不应当忽视，地铁车门经过频繁的开关操作后，其存在较大可能将会表现为多种多样的车门故障。在情况严重时，车门故障还可能伤害到乘客的切身安全。因此针对车门系统而言，有关部门应当着眼于全面明晰故障诊断涉及到的要素，在此前提下给出可行性较强的维修措施。
关键词：地铁车门系统；故障诊断；维修措施
一、地铁车门系统功能单元分析
1.1系统结构
以某市地铁一号线为例。地铁车门主要以电控电动塞拉门为核心控制系统，在实际运行中包括以下组成部分。第一，运行机构。运行机构中主要涉及导轨、轴承座、电机装置等内容，负责车门实际运行工作，执行控制中心下发的控制指令，从而实现地铁车门的开、关状态。第二，稳定器。稳定器一般安装在地铁车门的上部与下部位置，作用是开塞运动过程中可以在车门后面形成支撑点，使元件可以设置在车门支架上。同时，稳定器摆臂上均设置对应的滚轮，滚轮遵循规定运动轨迹运行，依靠滚轮的运动实现地铁车门的开关和闭合。第三，门密封框。密封问题是地铁车门综合质量的核心问题，在进行电控塞拉门的过程中，要着重考虑电动塞拉门自身的防噪音性，通过加强地铁车门自身密封性，可以降低地铁运行过程中所形成的噪音问题，进而保证地铁车门的运行效率。第四，活动窗。这一设计是为了乘客可以观察到到站情况，以便于上下车。第五，机械解锁装置。主要用于突发性停电情况或是其他突发性情况，乘客可以进行人工解锁，及时逃离地铁。
1.2 系统功能
1.2.1 开关门
地铁车门系统包含ATC控制模式与手动控制模式。在ATC模式运行中，实时监控列车运行信息，自动选择发送指令进行相应侧门的开启；在手动模式运行中，地铁车门通过司机控制开关按钮操作车门开关状态，以紧急处理地铁车门出现的问题。
1.2.2 障碍物检测
在车门检测到乘客和其他障碍物被夹中，车门夹紧力暂时消失，持续关门动作，在检测次数达到规定限次后，车门自动打开，向司机室进行报警，从而保证乘客人身安全。
1.2.3 二次关门
列车处于运行高峰期时，车门很容易受乘客拥挤而形成故障。为了保证地铁运行效率，现代地铁车门系统具备二次关门功能，当遇到障碍物无法关门时，会二次尝试性关闭，不会对其他车门进行干扰，节省了地铁运行时间，进而保证地铁车门的高效运行。
二、地铁车门系统故障诊断
为缓解城市交通压力，地铁行车间隔逐渐缩短，使地铁系统车门很容易发生故障，具体可表现为以下几方面。
2.1 承载轮与防跳轮脱落
承载轮与防跳轮被设置在携门架两边轴线位置，它们的前端采用挡圈将其固定。但在实际运行中，受轴线上沟槽深度影响，由于沟槽深度不够，使承载轴与防跳轮很容易出现脱离情况，从而发生地铁车门故障。
2.2 控制系统无法运行
在地铁车门实际运行中，细微部件的故障很容易导致控制系统无法运行。无法控制地铁车门的开关状态包括三相逆变桥开关器件故障、控制电路接口故障和控制系统无法控制电机运行，因此工作人员要进行故障检测，并添加外用测试激励，从而保证诊断结果的准确性。
2.3 闭锁装置故障
闭锁装置故障的发生，一方面是受底板自身焊接质量影响。由于焊接冷却速度的差异性，地铁底板内部温度与外部温度差距较大时会形成内应力，进而产生地板裂缝。另一方面时是受闭锁装置运行时间过长形成疲劳性裂纹，从而造成闭锁装置故障。
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三、地铁车门系统维修技术方案
3.1 优化地铁车门系统结构
地铁车门系统实际运行过程中，为解决和预防发生车体和门体刮蹭现象，相关工作人员要诊断分析目前的地铁车门系统结构，明确造成车体或门体刮蹭现象的原因，及时找出地铁车门系统结构漏洞和不足，采取科学有效的措施解决问题，优化地铁车门系统结构，进而保证地铁车门系统的高效运行。工作人员要合理调整地铁车门系统结构，检查门板位置，结合门板实际情况和具体弧度，开展精准性位置测量，明确门板位置是否满足地铁车门系统的运行要求。若门板弧度与车门运行标准不符，则调整门板弧度。严重情况下可以更换门板，从而保证地铁车门系统的安全运行。同时，工作人员要加大对地铁车门系统的日常维护和检查力度，特别是车门深轴沟槽深浅度，使其符合地铁车门运行标准，防止车门深轴沟槽太浅而造成承载轮与防跳轮脱落问题，进而提高地铁车门系统的运行效率。
3.2 车门控制系统的诊断和维修
针对控制系统无法运行的故障问题，工作人员要先进行系统检测工作，分析直流母线电流频谱，明确谐波幅值的差异性，以此作为故障判断依据，制定系统的故障检测方案，明确故障位置后进行维修和更换，保证控制系统的正常运行。当无法区分故障模式时，工作人员需要结合系统故障特征设置阈值，并适当补充故障显著特征信息进行阈值的自定义，从而明确故障状态和原因，提高故障诊断的综合效率。针对闭锁装置故障问题，要加大日常检查和维修力度。为保证承载轮和上导轨的完全吻合与搭接，工作人员要进一步优化和完善导轨断面设计，将上导轨和承载轮搭接量从 3mm 增加到 6mm，合理规划车门外部门皮和周边弯折过程中所需要的搭接量。使地铁车门系统门板内外门皮边缘处于同一平面，避免门板内外不平的情况发生，使地铁车门系统门板始终处于平直状态，防止过于倾斜而造成地铁车门系统故障问题。
3.3 严格控制系统元件质量
为防止地铁车门系统故障的发生，相关工作人员要从根源抓起，保证地铁车门系统内部各个元件的综合质量水平。在进行车门安装前，相关工作人员要对地铁车门系统各个元件进行质量检查，控制各个元件的采购质量和进场质量，从而保证地铁车门系统的整体运行。在进行地铁车门系统安装前，工作人员要进行安装工艺的检查，合理控制和检测地铁车门系统安装环节，严格遵循安装流程进行具体操作，进而提高地铁车门系统的安装水平，防止地铁车门系统故障的发生。地铁车门系统正常运行过程中，工作人员要定期对地铁车门系统中试门控器检测数据进行核查，将阶段性检测数据整合到一起，以便分析地铁车门系统的运行情况，进而做出相应的调整和完善。此外，相关工作人员要定期检查和调整车门开关，了解地铁车门系统开关行程和具体位置，提高地铁车门系统门上触点与开关触点运行位置的准确性和合理性，进而保证地铁车门系统的高效运行。
3.4 闭锁装置底板裂纹处理方式
地铁车门系统实际运行过程中，闭锁装置地板很容易出现裂纹，威胁地铁车门系统的安全运行。对此，相关工作人员要结合闭锁装置底板裂纹情况进行相应调整，分析闭锁装置底板裂缝发生原因，并采取相应的解决措施。一般情况下，闭锁装置地板裂纹故障很容易造成闭锁装置失效，进而导致地铁车门系统关闭困难。相关工作人员要在原有的焊接结构裂纹位置进行钻孔，干预固定裂纹位置，避免闭锁装置裂纹位置的进一步拓展，并加强后期维护工作，进而保证地铁车门系统的安全高效运行。要加强闭锁装置底板焊接强度，使其符合锁钩垫块设计要求，选择连接螺钉进行固定，从而延长闭锁装置底板的实际使用寿命。
结束语
地铁交通能否保持其应有的实效性与安全性，其在根本上决定于地铁车门安全。但在目前状况下，地铁车门由于频繁遭受震荡与挤压，因而将会引发与之有关的地铁车辆故障，甚至还会伤害人身安全。通过运用全方位的故障鉴别以及诊断措施，应当能从源头人手来消除地铁车门故障，进而确保日常通行最根本的安全性，全面杜绝地铁出现事故的潜在隐患。
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论文作者:湛江平
论文发表刊物:《河南电力》2018年23期
论文发表时间:2019/7/15
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