摘要：从敖包沟车站列车通过、解编、取送能力的现状入手，分析了车站能力利用现状。针对存在的作业交叉干扰、取送机力不足等问题，提出了加强车站运输组织、合理安排机车使用、加强行车设备养护，加强联劳协作、提高调度质量、调整车站列车编组计划等优化能力利用的建议，以充分发挥敖包沟车站的作用，更好地完成铁路运输任务。
关键词：能力利用；敖包沟车站；运输组织；机力利用
敖包沟车站是包神铁路公司四等中间站，位于包神线K110+96KM处，担负着东胜站区的编组任务。近年来，随着全线运量大幅增长，与其衔接的东胜、巴图塔2个方向的相邻站能力日趋紧张或饱和，因而，车站的全局性辅助编组作用日益突出。面对大量车流在敖包沟车站交汇，工作量不断增加，作业复杂程度提高的情况下，车站能力利用却还存在一些不相适应的问题，需要进一步优化运输组织，提高工作效率，以充分发挥车站辅助全线列车编组作用，缓解东胜站区能力紧张状况，促进全线运量的增长。
1 能力利用分析
1.1 通过能力
按2011年3月2日列车运行图，敖包沟车站图定日接发列车66列（其中客车2列，货车64列），平均每21 min办理一趟列车接发。车站共有9股道，分为东胜方向和沙沙圪台方向。查定2011年9月日均接发列车48列，2011年日均接发列车67列，通过能力利用率71.6 %，车站到发线基本满足接发列车需要，只有在列车集中到发时段，才存在阶段性紧张情况。因此，通过能力还有一定富余。
1.2 解编能力
敖包沟站上行5股道，采用平面调车作业方式，线路有效长从1092到1219不等；下行4股道，同样采用平面调车作业方式，线路有效长从1092到1219不等。车站有调车机1台，东胜站1007机车可以协助敖包沟车站进行调车作业，担负部分取送、甩挂、站整作业和少量编组作业。查定2011年9月日均解编能力8列。2011年车站日均解编11列，利用率为72.7%。因此，解编能力还有一定富余。
1.3 取送能力
敖包沟站货物作业主要集中在李家豪煤矿、满世专用线、中石油、中石化专用线。由于各专用线较为分散，且取送距离长，在兼顾站内整场，调车作业的同时，每天都要影响正常的取送车作业时间，因此，取送能力较为紧张。
2 影响能力的因素分析
2.1 作业交叉干扰
由于敖包沟站有2个方向，东胜方向和沙沙圪台方向，所以调车进路与接发车作业进路、机车作业进路容易产生交叉干扰，造成列车待解、待发时间、机车等待时间增加，若车站调度组织不当，会使交叉干扰对能力的影响更为严重。
2.2 取送机力不足
从2011年开始，敖包沟站货运量大幅增加，而车站目前没有专设取送用调机，调机9503在完成站内解编作业后再兼顾取送作业，随着取送作业量不断增大，调机编组与取送的矛盾日趋尖锐。
2.3 设备状态不良
敖包沟站满世专用线和南头机待线经常在下雨情况下出现分路不良的现象，严重制约着车站的解编作业能力，同时，铁鞋、拉紧器养护和更新迟缓，对车站安全和能力的影响较大。
2.4 联劳配合不够
敖包沟站运输组织工作涉及到路内、路外多家单位，解编、取送作业与机务部门调车机运用效率密切相关，压缩一次货物作业停留时间与厂矿企业生产组织密切相关。由于在日常运输组织工作中，各单位步调有时不一致，联劳协作不到位，致使车站难以完全合理、均衡、不间断作业，难以实现压缩中、停时及加速车辆周转的班中目标。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3 优化能力运用的建议
3.1 加强运输组织
敖包沟车站值班员应统筹兼顾，合理安排解编计划，同时准确掌握列车到发情况，与调车组、本务机、折返所加强联系，以使解编调车与接发列车、机车走行平行作业，而且还应根据不同情况，采用特殊组织办法以减少交叉作业。如上行线8道停有李家壕专用线的待装车列，同时，下行线接入一大列，其中北头部分车组需要与上行线8道的车列编组进行装车，此时，可以将下行线车组拉到工业站进行解编，然后将所需车组由工业站拉到上行线8道与待装车列进行编组。这样既可减少车流因上行线和下行线间交换可能产生的各种交叉干扰，同时还可将到达列车中，符合出发编组要求的车组由有调中转化为无调中转。
3.2 合理安排取送时机和取送计划
敖包沟车站在短期内可从合理安排取送时机和取送计划等方面应对取送机力不足的困难。对现有的专用线固定大致取送时间，实行定点取送，使取送机力利用率最大化；同时，在调车计划时，预先根据车站自编列车出发时刻的要求，按照技术作业过程的各项时间标准，取车照顾编组，积极组织本站大组货物作业车与中转车相配合，规定装好的大车组直接挂线完成编组并当班出发，以使装车、取送计划与列车编组、出发计划紧密衔接，大力压缩作业车非生产性停留时间。若车站货运量进一步增长，从长远来看，应考虑增加1台调车机车专门担负取送作业。
3.3 加强行车设备养护
加强行车设备特别是调车设备的日常养护。敖包沟车站应积极会同电务、工务等设备管理部门，按照各种设备实际使用频率，制定日常养护维修计划并严格执行。若发生影响行车和调车作业的设备故障，车站应及时填报运统46报设备管理部门安排检修。
3.4 加强各方联劳协作
敖包沟车站应从以下2个方面加强管内外协作：
（1）加强管内配合
建议公司制订站区车、机、工、电、辆各部门工作量联劳、联责、联酬考核办法。由车站牵头联劳，并将每月站区内各单位安全、效率、任务工作量完成情况汇总、统计、核对上报公司运输生产部。公司运输生产部可根据考核办法对相关单位进行奖罚，以有效地调动站区各单位、各工种人员的工作积极性，解决以往站区各部门配合不到位、经常相互推委扯皮的问题。
（2）加强路外协作
敖包沟站应主动加强与主要厂矿企业的联系配合，定期与装车大户举行联席会议，了解企业产、运、销情况，通过相互沟通，协商安排，共同做好机力、装卸劳力、货位、货源的相互衔接工作；改进货物作业车的作业组织，大力组织成组装车，使配空、出重和列车运行按照技术作业过程环环相扣，紧密配合，以大力压缩待装、待卸、待取、待送时间。
3.5 调整昼夜作业内容
敖包沟车站夜间作业应从保证站场畅通出发，以解编作业为主，减少取送作业次数。白天可适当减少解编作业量，增加取送作业次数，以调整昼夜解编不平衡状况，保证机力得以充分运用。
3.6 调整车站列车编组计划
目前，敖包沟站解编工作量还有提高的空间，可适当调整列车编组计划，增加解编工作量，以缓解东胜站区内的解编压力。
4 结束语
通过对敖包沟站能力利用的分析可见，车站通过能力、解编能力目前尚未饱和，而取送能力却不足，只要从优化运输组织、改进作业方法、加强联劳配合等方面努力适应形势需要，根据货源、车流变化，不断优化作业组织方案，提高计划质量，保证车站畅通，高效率办理货车中转作业，大力压缩货物作业车停时，敖包沟站将能进一步发挥现有能力，为全线提高运输效率和经济效益作出新的贡献。
参考文献：
〔1〕吴芳美.编组站调车自动控制〔M〕.北京：中国铁道出版社，1995.
〔2〕薛晓兵.自动化驼峰速度控制方法比较及应用〔J〕.铁路通信信号工程技术，2008（1）：33-34.
〔3〕师宇杰，王成山.自动控制原理－基于Matlab仿真的多媒体授课教材（上册）〔M〕.北京：国防工业出版社，2007.
〔4〕王彪.粗糙集与模糊集的研究及应用〔M〕.北京：电子工业出版社，2008.
〔5〕马文江，韦骏. PID控制系统和最少拍控制系统在步进式加热炉温控中的应用〔J〕. 物理测试，2001（4）：1-4.
论文作者:葛小龙1,李芳2
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/24
标签：作业论文; 敖包论文; 车站论文; 能力论文; 列车论文; 东胜论文; 调车论文; 《基层建设》2019年第4期论文;