摘要：全向信标机是航路导航和进近引导的主要设备，飞机在行进过程中，对于相对礠北角度的获得主要依赖全向信标机，并结合测距、定位设备，实现精确的极坐标定位，此外，该仪器在飞机着陆过程中发挥着重要的作用。本文以下就相对普遍的机型对其维护工作中的难点进行详细的论述，望对该设备维护工作起到一定的指导性作用。
关键词：DVOR 4000；发射机；监控器；供电系统
引言
当下航空事业的发展日新月异，航空技术来自各方的压力越来越大，而对于航路的精确性和安全性的保障问题，是普遍被关注的重点之一。在民用航空路基导航系统中，全向信标机是航路导航和进近引导的主要设备，飞机在行进过程中，对于相对礠北角度的获得主要依赖全向信标机，并结合测距、定位设备，实现精确的极坐标定位，此外，该仪器在飞机着陆过程中发挥着重要的作用（引导航班的进出港以及辅助仪表着陆），增强飞机着陆的安全性。对于目前全相信标机技术的相对独有性，该仪器的维护工作势必会遇到一些麻烦，本文针对目前使用相对普遍的全向信标机型，对其维护工作中的难点进行详细的论述。
一、全向信标机维护过程中常见的难点问题
1、发射机性能的“滑落”
全向信标机的结构相当复杂，其下构配件相对较多，故而，对其设计使用年限有着严格的要求，在设计使用年限之内，能够保证较高的精确度，但是在实际的使用过程中，受到各种因素的限制影响，达到设计使用年限的全相信标机很难实现及时的更新，导致设备的精度出现“下滑”现象，超出设计使用年限的仪器在运行过程中，受到老化构配件的影响，其边带功率会有所降低，损耗功率过高，致使构配件发热、损坏。
为此，维护人员不得不对其边带功率和混合函数包络进行适当的增幅调整。但是这种维护属于变相的透支行为，会使仪器的老化速度达到一个更高的程度，直接导致设备的安全运行风险的增加。
2、监控误差方面
（1）维修后的监控器匹配问题
设备在运行过程中，为实现对设备运行状态的准确判断，一般会实行两仪表同时出现告警时执行转机或是关机的操作，进而避免单机故障导致的转机或是关机现象的发生，但是，经过维修后的设备，两个设备的硬件参数存在偏差，这就会出现这类现象：一个监控器显示的数值仅为标准值偏高，但是另外一台仪器显示的数据几近告警门限，在这种情况下就会出现单设备告警的情况，负责监控工作的人员就会判断为但设备故障，这样就知道导致监测人员的判断准确性下降，甚至出现误判。
（2）监控天线方面的影响
受到技术方面的限制，监控天线的体积和重量较大，若是在遇到强风天气，会导致天线的移位或是天线头下沉，若是出现天线移位的现象，则会导致监控器方位角的测量值出现偏差，甚至导致天线的方向性图移出指向信号辐射区域之外，致使采集回来的信号强度远远低于实际信标辐射值，丧失了对设备运行状况的监控效果。
（3）连接电缆方面的问题
监控连接电缆由于长期暴露在外，接头位置很容易出现渗漏而进水，导致信号在传输过程中受到较大的影响，这也会导致监控效果的显著下降。
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3、电力能源的稳定性差
根据国家相关标准的规定，导航台的选址会受到比较大的局限性，一般会在山顶或是距建筑群相对较远的开阔地带，致使导航台的电力多采于农村电网，并且一般是单路供电，这就导致电力供应的稳定性很难得到保证，表现在三个方面：首先就是气候条件对其稳定性的影响较大，在遇到雨雪天气时会出现停电的现象；其次就是农村供电的质量相对较差，电压的稳定性等对于导航台设备的运行产生较大的影响；农村环境对于电力故障的维修效率相对较慢，期间只能靠柴油发电来维持设备的运行，就需要储备大量的柴油，这样会给日常的安全管理增加一定的难度。
4、信号的近场场型不好
全向信标的两个边带信号各自独立辐射，在空间合成特定的场型。在近场区域，由于地物反射、天线安装调试误差或边带与载波的相位关系飘移等造成场型曲线不够平滑，从而出现近场信号强度超限，部分区域限用的问题。
二、相应的解决措施
1、设备的安装方面
（1）首次调机时尽量将发射机调整到最佳状态，切勿直接以牺牲功率来补偿性能，要为设备老化导致的性能下降留出一定的富裕度；
（2）安装边带天线要耐心细致，严格按照安装手册进行安装。尤其是定位边带天线支座或调整边带天线内电容片时，各支座不在一个圆上或电容片调整偏差大都会造成合成场型差；
（3）监控天线的安装一定要考虑到地势差和障碍物的问题，不能图省事或过于考虑成本，在满足规范的同时要尽量架高并稳固监控天线。为防止9960畸变过大，最好架设在距信标100米到200米之间。监控天线电缆要预留一定的富余，方便日后需要再架高监控天线或重新做电缆接头；
（4）有条件的地方尽量多架设一路供电线路，严格按照消防管理规定将油机房和储油间隔离开。
2、日常维护管理方面
（1）对于设备更换周期超标，要采取的针对性措施，就是在日常维护过程中，要对板件和散热装置加强检查力度，适当的降低机房的温度，确保良好的通风，另一个方面就是降低边带功率，具体措施为增大边带包络调整出合适的波形，这样能最大限度提高边带功率的利用率；
（2）对于监控器进行适当的平衡调节，使其测量值尽量的统一分布在标准值附近，从而有效的减少单设备预警情况的发生，若是实现极度困难，则要对评测标准进行适当的调整（如调整预警数值等）。
（3）针对动力供应条件的特征，以及所处环境气候特点等，制定相应的保证措施，如对裸露在外的线路进行定期的清理、检测等，对于出现故障的线路一定要重新制作安装。
（4）选择稳定可靠的UPS，并按时更新。密切关注雷雨天气引起的供电中断现象，做好燃油储备和油机房的防火工作；
（5）信号近场场型不好可以在飞行效验时重新调整边带与载波相位关系，若无法调整好并且信号强度超限要及时发布限用的航行通告。
三、结束语
综上所述，全向信标机对于民用航空的运行而言至关重要，其日常维护工作是确保其设备安全运行和有效操作的基本保证，在日常维护工作中，要针对比较常见的难点（具体有：发射机性能下降、监控误差、供电不稳定和信号近场场型差等）采取有效的措施，加强设备安装和日常维护工作，制定相应的责任管理制度，确保维护工作贯彻落实，为设备的安全运行和精确监控提供良好的硬件设备维护保证。
参考文献：
[1]崔海静，王霜.浅谈全向信标维护工作中的难点问题[J].科学与财富，2016,10.
论文作者:高辉
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第11期
论文发表时间:2017/12/1
标签：信标论文; 边带论文; 设备论文; 天线论文; 全向论文; 工作论文; 过程中论文; 《建筑科技》2017年第11期论文;