文摘：随着我国航空业的不断进步和提高，使得整个机场的容量也越来越紧张，从而对于机场容量的研究和探索方法是必要的。我国民用航空是前所未有的进步，对于航空服务需求也在不断的提高和完善。有时候甚至会超过服务设施所能承受和容纳的嫩脱离范围。再加上飞机的飞行量在不断的增加和提升，对于管制员的工作要求也是越来越高。这样对于飞机的安全运行越来越有负面影响，使得飞行安全得不到保障。所以，怎么样增加机场容量和提高机场容量的方法，是我国民航发展的一个必要关注和探讨的话题。
关键词：机场容量；管制员；流量控制
引言
随着我国航空业的不断进步和提高，再加上飞机的数量在不断的扩大和增加等等，使得民航运输业面临着前所未有的挑战和压力。从而导致整个机场在服务质量上有所降低。为了便于航空从业人员用先进的眼光和科学的方法研究机场的发展，从机场规划设计到实际运营管理，我们不仅要着眼于眼前的形势，还要使民航服务体系不被动，为旅客提供周到的服务。毛入学率，同时降低成本。
一 影响机场容量的因素
影响机场的容量是不断变化和改变的，在不同的时间和不同的环境下所出现的情况是不同的。有设施设备和自然环境的自然因素，也有人为管理和操作的人为因素。
我们在这里可以分为三大类：
（1）飞行场地的性能
机场的环境布局，跑道的建设，停机坪和飞机的一些自身的能力都是固定不变的。而且，在一些出现损坏的情况下和维修时的相对水平的影响也是比较固定的。
（2）空管的因素
空中交通管制的主要目的就是保障飞机的安全。在规定和条件下保证飞机安全，跑道占据，起飞的间距距离等等，来规划和决定整个飞机的运行时间和整个飞行计划。因此，在有些特定的区域以及噪声敏感度的区域，对线路进行一些调整会增加飞机的起飞时间，或者说会在接近时间，或限制使用时间，从而降低机场的实际容量。
（4）气象因素
如果在天气好的情况下，机场的容量值是最大化的。如果出现复杂的不好的天气条件，比如雪，雾，冰雹等等就会很大程度上影响机场的容量能力，甚至严重的时候会关闭机场。在风向上发生变化和转移会舍得飞机的起飞着陆以及飞机的航线都会根据不同程度发生变化。这亦会减低机场的容量。视觉飞行气象条件与仪器飞行气象条件有很大的不同。所以我们说，机场的容量跟实际容量是有变化的。
二 增加机场容量的方法
要想使得机场系统的措施进行完善和改变，其主要任务就是要了解和分析存在问题的根源和因素。从实际情况来看，机场系统会出现拥挤和繁忙主要是因为几行系统的容量与实际所需要的容量是不相符合的，因为容量的不足才会导致这一现象的出现。实际情况来说，即使说机场的容量是大于实际需要容量的，延误也是不可避免的，这些都是会根据航空需求的不断的变化而变化的。航空的需求不是固定的它是持续波动的。根据实际的运输需求来满足当时的航空业的需要。当系统需求达到超过实际需求的百分之七十以上时，延误率就会大面积增加。当需求和容量能力为一倍时，延误率就会成倍增长。所以在改善机场系统的容量能力可以有以下几个对策：
一是增加机场的容量需求以及航空的需求服务。
二是使得两者同时兼顾。
2.1 增加机场系统容量
我们在机场系统容量上要改善和提高一般就两种方式方法：第一兴建新的机场。第二在现有的机场上改善和完善设施设备。
2.1.1 建设新机场
建设新的机场是改善机场系统最优化也是最直接最有效的办法。根据我国航空运输的实际情况，航空基础设施远不能满足航空运输的需要，因此建设新机场是满足我国航空运输需要的最佳措施。
2.1.2 扩建现有机场设施
使得现有机场的设施设备有所改善和扩大也是改善机场系统容量的另一个方法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆据认为，机场当局采取了一种方法来适应航空需求的增加。在现有机场的改善和扩建来说就有很多方式方法了。比如，机场跑道的增加，停机坪位置的扩建以及滑行系统区域的扩大和改善，还有像航站楼从一个航站楼扩建为两个航站楼等，这些都是使得机场设施设备进行调整和改善。不过任何机场的扩建还是要根据本身机场的实际情况而制定的。我们在机场系统容量上要改善和提高一般就两种方式方法，兴建新的机场和在现有的机场上改善和完善设施设备。
2.2 航空需求管理
航空需求管理也是在一定程度上能改善机场系统的。虽然说机场系统的改善的主要方法还是从建设新机场和扩大现在机场的建设来实现，但我们现价段的航空需求的发展来说，也是可以在管理上的改善等措施来改善机场系统。航空需求管理主要包含了以下几点：
2.2.1 提供远程服务设施
提供远程服务设施也是在一定程度上能为机场设施设备减轻压力。远程服务设施是指本应在机场办理的手续可在机场外办理，手续完成后，可由机场当局或航空公司直接送到登机口。这减轻了传统机场设施(如售票处、托运行李等)的负担。当然，远程服务设施不只是指这些，它还包括一些其他方面，如缺乏机场停车设施，可以在机场以外修建停车设施。在机场与这些泊车设施之间设立直接通道，是由机场或其他专营部门负责在机场与这些泊车设施之间的运输。
2.2.2 简化国际到达旅客手续
这种对策主要针对国际旅客。如果国际旅客服务设施不能满足需求，根据两国的双边协议，其他国家的旅客可以作为国内旅客处理。这可以降低国际机场的机场设施压力，并将签署双边协议的国家的乘客直接运送到国内机场。
2.2.3 某些航空运行的调整
这种反应是针对机场，那里有更多的一般航空和通勤航空。由于这些一般航空和通勤航空都是普通的小型飞机，当这些飞机与航空公司的大型飞机一起飞行时，在飞机飞行过程中会出现顺风涡旋。在大型飞机之后飞行的小型飞机更加严重，飞机之间的间隔必须增加。因此，这些飞机对机场系统的容量有很大的影响。调整这些空中交通到其他机场可以显著增加机场。容量。
2.3 高峰时间管理
航空运输跟所有运输有着一样的特点，它存在有高峰期和低峰期。在整个运输过程中，这些对于空中交通的需求是存在波动性的。这些主要原因一般是看旅客在一天内最大喜欢出行的时间段。就跟工作一样，这种波动是有时候有很大显著差别的。比如在有些发达国家的机场，某一时段的高峰值是空中交通流量是平时的两倍之多。由于机场系统的设计和自身国情，中国机场交通也会呈现出这种波动的特点。我们是根据普通的交通流量所进行设计和规划，而不是根据最高峰所产生的流量来做规划和设计的。所以说，机场交通的波动越大，在机场的高峰值来看。机场的服务质量就会变的相当低。相反，如果我们想满足高峰小时的交通量，我们需要建造更多或更大的设施。显然，成本非常昂贵。与增加机场系统的容量以满足航空需求相比，需求高峰时段管理是利用经济和/或行政手段使航空需求与现有机场容量相适应。在因为一些固定的条件限制以及缺乏投资等无法建设新的机场来说，对于这些方法来做完善和调整是非常有必要的。
2.4 加强管制员技术培训
管制员适应大流量的技术状态也决定了机场容量的大小。因此，加强对管制员的培训和大流量模拟的培训，可以直接有效地提高机场容量。然而，在大流量的情况下，管制员的工作量增加，控制部门应适当增加各控制区的扇区数，这样既能减少管制员的工作量，又能增加机场的容量。
三 小结
面对机场容量的问题，我们必须从一个比较全面的角度来看。有必要解决短期需求以及规划长期发展。中国民用航空的发展速度相当惊人。如果只在短期内解决这一问题，必然会阻碍民航的长期高速发展。但是，提高机场利用率是有限制的，这受机场最大容量的限制。盲目扩大或建设新机场，不考虑现有条件下利用率的提高，就会造成高投资低回报的恶性循环，给国家带来许多不必要的经济负担和社会压力。因此，要增加机场容量，必须从客观的角度出发，既要保持民航业的快速发展势头，又要合理利用资源，形成投资与回报成正比的良性环境。
论文作者:梁海
论文发表刊物:《科技新时代》2019年5期
论文发表时间:2019/7/25
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