摘要：近几年我国铁路交通的建设运营有了很大提高，给人们出行带来更多便捷，铁路工程的建设速度与建设规模较之前有了质的飞跃。铁路桥梁作为重要的交通纽带为铁路网的畅通与安全行驶提供了保障，但是建成使用后很容易受自然与外界因素的影响出现功能退化，譬如雨雪天气与自然灾害，再譬如车辆碾压或先天施工技术欠缺等，这种功能退化若不及时发现并解决将会严重影响列车的安全行驶。强化后期维修养护就是保障人员生命安全、降低构造成本、延长铁路桥梁使用寿命的必要手段。
关键词：铁路桥梁;维修养护;管理技术
一、目前铁路桥梁养护维修中存在的问题
（1）混凝土结构的铁路桥梁裂缝问题较为严重。因为铁路桥梁的使用年限较长、铁路车载负重较大等原因，导致目前很多混凝土结构的铁路桥梁出现严重的裂缝问题。桥梁裂缝问题不仅会对铁道本身产生溢性损伤，更对铁路的运输安全造成了极大的威胁。从裂缝种类可以分为弯曲、斜向以及纵向三种裂缝；从裂缝产生的部位来看，分为混凝土裂缝和内部钢筋裂缝两种。
（2）铁路桥梁养护维修的流程缺乏规范。由于铁路地理位置的跨度较大，所以检修的难度较高。而且在实际的铁路桥梁养护维修工作中，部分检修人员往往存在偷工减料、偷懒渎职的现象，即不能按照一定的规范流程进行工作。除主观的因素之外，一些维修的物资可能会因为交通和库存的原因，和维修人员不能够同时到达第一线，造成维修上的错乱，影响维修进程。
（3）铁路桥梁现有支座亟需改进。因为列车的轴重在不断增大，因此直接导致了铁路流量的不断增加，竖向载荷以及制动力摇摆力的压力过大，使得支座的磨损程度随之增加，传统的支座质量已经不能够满足目前的需要，如果不能够在下一步的结构设计中进行良好的改进，那么会造成铁路线路负荷适应性降低，增加铁路安全性的潜在威胁，所以在铁路桥梁养护维修工作中亟需对支座进行改进。
二、如何有效提高铁路桥梁养护维修的质量
1、定期检查
首先是铁路桥梁的垂直弯曲裂缝，该裂缝主要由特殊天气、极端环境造成的，所以通常会发生在跨海、跨江之类的铁路桥梁中。此类裂缝一般从梁体延伸至外侧，且裂缝在较为严重的情况下会引发梁体弯曲现象，从而给铁路桥梁造成不可逆转的损害。其次是斜向裂缝，该裂缝主要是由受力不均、受力负载过重造成的，所以此类裂缝常见于流量较大的铁路线路中。同时值得注意的是，此类裂缝梁体底部向上倾斜15°以上时会有较大的安全隐患。最后是纵向裂缝，产生该种裂缝的主要原因是由于建设工艺不足、维护工作欠缺等造成的，所以此类裂缝常见于流量较少的铁道线路，因为此类线路中对桥梁的维修养护工作往往存在着较大的不足。针对以上铁路桥梁存在的裂缝问题，以下分别讨论解决措施。首先对于铁路桥梁的垂直弯曲裂缝，检修人员可以通过该类裂缝的形成原因制定合理的定期检查方案。例如对于极端天气频发、跨海跨江桥梁较多的地区，检修人员可以适当地增加检查次数。对于存在问题的桥梁，检修人员可以针对垂直裂缝的特性进行混凝土填补，在填补工艺中检修人员应当重点保障混凝土的质量，确保检修部分在未来较长的时间段内不出现裂缝问题。其次对于铁路桥梁中的斜向裂缝，检修人员除了在车流量较多的铁道中安排更多的检查次数外，还应当对车流量严重超标的地段进行梁体重建的养护维修技术。即可以引入较为先进的工程材料和建筑工艺，确保该地段可以承受较多的车流量。同时间检查过程中，检修人员对该裂缝倾斜度大于15°的部分应当重点关注，及时整改以确保行车安全。最后针对纵向裂缝，由于此类裂缝主要是由建设工艺不足造成的，所以检修人员便可以引入先进的梁体建造工艺减少此类裂缝的发生。比如在铁路桥梁建设过程中，除了现有的建筑流程，在梁体修建完毕之后还可以增加灌封处理，以达到切实降低。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2、规范铁路桥梁养护维修流程，保障工程质量。
从实际情况出发，可以从以下几个方面进行维护，例如有关部门应当建立以下一般性的养护维修流程，且在实际工作中加大监督力度，确保检修工作能够保质保量地完成。首先，有关部门应当建立统一的标准，即对铁路养护、维修、运行等各个环节中可能出现的问题进行归纳，针对具体的问题建立一定的事实标准，并且要求各个地方严格按照标准进行铁路维护。例如针对各个地方对斜向裂缝倾斜度标准不一的现状，有关部门可以在保障铁路运输安全的框架下制定统一的标准，所以有关部门根据现行铁路状况便可以制定斜向裂缝的倾斜度均不得超过10°。其次，有关部门需要建立完善的养护维修体系，该体系中应当至少包括检查体系、维修体系、重建体系等，保证铁路部门后续的交通工作可以安排到部门、分工到个人，切实做到发现问题与解决问题的连贯性，对检测人员和维护人员进行工作档案的建立，加强后续评价工作的推进，为养护工程提供足够的资料记录。然后，同时在实际的工作中，针对特殊情况下的铁道，有关部门还需要增加与之相适应的特殊体系，比如针对湿度较高地区的铁路，有关部门便可以特别增加降湿体系，在不同的工作活动中成立不同的安全小组，针对火灾、财产安全以及人工服务等方面进行专题小组，进行攻坚克难。最后有关部门还需要建立标准的检修周期，目前部分铁路中存在着检修不足等情况，所以有关部门便可以根据铁路流量、铁路环境等因素制定合理可行的检修周期，总之对铁路桥梁养护维修流程进行规范，对保障工程质量有着重要的意义。
3、全面检修，对现有支座进行加固或者替换
目前铁路桥梁中常见的支座类型即为盆式橡胶支座，此类支座在较高的车流量下极易受到严重的压力作用，造成四氟乙烯板的磨损。出现这一问题是因为结构设计和不断发展的交通情况不相适应，线路的适应性明显下降，造成了外界压力对整体铁路运行带来了超负荷的压力。要想改善这种情况，检修人员从两方面进行把控，（1）要对其范围内的铁路桥梁支座进行全面地检修，对于磨损现象较强的支架可以采取加固处理，一般要进行这样的维修需要结合科学的鉴定手段，将聚四氟乙烯的磨损程度进行记录，以为后续的处理手段提供一定的资料参考；（2）要对于磨损情况较为严重且外露部分较多的支座，检修人员可以采取更换优质支座的处理，在进行更换的时候要对材料树立更高的要求，可以使用的优质材料有滑板材料、摩擦副系统以及其他相关的材料，利用这些新颖的材料可以提高支座的稳定性，保证铁路的力学更加稳定，满足高频的运输要求。最后一方面是要对运输的铁路提出一定的要求，铁路的驾驶要尽量平稳，避免过分急促的行驶，尤其是铁路在进出站口的时候，驾驶员要注意动力的控制，避免某一时刻对铁路的压力过大，挫伤铁路的梁体架构，影响铁路建筑的预期使用性能。除此以外，对制作的磨损和使用问题还需要及时记录，尤其是缺陷问题和传力结构问题，需要对开发人员和结构设计者进行及时的情况反馈，以提高支座性能的更新换代。只有从多方面对支座的安全进行把控，才能够快速提升铁路的养护质量保证维修过程有目的、有进度，使不同地域的铁路维护都得到根源性的问题解决，维护过程获得足够的进步，建构起支座检查、替换的管理体系。
结束语
铁路运输安全关系着经济安全、社会稳定等重大课题，虽然我国是一个铁路运输的大国强国，但是对于铁路桥梁养护维修相关技术仍然存在着诸多不足。相关部门应当对目前工作中存在的问题进行一般性地归纳，然后针对具体问题讨论相应的解决措施，切实保障我国的铁路运行安全。
参考文献：
[1]薛晓涵.浅谈铁路桥梁养护维修技术[J].科技风，2019(05):122.
[2]刘宝华,宗强强,冯祥.铁路桥梁维修养护管理技术探讨[J].科技经济导刊，2018,26(33):90.
[3]汪海鹏.铁路桥梁维修养护管理技术探讨[J].科技风，2018(31):102.
论文作者:王家骏
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
标签：铁路论文; 裂缝论文; 桥梁论文; 支座论文; 有关部门论文; 人员论文; 此类论文; 《基层建设》2020年第1期论文;