摘要：在我国交通工程行业不断发展下，公路运输已远不能满足人们基本的生活需求，所以，诸多城市纷纷发展地铁运输。随之所带来的就是地铁隧道工程的建设，我国的地铁隧道工程建设中最常用的是盾构施工技术，相关施工人员必须充分了解地铁隧道加固控制的方法，进而利于地铁隧道盾构施工的安全顺利开展。本文主要基于工作实际工作经验，简要的分析地铁隧道盾构加固施工技术，并且阐述了质量控制的措施，以供借鉴。
关键词：地铁盾构；隧道工程；加固技术
前言：在现代化城市的发展过程中，大大小小的城市逐渐迎来了地铁建设的高潮，其中盾构施工技术的优势非常显著，也是如今在地铁隧道工程建设中常用的一种技术，所以在地铁隧道工程建设中得到广泛的应用。同时在广泛的应用过程中，我们要加强对地铁隧道盾构施工安全质量的管理，保障了地铁施工的质量和施工进度，促使人们生活交通水平的提高。
1 简要概述了地铁隧道工程施工前的准备
在地铁隧道工程施工之前要对当地实际的地形进行精密的考察，特别是在人口和建筑密集的地方，不仅要考虑到周围居民和建筑带来的影响程度，而且还要顾虑到建筑施工的质量对后期建筑施工的影响，因此我们要合理选择适当的地铁隧道施工方案，对上述的一些因素进行综合的考虑，对地铁隧道工程设计更加注重。另外在建设中，对于一些已存在的建筑和设备时，其路线最好选择绕行，从而在很大程度上减小了对建筑带来的损失，也降低了建筑赔付的施工成本。所以在隧道建筑施工过程中要综合考虑的因素有很多，而且每项都是不可忽视的。
2 地铁盾构隧道加固关键施工技术分析
2.1钢环加固技术
在地铁隧道的钢环加固技术的应用阶段，我们必须确保其管片干燥、清洁，在环状裂缝中，把一定量的泡沫条塞进去，在与管片有一定距离的位置，把2mm的胶条贴上，做好弹性环氧胶泥的填充，并且确保其胶泥的整齐和平稳性。另外，就是做好管片的清理工作；在其管片上粘贴芳纶布；道床的切割及凿除；钢板防腐垂；管片优化处理。
2.2隧道底部注浆加固技术
在进行隧道底部的注浆加固施工阶段，注意对技术应用的科学合理性。在盾构隧道的底部加固阶段，应该做好喷涌显效，并且对注浆孔进行合理的布置。如果说，隧道的底部是淤泥层，就应该应用纯水泥浆单液实施注浆，若是液化砂层，就应该使用双液注浆进行注浆。在加固的过程中，应该以实际施工情况为依据，对单液注浆和双液注浆进行替换，有效增强其加固的作用。在实际加固过程中，对隧道的沉降和变形的问题进行避免，保证隧道能够处在正常的运行界面。
3加强地铁盾构隧道工程的施工质量安全管理
3.1注重地铁隧道的盾构掘进
3.1.1加强盾构施工参数管理
第一，土压力的平衡式盾构施工。在开挖施工前，对其水土压力的平衡与否进行研究，是土压平衡式盾构机的掘进原理。按照不同阶段盾构掘进，在初始出洞的过程中，依次过度至土压平衡阶段，有效的实现盾构施工非土压的平衡状态，再次进洞时，由土压平衡状态逐渐的向非土压的状态进行过渡，主要涉及到理论数据和土体的自重、土壤覆盖深度、土压力的数值变化，在正式施工阶段，需要按照其土质、环境和土壤的覆盖深度，进行适当的调整。由此得知的，土压平衡式的盾构施工关键是设置平衡式的压值，再比较理论土压力与实际设置土压力，并且判断其是否符合施工要求。
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第二，计算出土量。实质的上切口环是密封土仓，也是一个土压平衡式的盾构，在盾构推进时，切削后土体进入至密封土仓，在增加进土量的时候，有着一定土压力存在，这个阶段的排土工序是依据螺旋输送机进行完成的，出土量可以有效的控制土仓压力。出土量多少、速度与其土压力有着密切联系，相关检测人员就按照其理论出土量与实际的出土量可以判断出出土量正常与否。
3.1.2盾构掘进状态的控制
第一，盾构张贴的数据测量。在一般情况下，盾构状态的测量数据主要是指自动测量数据、人工测量复核的数据。有关管理人员应该全面分析其测量数据，实施综合性探讨，尽可能实时掌握其数据变化情况，进而对盾构安全推进实施指导。
第二，盾构纠偏量。在通常情况下，盾构推进状态不是一直处在曲线的状态，按照外界的因素影响，造成偏差问题的存在。还有一些原因使得盾构偏向的存在，比如说：地质环境、机械设备、施工操作等因素，其偏向程度通常是利用千斤顶和管片上粘贴纠偏材料，对其实施有效的调整。管理人员必须按照盾构状态测量数据，实施状态分析，使得承包商可以控制掘进的方向，促使推进盾构轴线的平衡。除此之外，我们还需复查每个管片拼装前的盾构形式，若是存在着偏差问题，应该让承包商及时纠正，尽可能的避免错误问题的出现。
3.1.3对地铁隧道盾构注浆施工的监控
在地铁隧道盾构施工阶段，盾构壳体与拼装管片有着空隙，如果说填充不够及时，将会造成土层有着变化问题，不仅会使得地面建筑与地下管线使用存在着安全隐患，还将造成隧道主体结构变形问题的存在。所以，有关施工人员必须经过注浆方法，将盾构壳体与拼装管片的缝隙进行及时的填充，控制地面和隧道结构变形的问题。在地铁隧道盾构的注浆阶段，通常是应用同步注浆、衬砌后补注浆，不管是哪种工艺，都需要管理部门的检查资料和注浆工序的分析，就结果分析得知，注浆施工是否可以实现地面变形与隧道结构的变形控制。
3.2地铁隧道工程的盾构接收环节
盾构接收主要是盾构达到的阶段，地铁隧道工程施工最后一道工序，将直接影响地铁隧道工程的掘进施工质量，在盾构进洞前，我们必须做好相关的准备工作，促使盾构进洞的顺利进行。
3.2.1盾构达到土体的加固施工。在通常情况下，盾构始发区域的土体加固过程中，盾构在达到区域土体会加固，按照盾构始发土体加固的效果，检测出盾构达到时土体的加固效果，使得其两者能够将其作为参考物。
3.2.2盾构到达接收
当一切盾构接收准备工作完成之后，在盾构逐渐向前推进过程中，把前端刀盘露出土体会将盾构壳体推向接收基座上，在整个盾构到达接收过程中需要有专业人员在旁边进行监督，对达到洞口的实际情况进行仔细的观察，查看是否有渗漏现象，如果有渗漏现象要进行及时的封堵处理，并且在洞口安装拉紧装置，并对其牢固性进行检查。
结束语：
综上所述，地铁隧道工程的盾构加固施工的复杂性和综合性较强，不仅可以有效控制施工对地面造成的损害，还可以确保地铁隧道工程施工质量。在地铁工程施工中得到广泛的应用，在实际施工阶段，我们需要加强工程施工质量管理，定期给员工开展相关培训，加强地铁盾构施工安全意识的培养，提升施工人员整体的素质，在一定程度上提高地铁隧道盾构施工安全质量的水平。
参考文献：
[1] 秦汉礼.盾构隧道钢筋混凝土管片制作技术[J].隧道建设，2006，26（8）：36-37.
[2] 周文波.盾构法隧道技术及应用[M].北京： 中国建筑工业出版社， 2004：3253一326
论文作者:冯迪
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/2
标签：盾构论文; 隧道论文; 地铁论文; 管片论文; 注浆论文; 阶段论文; 工程论文; 《基层建设》2019年第10期论文;