1公路路基高边坡的重要意义
自中华人民共和国成立以来，公路一直是发展最为广泛的交通运输通道，极大地发展了中国的交通运输业。随着电子商务在我国的快速发展，我国的交通运输也得到蓬勃发展。公路作为交通运输的重要组成部分，发挥着不可替代的作用。
随着我国西部经济战略的不断发展，川藏公路和青藏公路是我国公路建设的里程碑，中西部地区的公路建设发展迅速。然而，在西部公路建设过程中，由于当地土壤结构、气候环境和地理环境的影响，公路路基高边坡经常会出现一系列问题。特别是对于新疆的极端沙尘暴气候、青藏高原的坚硬地质、黄土高原的竖立式黄土构造等问题，如果技术处理不当，很容易发生公路边坡灾害，不仅会造成不必要的经济损失，还会导致当地环境的破坏。因此，有必要对公路路基高边坡稳定性进行系统、细致的分析和研究，并在此基础上不断完善公路路基高边坡防护技术。
2路基高边坡稳定性的影响因素
2.1坡长
在公路路基高边坡防护施工过程中，边坡长度将直接影响其稳定性。通过一系列试验可以发现，在相同降雨条件下，坡面长度越长，地表径流越大，雨水对坡面的冲刷作用越强，坡面长度越短，雨水的冲刷作用越弱。如果某一区域的波长超过限值，冲刷过程中被雨水冲刷的土壤也会影响其冲刷效果。冲刷作用下产生的土壤会堆积在坡面底部，这将缓慢降低地表径流的流速，从而减弱雨水的冲刷作用。
2.2土壤硬度
土壤硬度也是影响路基高边坡稳定性的重要因素。土壤硬度本身影响着高路基边坡的土壤和土壤质量。一旦土质和土质条件发生变化，就会影响路基高边坡的稳定性。一般来说，土壤硬度受许多因素的影响，如颗粒大小、含水量、有机质含量、土壤结构和土壤孔隙度。这些指标的任何变化都会影响路基高边坡的稳定性。
2.3坡度
坡度是影响地表径流和雨水侵蚀效果的重要因素。如果一个地区的坡度太大，降雨过程中地表径流对坡面的侵蚀作用会更强。在一定范围内，地表径流的侵蚀力与坡度成正比，与坡度长度因子相同。当它超过某个极限值时，两者之间会有一个反比。
3人字形的骨架施工技术
3.1测量放样
路基坡面整修后，在放样和定位各主要骨架之前，应对坡面进行重新测试。施工中，测量人员采用良好的技术施工，即以人字截水骨架为起点和终点，控制好桩位进行放样，确定路基护坡尺寸，然后确定法线方向，同时确定坡比。最后，对分段和剖切面进行定点挂线，开挖线由石灰撒布确定。
3.2坡面挖方
施工前，施工人员应先清除坡面上的浮土，填筑坑穴，使坡面处于大致平坦的状态。相邻边坡之间应进行平整夯实，确保单向纵坡施工，充分保证平台沟排水良好，确保路基稳定。
3.3骨架施工
骨架由主骨架和支撑骨架组成，主骨架需要保持边坡水平和垂直。对于路基骨架的施工，砂浆骨架可用于施工。此时，施工人员需要清除砌体周围的松散岩石或松散土，然后在斜坡上挖沟槽，然后设置台阶以保证同一骨架，并实施脏工人的施工和修复。铺设前，施工人员可先放置相应的截水筋，然后用砂浆砌筑，最后截水筋需保持齐平顺直。
4锚杆框架施工技术
锚杆框架施工技术在施工的过程中，主要分为以下几个步骤:
4.1锚杆孔测量放线
锚杆孔的测量和放线工作是整个锚杆框架施工技术中最为基础也最为重要的工作，通过锚杆孔的测量和放线，能够保证后期施工的准确性，保证防护作用的发挥。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在测量和放样地脚螺栓孔之前，施工单位应首先根据设计图纸的要求准确定位地脚螺栓孔，找出地脚螺栓孔在坡面上的位置，然后通过垂直筋的长度确定坡度的高度，以帮助调整地脚螺栓的位置和间距。此外，在施工过程中，为了保证最终的施工效果和质量，可根据坡体的实际情况适当调整宽度，并在保证施工质量的基础上进行定位。
但是在测量和放线工作中，为了保证其质量，还需要对以下两点进行特别注意:
首先，为了保证框架梁的浇筑质量，在正式浇筑前必须严格检查钢筋等材料的质量和性能，以保证混凝土的质量，并把框架梁的施工与砂浆填石施工结合起来，以保证施工的全面性。此外，在施工过程中还需要控制各处变形缝与喷射通道之间的间距宽度，并在节点位置进行重点施工。此外，在施工过程中，为了保证框架梁的施工质量，也有必要对预应力的张拉进行严格的检查。为了防止框架梁悬空，可以结合砂浆填石，应用专门的张拉设备进行预应力张拉，保证各个部位的紧密接触，防止其在后期使用的过程中受到自然因素的侵蚀。
4.2钻孔
地脚螺栓孔测量放线完成后，施工人员需要进行钻孔施工。在此过程中，要求施工人员严格按照测量放线结果进行施工，严格控制钻孔位置，减少施工误差。钻孔过程中，由于每个路基边坡的地质和地形条件不同，需要根据实际施工条件选择合适的钻孔设备，以保证钻孔质量。在钻孔过程中，除了准确的钻孔位置外，还需要对钻孔的角度和深度进行控制，要求施工人员在施工时控制好钻进速度，控制好钻孔质量。
4.3锚杆体的制作和安装
在锚杆体中，应采用符合要求的螺纹钢筋，并能够通过锚杆轴线的方向而实施间隔，大约设置的间隔是2.0m，在设计过程中需要采用一组钢筋的托架进而可以充分保证锚杆，其中的保护层的厚度大约是25mm，而在锚筋尾端中，可以在防腐位置通过刷漆以及涂油等情况进行处理。
在螺栓的末端，建造者可以对框架梁的加固进行焊接，例如通过框架加固和钢筋之间的干涉，并部分调整钢筋与钢筋之间的距离。反过来，垂直和水平的主肋可以牢牢地绑在交叉点上。安装前，必须充分保证每根钢条都是直的。此外，还必须做好除锈和除油工作。
4.4锚固注浆
灌浆过程中，可通过二次高压劈裂灌浆或一次常压灌浆进行。可根据孔底情况选择合适的灌浆方法，灌浆量通常需要大于理论要求。如果施工过程中一次灌浆不满意，灌浆后会出现沉降。此时，需要额外灌浆，以更好地确保工程质量，此时注浆压力宜保持在2.5MPa左右。需要掌握好水灰比，将其保持在0.45~0.5范围中，而灰砂比是1∶1。在注浆完成之后，施工人员还需要对注浆枪、注浆管以及注浆套管等进行清洗。
结束语
总之，路基边坡防护工程的施工质量将对整个公路工程的性能和安全性产生重要影响。对路基边坡进行保护，确保车辆安全，保证公路整体质量。在公路的使用过程中，尽量减少外部因素的干扰，以保证公路的使用质量。公路工程路基坡度受边坡长度和坡度的影响。在使用过程中容易发生滑坡、剥落、塌陷等多种灾害，影响公路的质量和正常使用。因此，我国公路施工人员必须在施工过程中。加强路基高边坡防护工程建设，采用先进施工技术，结合各种有效防护措施，保证路基边坡的最大质量和功能，提高道路工程质量和整体性能。
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论文作者:张伟东
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第6期
论文发表时间:2019/6/5
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