摘要：我国公路建设进入新的发展时期，公路桥梁的养护质量直接关系着交通出行的舒适性和安全性。本文通过对公路桥梁养护管理中的病害进行分析研究，指出当前公路桥梁养护管理的重点和发展方向，并提出相应的危桥加固技术，确保公路桥梁养护质量。
关键词：公路桥梁；养护；危桥加固
随着我国经济社会的迅猛发展，公路桥梁交通基础设施建设日趋完善，公路通车里程位居世界前列。公路桥梁为交通运输承担重要的任务，但公路桥梁分散在各个地区，其自然环境、气候气象、通行荷载又不尽相同，给公路桥梁养护工作造成了一定的压力。近年来，交通流量的井喷式增长，也给公路桥梁的养护带来新的挑战。因此，公路桥梁的养护工作必须重视。各级管养单位在工作中，要根据各地的实际情况，对所辖公路桥梁的常见病害进行统计分析，采取积极主动的养护管理措施；针对不同的病害情况，应用合理的加固技术进行处置，确保公路桥梁运营安全。
1.公路桥梁常见病害
1.1上部结构常见病害
在公路桥梁上部结构的病害中常见的是结构的混凝土的破损及开裂。对于常见的混凝土蜂窝、麻面、空洞及破损，其多是在施工过程中未严格执行质量控制措施造成的。而混凝土的开裂，一部分温度裂缝和收缩裂缝是施工造成的，若出现结构受力的横缝，则是由于结构自身原因和外在荷载共同作用造成的。结构裂缝的出现，一方面使得钢筋加速锈蚀，不利于结构的耐久性；同时，裂缝出现会减小结构的抗弯刚度，使梁板出现一定的下挠，随着荷载的增加，结构位移不断增加，严重影响结构的使用安全。
1.2桥梁下部结构常见病害
在桥梁下部结构常见病害中，常见的是基础被冲刷和基础产生沉降。一些公路桥梁的基础或桥墩位于河道内，河水的冲刷作用会使结构混凝土尺寸变小，其混凝土表面易风化；同时水分的侵蚀，造成钢筋锈蚀，混凝土开始锈胀剥落，影响结构的安全性。还有部分基础设计不够牢固，在运营过程中产生不均匀沉降，会使整个结构的线型受到影响，形成一定的质量隐患。
1.3桥面铺装及附属设施病害
在公路桥梁桥面铺装中存在的主要病害是裂缝，影响桥面的使用性能。伸缩缝装置常见的病害是橡胶止水带的缺失、伸缩缝的淤堵、锚固区混凝土的开裂，这些病害不及时处理，影响伸缩缝的正常使用。还有一种病害是路桥连接处沉降不均匀，造成桥头跳车，严重影响公路运营。
2公路桥梁养护管理对策
2.1注重“管建并重”
我国公路桥梁的养护一直执行一种“重建轻养”的思想，这种思想使得相关部门只重视桥梁建设，在公路桥梁养护方面却不够重视，投入的资金不足、养护手段缺乏以及养护设备的落后，给公路桥梁的养护工作带来了很不利影响。所以，要想加强公路桥梁的养护管理工作，必须提高桥梁养护管工作认识程度，抛却“重建轻养”的思想，从而加强公路桥梁的养护管理工作。
2.2加强预防性管理
预防性管理对加强公路桥梁的养护管理工作及降低桥梁的安全隐患具有很重要的意义。在桥梁出现病害之前，通过定期检查以及及时的修复工作，能够第一时间掌握公路桥梁的运行状态，预测桥梁可能发生的病害，以便于做出预防措施，将桥梁的病害扼杀在萌芽之中，从而保证桥梁的安全性和可靠性。但是对于桥梁已经受到严重的损害，自身强度已经达不到要求的危桥，就不能单纯以养护管理来进行修复，必须进行有效的加固措施。
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2.3严格落实养护管理技术制度
要想提高养护管理水平，推动公路桥梁养护管理制度化与规范化，首先应该结合公路桥梁基本情况，制定完善的技术制度和措施，有效规范和引导日常工作，促进公路桥梁养护管理制度化与规范化。例如，要明确养护管理目标和流程，落实责任制，明确养护管理人员职责，让工作人员自觉遵守规范要求开展养护施工，努力提高工作水平。建立并落实奖惩激励机制，调动养护管理人员主动性，让他们出色完成养护管理任务。遵循《公路桥梁养护技术规范》的要求，对桥梁仔细检查，确保检测内容、频次和方法符合要求。一旦发现质量病害，应该及时修复和处理，进而增强公路桥梁结构承载力，确保综合性能良好，延长公路桥梁使用寿命。
3危桥加固技术应用
3.1粘贴钢板法
粘贴钢板是危桥加固应用最为普遍的技术，其力学原理是通过在构件病害表面粘贴高强度钢板，并采用锚固螺栓将钢板与原构件粘贴，形成共同受力截面。粘贴钢板加固一方面通过钢板与原结构的黏结将病害封闭；另一方面通过形成共同受力截面，约束了混凝土的变形，同时将弯曲荷载下的最不利应力转移到钢板上，从而增加了整体结构的刚度和强度。
粘贴钢板加固技术理论上可以应用于任意病害构件的加固处理：在构件顶面和底面加固提高其抗弯性能；在构件腹板加固提高其抗剪性能；在构件四周加固提高其承压性能。因此，粘结钢板可以发挥抗拉、抗剪和抗压等性能，且不会产生应力集中问题。从施工特点上分析，粘贴钢板加固的操作简单、施工周期短，可以进行快速加固避免对桥梁运营产生过大的影响。
粘贴钢板加固的主要施工过程是：（1）清除构件表面的裂缝和锈蚀等问题，采用高强材料进行裂缝封闭修补，可以采用高分子树脂、高强砂浆等；（2）清洗修补后的构件表面，植入固定的钢板螺栓，将钢板与构件表面紧密连接；（3）打磨粘接表面的钢板表层，并安装固定的加强钢板并用胶泥封边，压入粘接胶；（4）待粘接胶凝固后，对钢板进行防锈处理和表面修平，完成粘贴钢板的加固施工。注意到，粘贴钢板加固是一种被动加固方法，不能完全调整结构的受力状态，只能在结构承载变形达到一定基础上才能有效发挥钢板的加固效果，因此其加固效果有限。
3.2碳纤维加固法
碳纤维是一种具有轻质高强、易于黏结、施工简便、耐久性好等特点的新型材料，近年来广泛应用于土木工程领域。碳纤维加固的原理是：通过碳纤维材料与加固表面粘贴，通过碳纤维良好的黏结性能使得其与加固构件形成整体，在外界荷载作用下由于碳纤维的强度高，将荷载作用转移到碳纤维材料上，从而提高结构的承载能力。根据碳纤维材料特点及其与钢板加固的比较，可知碳纤维加固可以提高构件承载力，但对于结构刚度的提高有限，也是一种被动加固方法。
碳纤维材料良好的抗剪性能和抗拉性能，使得其可以用于构件的抗弯和抗剪加固、地震区域的构件加固等。此外，由于碳纤维材料良好的韧性和易于粘接的特点，使得碳纤维可以很好地封闭和修复裂缝，具有很好的延展性，特别适用于严重锈蚀以及配筋量少的旧桥结构加固。
3.3 增大截面加固法
增大截面加固法的基本原理是通过在原有的病害截面，浇筑新混凝土层与原有截面进行粘接，保证共同受力的同时增大构件的受力截面尺寸，从而减少截面内的应力水平。增大截面加固方法是一种传统有效的加固措施，但施工较为繁琐，能够同时提高构件的刚度和承载能力。
增大截面加固可以同时用于受拉区和受压区的加固。受拉区的增大截面加固主要采用植筋方法和加腋方法：植筋法在受拉区植入受力钢筋，降低原来的主筋应力水平，从而降低构件受拉区的钢筋应力，降低开裂风险同时提高承载力；加腋法在受拉区梁下翼缘进行扩展，也可以降低应力水平。受压区的增加截面加固直接在原有截面周围浇筑新的钢筋混凝土层，降低整体截面的压应力水平，用于桥墩、墩台等受压构件的加固施工中。
4结语
我国交通事业的快速发展，交通流量的迅速增加，车辆荷载的不断提升，给公路桥梁的养护工作带来新的挑战。养护管理人员要重视对公路桥梁病害的统计分心，采用积极主动的管养措施；对公路危桥进行有效的加固处置，确保桥梁结构承载力和稳定性满足要求。
参考文献
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[3]李永辉.谈公路桥梁养护与维修加固施工关键技术 [J].工程建设与设计，2018（07
论文作者:古福权
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年8期
论文发表时间:2019/7/31
标签：桥梁论文; 公路论文; 病害论文; 钢板论文; 构件论文; 结构论文; 截面论文; 《建筑学研究前沿》2019年8期论文;