摘要：目前我国铁路机车大部分都属于内燃车。柴油发动机是内燃车的动力来源，是内燃车得以稳定前进运行的关键保障。柴油发动机被大量融入我国的铁路交通领域主要由于其动力充足和功率大的优势。但是，在现在的实际运用时，柴油发动机往往会突发故障，不利于铁路机车的安全平稳前行。我国在内燃车领域的研究主要在于提出对柴油发动机反常问题的合理解决措施。
关键词：内燃车；柴油机；常见故障；处理方法；
内燃车在铁道交通运输中具有重要地位，为我国经济发展起到了促进作用。柴油机是内燃车的核心部位，能够起到带动内燃车运行的作用。然而，当前内燃车中的柴油机仍然存在不足之处，常常会存在一些故障，影响内燃车的正常运行。
一、内燃车柴油机概况
1.内燃车发展状况。从国际范围来看，早在1897年的德国就已经研制成功柴油机，随后的几年中美国通用电气公司就成功研制了电传动内燃车，苏联研制成功干线内燃车，但是在20世纪中叶我国才开始制造内燃车。虽然我国起步晚，但是在科研人员不断努力下，我国在内燃车的研究上以取得显著成绩，我国目前铁路运用的机车中，内燃车约占总数的70%，在2005年集通铁路大板段蒸汽机车的全部下线标志着我国铁路用的牵引动力现代化已经全面得到实现。目前，我国的内燃车发展已经由早期的仿造水平发展到了目前在内燃车技术性能指标等方面都已达到国内外先进水平。
2.内燃车柴油机的组成。内燃车柴油机是由固定件、运动件、配气结构、进排气系统、燃油系统、润滑系统以及其他系统组成。其中固定件是构成柴油机的基础部件，是各种部件的基础，它是由机体、主轴承、气缸以及气缸盖等组成；而运动件则是主要的能量转换的部件，它是由曲轴组、活塞组以及连杆组等组成；配气结构是柴油机控制气体交换的控制机构，主要是由摇臂、顶杆、凸轴轮、推杆、气门以及气门弹簧等组成。进排气系统主要就是将新鲜空气送入气缸，并将废气排出，它是由中冷器、涡轮增压器、空气滤清器以及进排气的管道等组成；燃油系统是提供清洁的燃油，主要是由喷油器、喷油泵、燃油滤清器以及相关的管道等组成。润滑系统就是对机器运行起到润滑作用，主要是由主机油泵、副机油泵、机油滤清器以及相关的管道等组成。
二、我国内燃车柴油机常见故障
1.内燃车柴油机启动前常见问题。内燃车柴油机启动前存在的常见问题主要分为以下两方面。一方面，内燃车在将一部分车厢脱离机车主体的过程中，其中的曲轴容易出现转动不灵以及示功阀出现喷水或是喷机油等不同问题，这些问题在内燃车柴油机常见故障中较为普遍。另一方面，内燃车内部稳压箱中的排污阀会存在少量水或是机油喷出的情况。
2.内燃车柴油机启动时或启动后的常见问题。首先，内燃车柴油机在启动过程中，其中的曲轴会进行转动，但是机器却存在不运行的状况。其次，如果在内燃车柴油机启动之后松开相应的启动控制装置，则机器就会出现停止运行的现象。再次，内燃车在运行时排出的气体存在颜色不正常的问题，而且内燃车柴油机的转速很难控制。最后，内燃车在运行过程中偶尔会出现飞车以及敲缸等情况，并且其内部联合调解器也会存在输出轴抖动的问题，但这一问题对转速产生的影响相对较小。
三、内燃车柴油机常见故障的处理办法
针对柴油机常见问题，相关人员需要对造成问题的原因有所了解，通过看，听，摸等手段，根据原因逐一排查各个部件，对症下药。
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1.曲轴转动而不发火的处理方法。柴油机启动时曲轴转动而不发火可能是由以下几个因素引发的。第一，机车内部油箱的油量不足，其中大量气体的存在导致燃油的压力不够甚至是无法产生压力。第二，柴油机内部的蓄电池存在亏电或是单节损坏以及反方向安装和辅助发电开关的失误操作等都会导致柴油机的转速到不到点火的要求。第三，机车内部的控制拉杆卡在停油位置或是联合调节器的油位过低等问题导致停机阀无法正常工作、机车内部传动轴出现断链或是紧急制动装置没有恢复位置、机车内部机油以及冷却水等温度过低。处理这些问题的方法主要有以下几点。首先，应排出油箱内的气体并进行加油，以此来排除燃油输送泵出现异常的情况。其次，应更换新的蓄电池并检查安装方向是否出现错误。再次，应将控制装置卡死的问题排除并对其进行修复。最后，将机油以及冷却水等预热到一定温度。
2.柴油机不爆发的处理办法。最容易解决的是蓄电池亏电或者油，需要及时的补充；针对由于滤清器过脏，调压阀松动或损坏所照成的启动问题就要对所应部分进行清理、调整或者更新；还有就是由于油压低停车装置的活塞被卡，喷油泵的齿条被咬紧造成的启动问题，需要用适当的力击打油缸。
3.柴油机冒黑烟的处理办法。首先检查增压器是否损坏，如果损坏，就需替换，如果没有损坏就需检查是否是由于排气背压比较高造成的（如果是，清理需要对排气管道，还要对消音器进行检查处理）；造成冒黑烟的原因还可能是喷油泵的个别的油量齿圈松动，这时就需要紧固松动部分；如果个别的出油阀组件有损坏情况，需要及时的更换；检查空气滤清器，如果有堵塞要及时更换。
4.柴油机出现飞车的处理办法。如果是由于柴油机高转速运行时突然卸去负荷引起的，这时如果超速安全装置已经起到安全保护的作用，可以将其复位，在检查排除飞车的其他原因；如果是由于喷油泵的齿条卡在了最大的供油位，这时就需要用合适的工具将其拨回停油位；如果是由于喷油泵的主泵凸轮轴折损从而使副泵失去控制，这时就需要使用停车手柄进行手动停车。
5.柴油机敲缸问题的处理办法。柴油机如果长期处于敲缸的状态下会影响设备的安全性和稳定性，造成敲缸的原因主要有活塞与缸套的链接缝隙过大，气门弹簧出现折裂，喷油器雾化不良。防止出现敲缸的问题的产生，首先要在柴油机实际组装中，相关人员就要做还检查工作，保证在柴油机安装空间内没有杂物，在活塞机缸套的安装是要选择合适配套的组合；相关人员在安装缸喷油泵前，要对喷油角度，数量进行计算，要保证使用过程中的稳定，同时还要保证温度恒定，提高燃油燃烧质量。如果使用过程中，出现敲缸现象也是从这两个方面入手考虑，看是否活塞销与连杆小端衬套间隙，过大就需要更换相应部件，看喷油角度是否合适，不合适就做出适当的调整。
6.运转时出现巨大响声的处理办法。出现巨大声响这种问题，一般来说需要使用人员立刻停机检查，在没有发现解决问题前，不要启动柴油机。使用人员在停车后需要检查部件是否都牢固，对于一些松的部件及时处理，如果发现部件损坏严重，需要及时替换。
总之，内燃车柴油机出现故障是一种常见现象，但它对机车的安全造成了严重威胁。因此如何减少内燃车柴油机故障发生频率关系到社会经济发展的大问题，所以相关技术人员要不断研究内燃车柴油机出现故障原因，并且不断研发新技术争取早日解决柴油机目前存在的不足。内燃车柴油机常见的故障问题严重影响其使用，所以贴合实际情况找出解决办法，旨在提高内燃车柴油机的使用寿命。
参考文献：
[1]张庆春.李秀英，胡丹阳，等，内燃车柴油机的常见故障及处理探讨.2017.
[2]董叶红.张天平，屈海平，等，浅述内燃车组柴油机常见故障及处理方法分析.2017.
[3]王坤之，郎永波.王红，等，浅谈内燃车组柴油机常见故障及处理方法研究.2018.
论文作者:吴江
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/11/11
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