中交三公局第二工程有限公司 100022
摘要：随着铁路建设的快速发展，混凝土施工技术、铁路桥梁结构种类等都有了相应的发展。大家都知道，混凝土施工质量决决于施工技术的高低、而铁路桥梁施工质量的高低却也非常大程度上决决于混凝土施工质量的优劣。
关键词：铁路桥梁；混凝土；施工技术
1、混凝土原材料的选定
原材料选取要根据现浇筑混凝土铁路桥梁的设计规范与铁路桥梁施工的基本原则，一方面，要把水泥的性能选择控制好，要经过技术检验挑选具备高强度的水泥作为混凝土材料，同时要掌控水泥水化热的效率与水化热峰值，以达到对应力和裂缝的控制另一方面，骨料的技术性能要控制好，要经过技术检验掌控骨料的粒径、强度、理化功能、风化程度，让其跟现浇筑混凝土梁的现实建设需要相符，另外要对混凝土添加剂实施严格选取，针对现浇筑混凝土梁施工的特征，有目的地选取高效率、高性能的添加剂，做到对水灰比、混凝土强度、混凝土温度等关键参数与目标的控制最后，要注重用水的选择，作为现浇筑混凝土梁施工的用水要选取清洁的水源，混凝土搅拌前要检验水的硬度，方便保证混凝土构造强度。
2、对混凝土的配合比实施控制
为了持续满足更高的铁路桥梁施工工艺方面的需求，能够使用有关的实验来进一步确定混凝土的配合比。在原料进入施工现场以后能够选取样本实施实验、试配与鉴定等工作，这样来确定好混凝土的配合比一定要跟铁路桥梁施工混凝土的设计与有关的标准要求相符，经过专门的试验能够切实提升混凝土的耐久性、和易性和强度等方面的功能，能够提升施工的质量促进施工的进度有效节省时间与施工成本，节约原材料。为了确保混凝土配合比的适当性与科学性要选择跟技术性能要求相符的砂石与水泥等原材料，要对水泥的强度与砂石的细度和碎石颗粒级配、吸水性、含泥量等实施仔细的控制与检验，这样能有效提升混凝土的抗裂性能与强度。铁路桥梁关键的受力构造是预应力空心板，要防止空心表的表面发生裂缝等情况，混凝土的配合比要提前设计好，能够加入高效的减水剂。
3、混凝土拌制
称量混凝土原材料要严格依照施工配合比实施，其最大许可偏差要在下面规定区域内（按重量计）：为±1％的高性能混凝土用外加剂；±1％的胶凝材料；±1％的拌和用水；±2％的粗、细骨料。
通常状况下每班抽测2次，但雨天要随时抽测，混凝土施工配合比要根据测定结果调整。原材料应用电子计量体系实施计量，而且要定期检定计量体系，在某些状况下要对计量器具实施重新检定，如果搅拌机通过大修、中修、迁移到新的地方后。每一工班正式称量前，计量设备要检查。混凝土应用150m3／h强制卧轴式搅拌机实施拌制。拌合物的投料程序为：水泥、细骨料与掺合料先向搅拌机投入，搅拌平均后，加水并把其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，搅拌充分后，再投入外加剂，到搅拌平均为止。上述每一投料阶段要大于30s的搅拌时间，要大于3min的总搅拌时间，而且少于5min。当应用搅拌车运输时，能合理缩短搅拌时间，但不小于2min，本梁场混凝土为2min的搅拌时间。拌制第一盘混凝土时，增加水泥与细骨料用量10％，维持水胶比不变，方便搅拌机持浆。混凝土拌制经过中，要对混凝土拌合物的坍落度实施测定，测定值要跟理论配合比的要求相符，不大于±20mm的偏差。
4、混凝土运输
如果混凝土运输的时间太长，则混凝土运输形式要为专用运输车运输混凝土；如果经过运输时间相对短，则要为混凝土输送泵泵送的混凝土运输方式。在混凝土运输阶段或浇筑阶段，禁止向混凝土内加水。据有关经验显示，如果混凝土运输距离≥250m，则要为专用运输车运输混凝土的混凝土运输方式。
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混凝土运输车装载混凝土以前，一定要对混凝土运输车内的积水给予排尽；等混凝土运输车抵达浇筑现场，其一定要在高速旋转25s左右后，再把混凝土拌和物输入泵车收料斗。有关混凝土运输泵的泵送间距，其在最大许可距离区域内的起始水平段的长度要>15m。输送管路的出口部位要为软管，其别的位置都不应为锥形管或软管。输送管路的固定形式要为吊具或支架等，而且要保证其不直接和钢筋或模板向接触。向下输送混凝土时，垂线和管路间应成≤12°的夹角，避免输送管堵塞。
5、灌筑混凝土
5.1 灌注混凝土前，核实模板与钢筋尺寸，认真检验预埋构件的部位。混凝土的灌注办法分为：分层灌注法与一次灌注法。当中斜面分层灌注与水平分层灌注统称分层灌注。混凝土的灌注办法在必然程度上关系到混凝土的密实度、固定性，还有混凝土的质量。因此，为了提升混凝土的灌注质量，需要拟定相关的灌注工艺，综合思考混凝土的拌制能力、运输间距、振捣能力、灌注速度与气温条件等原因。
5.2 当混凝土的构件厚度与高度都相对大时，一般使用分层灌注法实施浇注，在必然程度上，确保混凝土被振捣密实，跟施工要求相符。混凝土的稠度与振捣形式直接影响着分层浇筑的混凝土的厚度。因此，对混凝土使用插入式振捣器实施振捣时，运用分层实施浇筑的混凝土厚度要控制在振捣器工作长度的1.25倍；使用侧向附着式振捣器实施振捣时，混凝土分层浇筑控制在30～40cm的厚度为宜；在使用平板振捣器振捣时，则分层浇筑厚度不可以超过20cm。
①对于水平分层浇筑，一般用于中小跨径的T型构件，由于梁体大高度与长度相对大，构件的浇筑进度受到混凝土供应的影响，因此，对于这种状况一般使用斜层浇筑法，运用这方法实施浇筑时，能够由梁体的一端向另一端浇筑。②分层浇筑时，上下两层不可以超过1-1.5个小时的灌注时间，次层混凝土灌注并振捣结束的时间一定要在前层混凝土开始凝结以前，如果有特殊状况，则要经过实验来决定许可的相隔时间。③空心板梁，通常状况下先浇筑底板，再设置芯模，再对顶面钢筋实施扎焊处理，肋板与面板的混凝土最后灌注，当混凝土凝固后，便能把芯模撤去。④在分层灌注的经过中，假如两层灌注的间隔相对大，上层混凝土灌筑前，下层混凝土发生凝结，在下层混凝土强度超过1200KPa后，对结合缝实施处理让其强度达到2500KPa，这时才可以实施上层混凝土的浇筑。
6、混凝土的养护
6.1铁路桥梁混凝土在浇筑以后，要尽量防止混凝土在空气当中暴露，使用措施保护混凝土的表面，以避免内外的温度差异太大，控制裂缝的发生。相对常用的养护办法有保温法与蓄水法。保温法是运用湿砂、草袋、锯末等保温材料，覆盖在混凝土构造物的表面上，或者覆挂在混凝土构造物四周的模板上。
6.2铁路桥梁混凝土使用保温法实施养护，包含选择保温材料与计算保温材料温度，一方面是避免冬季寒冷气温冻坏混凝土，另一方面是延缓春秋季节混凝土的收缩与散热。以上的保温养护方法，需要在混凝土的表面掩盖2层草袋或者草垫，要相互错开上下的草袋，并压紧，以产生优良的保温层，推动水泥水化作用的完成与弹性模量的增加。
结语
在中国铁路桥梁施工中，随着施工技术的持续提升，对混凝土的质量也提出了更高的要求。因此，在现实施工经过中，一定要增强对混凝土施工程序的控制，防止混凝土施工工艺对铁路桥梁质量的直接影响。还有一定要增强对外界环境的管控，针对外界气候原因的变化对养护工作实施合理的调整，保证铁路桥梁的通行安全。
参考文献：
[1] 郭乐.高速铁路桥梁施工技术与质量控制[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2014，03：103-104.
[2] 张汉清.试析铁路桥梁项目中的混凝土施工技术[J].黑龙江科技信息，2012，（7）：307-307.
论文作者:王旭
论文发表刊物:《基层建设》2015年32期
论文发表时间:2016/10/27
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 铁路论文; 骨料论文; 时间论文; 强度论文; 水泥论文; 《基层建设》2015年32期论文;