摘要：本文主要分析LNG气化站与LNG加气站合建所面临的问题，并且从规范角度、工艺流程、设备的选型、合建站的模式优缺点进行入手分析，研究LNG气化站和LNG加气站的合建可行性，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：LNG气化站；LNG加气站；合建
Process, equipment selection, & stand model advantages and disadvantages of analysis, research & feasibility of LNG gasification station and LNG stations, hope to be helpful to the related professionals.
Keywords: LNG gasification station; LNG stations;
前言：在现阶段，我国的LNG加气站建设还处在增长期阶段，虽则城市化进程不断加快，在城市中建立加气站也十分常见，对于加气站的选址困难，BOG蒸发量较大等的系列问题，LNG气化站和LNG加气站合建形式也逐渐出现，下面就基于作者实际工作经验，简要的分析LNG气化站与LNG加气站的合建。
1 LNG加气站的流程
LNG在油罐车中装满LNG，应该是运到加气站的LNG储罐，这是一种汽车型LNG填料。至于LNG工艺装置，它主要包括LNG泵罐，通风系统，潜水泵，罐自增压和管道连接。
2 LNG加气站的危害原因分析
2.1 介质危害性的分析
LNG是LNG加气站的介质，产生的危害包括毒性，低温危害，火灾和爆炸以及窒息。从火灾和爆炸原因的分析来看，主要因素是泄漏。如果此过程的内容达到极限值，接触明火或火源将直接导致事故并引起爆炸。从低温危害分析来看，LNG温度一般在零下162度。如果人体与其直接接触，不仅皮肤表面容易残留在低温物体上，而且还冻结皮肤和皮下组织，甚至造成伤口。从毒性危害分析来看，LNG是一种主要由烷烃组成的混合气体。它是一种低水平的有毒物质。甲烷是一种常见的窒息物质。当空气中天然气的体积分数大于40时，如果吸入过量的天然气，就会引起缺氧和窒息的问题。
2.2 装置危害
在低温液化天然气储罐中，单罐的容积通常在60立方米以内，使用水平绝热真空粉末和珍珠砂填充内外圆筒。当真空逐渐减少时，真空的破坏是其最随意的危险，潜在的危险和罐泄漏，将产生较大的影响。在LNG泵内部，由于密封严密，低温泵极易发生泄漏事故。在空气填充机中，如果车辆直接重新填充，则连接到软管的接口易于漏气。或者由于软管的破裂和接口的断开，发生泄漏事故。
2.3 产生危害
在实际运行过程中，LNG极易因为液位超限产生泄露事故，不仅使得工作人员的冷灼伤，还引发出火灾或是大批量的泄露事故，生产管道在开车之前，应该进行预冷，若是不预冷是不能满足要求的，让工艺管道阀门产生冷收缩和脆性断裂，致使事故问题的出现，让工作人员受到伤害，甚至是出现火灾爆炸、大量的泄露问题。除此之外，在加气操作的时候，工作人员的不注意，也会造成工作人员的受伤，甚至是出现火灾爆炸的事故。
2.4 自然灾害
结合有关资料的分析得知，对 LNG造成危害的是噪音、地震、雷击、车辆伤害，地震是一种灾难性灾难，对结构构成严重威胁。虽然说出现的频率不高，但是作用力是较大的。车辆的伤害主要是来自加气站的内部车辆，如果说道路没有明确的安全指标，极易造成事故问题的出现。
3加强LNG气化站和加气站建设的标准化
LNG气化站的目标主要是城市燃气，设计规范为“城市燃气设计规范”GB 50028;LNG加气站针对LNG车辆，设计规范为“GB 50156，用于汽车加气站的设计和施工”。在这个阶段，国家没有相关的规范标准，对这种联合站的模型有明确的要求，但规范组可以考虑提高可操作性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于 GB50156-2012中3.0.6条款局部修订，修订为“ CNG加气站， LNG加气站和城镇天然气储气站，LNG气化站联合站，CNG加气站与城镇天然气的接收站联合站，不仅需要满足本规范要求，从设计、施工角度来讲，也必须满足国家相关规范设计的要求。所以，对于联合站模型的建设，我们还需落实对储罐容积的控制，对防火间距的控制。
4 LNG加气站与气化站合建的注意问题分析
4.1 工艺流程
常规的LNG加气站中，潜液泵进液口单独的接储罐的出液口，而潜液泵的回气口就单独的接储罐气相口，LNG加气站中的回气口泵撬气相口，在合建站模式上，因为共用的LNG储罐，储罐进出口的数量是有限的，我们通常需要对潜液泵的进液接储罐总出液管、气化站的液化管道实施共用，在设备的进出口前，分别控制其阀门。在潜液泵回气管路、储罐的自增压回气管路的共用，再回到储罐气相口，LNG的加气机回气口，加到回阀后，直接进入管道，再利用液相温度，对其实施再液化的作用。
4.2 设备的选型
在压力水平系统的选择中，在气化站中，设计压力通常为0.7 MPa，加油站需要充分考虑降低BOG释放量。水箱的设计压力不小于1.2 MPa，联合站的设置为BOG回收装置，有效地将BOG恢复到中压管网。罐体设计的压力可以满足其气化站的要求。
5 合建站的模式优缺点分析
5.1 优点
减少选址程序，缩短工期，并应用联合站实现一次性选址。土地使用权和建设用地规划许可的一次性处理，以及前期的项目审批可以合并。在一定程度上缩短了场站建设周期。它可以共享LNG储罐，站站配套设施，采用联合站模式，以及工艺设备：LNG存储系统，卸载系统，EAG加热系统和LNG出口管道可与气化站共享，以最大限度地利用设备和管道系统。联合站模式储罐的储存容量通常远大于加油站的储存容量。因此，天然气供应更加安全，市场更具适应性。液化天然气的利用率更高。通过联合站模型，LNG可以有效地用于减少LNG长期储存的日常蒸发。LNG设备的利用率得到提高。很难更好地发挥设备的作用，并且由于缺乏运营机会，设备隐患往往难以揭露。利用联合站模式有机地整合和优化LNG气化站和LNG加气站可以有效地解决上述问题。
5.2 缺点
联合施工站的位置受到限制。而使用物流公司，公交公司，运输公司和其他合作单位的土地资源优先选址， LNG加油站和 LNG气化站建设大多隶属于 LNG气化站的建设，因此，加气站的位置系数是有限的。受城市燃气高峰影响，当气化站在冬季供气紧张时用作应急或调峰气源时，优先考虑确保城市居民和不可中断用户使用天然气，加气站的天然气消费量可能有限。填充速度受到影响，因为联合站中的LNG储罐远离LNG卸载点和站内的距离。因此，泵到计量管线的时间相对较长，导致大量的BOG蒸发，这会影响填充率。操作系统相对复杂。因此，泵的启停和控制系统比单独的LNG站相对复杂，并且LNG气化站下游的空气容易使泵返回口挤压。误操作的可能性也会增加，这给联合站的运营和管理带来了一定的风险。
结束语：
总而言之，LNG气化站和LNG的加气站合建模式在我国当前应用已有不少，在LNG加气技术的不断成熟下，合建站自身的设备共享率、占地少、节省投资和运行费用低、经济效益好的特点，合建站的模式也被燃气企业所接受。但是，合建站有着制约性特点，在对燃气企业的建站模式进行选择的时候，我们必须严格按照企业自身的特点，结合以上优缺点，因地制宜的进行选择。
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论文作者:王丙峰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/4
标签：储罐论文; 天然气论文; 建站论文; 事故论文; 模式论文; 管道论文; 设备论文; 《基层建设》2019年第10期论文;