杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司 310000
摘要：随着社会快速发展，地铁这种出行方式也应运而生，人们对地铁的服务需求、安全标准、舒适度也有了新的要求。在行车指挥中心地铁调度调整对于地铁的安全运营发挥着重要作用。本文作者主要阐述了行车调度员的作用、调度调整额规则和列车运营调整的种类。
关键词：行车调度员列车调整运营调整种类
地铁运营是一个高密度的、连续的、动态的过程，运营过程中会发生各种难以预见的突发情况，例如列车的晚点、客流的突增、接触网的断电等各类突发事件及设备故障等，所有这些突发情况都要求地铁控制中心行车调度员在日常运营组织工作中时刻保持充沛的精力、清醒的头脑、准确的判断以及果断的处理，当地铁运营发生突发事件或设备故障时，行车调度员要根据现场情况的变化，立即做出正确的判断和决策，对全线的行车组织进行安全、科学、正确的调度调整，最大限度的发挥地铁设施设备的功能，采用多种形式使列车尽可能按《运营时刻表》行车，维持正常运营，把突发事件或设备故障对运营的影响降到最低。
一、行车调度员在地铁运营组织中的作用
地铁运营设有调度控制中心，而行车调度员便是其中一个重要组成部份。行车调度员是确保行车系统正常运转及行车安全、正点的基础，指挥协调各行车岗位的运作，组织实施各种行车施工计划，监控各种行车设备的运作，以及面对地铁运营突发事件时的列车调整，确保乘客安全，尽快恢复正常的运营秩序。
二、调度调整的原则
在地铁行车组织中，安全、快速、全面、服务是实施地铁调度调整的基本原则，在遵循上述原则的前提下，确保地铁运行的稳定性和安全性。
安全：在地铁运营企业中，安全是其求生存、谋发展的基础，更是该企业进行永续经营的生命线。在地铁运营调整的过程中，在确保列车安全运行的前提下，开展对列车调度调整工作。在调度调整的过程中，将安全工作放在首位，保证乘客的生命财产安全，以及确保地铁和相应设备的安全。
迅速：在地铁调度调整过程中，准确把握突发事件发生的关键时间，为了降低影响的范围，要做到三快，即为反应快、报告快和处置快。
全面：在调整地铁运营时，为了确保行车安全，要从全局的角度对行车进行调度，防止对突发事件或设备故障给予过多的关注，忽略其他因素造成的影响。
服务：地铁运营的基础就是不断地提高服务质量，消除因服务不到位造成的影响，服务质量对乘客造成的影响，在地铁运营调整过程中是必须要考虑的因素。
三、列车运营调整的种类
运营时刻是地铁运营行车组织工作的基础，而列车运行图是根据运营时刻铺画的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆行车调度员必须严格监控好列车按运行图运行，当发现列车没有按图行车时，就必须采取相应列车调整措施，以安全、正点、舒适、快捷的地铁运营服务宗旨为基础。主要的列车调整有以下几种：
（一）列车停运、下线
这种方式主要是在始发站、终点站使用，当列车发生故障达不到正常运营服务的要求时，从而故障列车及时退出运营服务，保证地铁运营的安全。对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”，就是实际运行图的列车运行线条比计划运行图少。
（二）列车加开、替开
行调根据客流的增加实际情况或故障列车下线的影响，可以组织加开列车，一般使用线上备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车，可以使用备用列车替开，仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量，即运能满足运量。
（三）列车在车站扣车及区间临时停车。
扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一，当前方列车或车站设备故障时，要对后续列车进行扣车或区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站，基本原则是“谁扣谁放”，只有在转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行，行调通知司机在区间临时停车时，司机必须要做好临时停车的乘客广播，避免引起乘客恐慌。。扣车及临时停车是为了让前方列车或车站有充分的时间处理故障。
（四）列车增加停站时间和限速。
为了保证行车间隔均匀性，防止出现行车大间隔，使故障车或车站有充分的故障处理时间，，对相关列车进行区间限速或增加列车车站的停站时间，控制列车的行车间隔。
（五）列车越站或压缩停站时间。
为了使晚点列车正点终到，可以要求司机压缩站台作业的时间，通过人工取消运营停站点，提前发车，也可以组织列车不停站通过，即越站（也称跳停）。采取越站方式时，须早作安排，并及通知关系车站与司机，做好广播宣传工作。原则上当列车广播故障；图定载客的首、末班车；客流大站及换乘站等不得办理列车越站，其次高峰时段少用、慎用越站作业以及不允许办理连续两列载客列车在同一车站跳停（站台因故关闭除外）。
四、结束语
调度指挥工作是保证列车安全、正点运行的重要内容，其重要性不言而喻。行车调度员在这其中发挥了重要作用。解决地铁调度指挥的关键是保持服务的准时性及稳定性，在确保行车安全的前提下提高效率则是城市轨道交通调度指挥的主题。城市轨道交通调度指挥的实现将从根本上提高调度指挥系统对运营状况的实时掌握与应变能力，从内部讲能提高运营管理的集约化水平，从外部讲能提高地铁调度的社会服务水平。实际应用价值上而言，都具有重要的研究意义，也是城市轨道交通调度指挥系统逐渐发展的趋势。
参考文献：
[1]行车组织.深圳：深圳地铁三号线运营分公司，2010.
[2]深圳地铁龙岗线公交接驳应急预案.深圳：深圳地铁三号线运营分公司，2011.
[3]何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通运营组织[M].北京：中国建筑工业出版社，2003.
论文作者:雷涛
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第22期
论文发表时间:2018/2/26
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