田 磊
（临沂市公路局临沭县公路管理局，山东，临沂，276000）
【摘 要】随着我国经济的发展以及科技的进步，我国对于沥青路面的建设也越来越重视。但是由于沥青混凝土这种材质本身存在一定的差异，受到施工技术的影响，可能会出现干裂、坑槽等病害。因此，本文就从沥青路面施工工艺存在的缺陷进行研究，提出沥青路面产生的病害及成因，并制定合理的改进施工工艺的措施与技术，延长沥青路面使用寿命，保障汽车行驶安全。
【关键词】沥青路面；病害；施工工艺
路面往往会出现沉陷、拥包、泛油、龟裂唧浆、裂缝、车辙、松散、冻胀翻浆、等常见病害，而其主要是由于沥青混凝土质量问题以及设计和施工工艺等方面因素而产生的。
1．沥青路面施工离析控制技术
1.1沥青混合料、集料离析控制
在沥青路面的使用过程中，沥青混合料集料的离析控制是十分重要的，而宽幅摊铺离析造成的结果是最严重的，不仅会影响到沥青路面的使用，还可能会造成交通安全隐患，危及人们的生命安全。
从现有的研究数据发现，主要的病害体现在以下几个方面：
第一、由于离析控制技术，沥青路面中部的混合料偏细就会导致路面的热稳定性的降低。
第二、由于离析控制技术，沥青路面中部混合料偏细就会导致路面中部的抗滑性能的减弱。
第三、由于离析控制技术，沥青路面两侧混合料较粗，空隙较大，出现较为严重的渗水现象，产生路面病害。
从根本上来说，沥青路面的摊铺宽度只要大于七米，较为粗粒的混合料都不能够避免离析控制技术，而想要解决这一问题，最好的办法就是不要宽幅摊铺。但是由于我国政策的约束，沥青路面解封平整度不够完善，因此，我国大部门的建设单位都会主动要求增加宽幅的摊铺。而针对这一现象，就需要相关的建设人员选择合适的沥青路面建设设备，以便于满足我国混合料集料的离析控制技术的应用条件，加强公路的建设。
1.2沥青混合料温差离析控制
在建设沥青路面的过程中，首先要进行沥青混合料的搅拌制作，然后将其运送到施工现场。而在运送过程中则需要注意一些细节，比如，空气与混合料之间的温差，以及因速度形成的高速运动的风，都会影响到混合料的温度以及其使用效果。
在沥青路面建设的过程中可以发现，混合料在运送到施工现场并进行使用的这一系列活动中，接触面的表层料降温的幅度是最大的。而这种降温会导致在路面的正常碾压过程中一般都达不到路面建设标准，除此之外，在这种情况下进行路面压实工程的质量较低，极易发生路面松散、渗水等现象，影响道路的安全及使用。
针对这种现象，早期有相关的研究人员采用了红外敢问成像仪对混合料的运输、路面的成型以及破损等进行了严密的检测，从而发现温差离析是导致路面发生破损的一个重要的原因。而根据我国的建设情况来看，引进这种技术是十分有必要的，可以在一定程度上降低温差离析对道路施工造成的影响，适当的提高路面的平整程度，保障沥青路面使用的安全性。
2．沥青路面碾压控制技术
2.1施工温差的控制
在我国的相关道路技术实施政策中严格规定了沥青混合料的碾压温度，以便于使其在适当的温度下，满足厘米碾压的条件。从某种程度上来说，规定沥青混合料的温度能够有效保障其施工的便利性。而不同的沥青在粘度相同的情况下，温度也可能不一样；不同的季节也会影响着混合料的散热的程度；不同的类型就会使操作具有不同的难度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在保障温度的情况下，沥青的粘度很大程度上影响着沥青路面的碾压，因此，可以针对沥青粘度进行路面施工温度控制。
随着近几年技术的发展，改性沥青也被广泛的应用在道路建设中，改性沥青可以在很大程度上增加混合的粘度，而提高温度，则能够更有效的进行路面的碾压工作；而在沥青混合料中增加了纤维之后，可以使其粘度温度都有很大的提升。因此，在实际的道路施工过程中，施工单位要根据现场的气温、沥青的性质等多方面的因素进行温度的控制，提高沥青混合料的特性，使路面得到更好的碾压，提高道路质量。
2.2压实机械的选型配置
在进行沥青路面摊铺之后的碾压工作过程中，一般会分为三个阶段，这三个阶段分别是初压、复压以及终压。而在这三个阶段中所使用的碾压设备的基本配置为：钢轮+振动钢轮+钢轮或者是钢轮+胶轮+钢轮两种不同的组合。而经过长时间的道路建设项目的操作，可以有效的证明这两种基本配置的设备使用效果还是不错的。
在道路施工过程中，为了尽量能够在高温环境下进行混合料的压实，缩短碾压的时间，降低热量的消耗，很多的建设队伍就会选择胶轮+钢轮的配置，将三个阶段融合成为两个阶段，实现道路的碾压。而经过检验，这种浓缩的方法比三阶段的碾压效果还要好上一些。但是要想证明这一结论具有普遍性，则还是需要更多的数据对其进行证明。因此，我们需要注意的就是碾压设备的组合方式可以在一定程度上影响着道路施工的质量，要根据施工情况选择适当的碾压设备进行路面的碾压。
2.3压实效果的评价指标
在沥青路面的设计与施工的规范中，规定了沥青路面的配置类型、压实程度以及限制范围内的空隙率。在沥青混合料的设计中，空隙率的范围必须要进行一定的规范。实际上，空隙率在常规的沥青路面建设中，压实度在百分之九十六指百分之百之间波动，而压实度每降低百分之一，空隙率则会相应的增加百分之一左右。那么这就意味着，压实度将会是衡量沥青路面施工质量的一个很好的指标，也会在一定程度上对空隙率进行限制。
我国的道路建设部门对于沥青路面是否渗水的标准是空隙率在百分之七左右，当道路空隙率小于这一标准，就可以认为其不渗水；而当空隙率在百分之七到百分之十五之间的时候，就会发生渗水甚至是存水的现象，会对路面的安全产生极大的影响。因此，在进行沥青路面建设过程中，保障空隙率在百分之七以下是维持路面质量的有效条件之一。在技术与规定都日渐完善的新时期，要想使沥青路面的建设达到标准并不是一件很难的事情，大部分的技术人员都可以在进行混合料的设计中，将空隙率作为控制沥青路面质量的一个重要的指标，从而有效的保障沥青路面的安全。同时，我们要将注意路面的压实度也不可以低于规定的标准，除此之外，在进行道路施工验收的时候，也要考虑到路面实际的空隙率，以便于更有效的对道路的质量进行了解，保障其使用的安全。
3．结论
在交通业日益发达的今天，由于路面负载量较大，路面危害很容易产生；而针对于这些路面危害，不仅耗费了一定的工作时间和经济收益，也影响到了该路段的运行状态，所以，做好预防措施和严格保证路面沥青层质量才是解决这些危害的合理方法.综上所述，我们可以得出以下的结论：
第一、在沥青路面的离析控制中，混合料的粗细程度会影响着摊铺的宽度，因此，要尽量避免集料的离析；
第二、温差离析是导致沥青路面病害的重要诱导因素之一，对于低温环境下达路面施工，需要采取一定的保温措施；
第三、在进行沥青路面施工过程中，可以将粘度、温度作为施工的前提与标准，还要考虑到沥青的性质以及施工的环境温度，最终选定路面碾压的温度；
第四、在进行沥青路面碾压的过程中，一定要选择合适的碾压设备配置，根据实际的施工情况以及路面的内在质量问题进行综合的考虑；
第五、沥青路面的空隙率应该限制在一定的范围内，通过有效计算工地的压实度指标，有效的保证空隙率的数值的范围。
参考文献：
[1]周海涛.沥青路面常见病害成因分析及防治措施[J].黑龙江科学. 2014(07):15-16
论文作者:田磊
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年9月供稿
论文发表时间:2016/1/15
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