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进入90年代以后，我国的汽车工业取得了长足的发展，汽车市场迅速完成了由卖方市场向买方市场的转变，并显现出这样一种特征：由于种种主客观因素，一直在我国汽车消费市场中占据主导地位的集团消费需求，近些年呈逐年下降的趋势，取而代之的是，持续扩张的私人购买成了支撑汽车市场稳定增长的重要力量。
据有关资料显示，私人购车占国内汽车总需求的比例：1985年为15.23%，而到1999年则达到了55%，预计今年将会超过60%。近5年来，私人汽车的需求量年均增长为28.1%， 远远高于非私人汽车需求量6.8%的增幅。
也许是受中国即将加入WTO的影响，今年6月6 日在北京举办的国际汽车展异常火暴，盛况空前，仿佛预示着中国汽车消费的时代即将来临。
据了解，这次车展无论在展出面积，参展厂家，还是参观人数上均创历届车展之最。这次车展场面积达7万平方米，由于展位紧缺， 还特地开放了合资馆8号馆。共有23个国家和地区的近1000家厂商参展， 其中有24个整车厂商、6个国家展团，国内厂商有700余家，17个部、总公司、汽车集团、协会组团参展，到会参观人数近50万。
从本次车展看，通用、福特、大众、本田、戴姆勒－克莱斯勒、宝马等国际汽车巨头，除了使出自己角逐国际市场的杀手锏——代表国际汽车走向的概念车、电动车、混合动力车等高新技术含量很高的最新产品外，无一例外地推出了适合中国普通私人购买的车型，并宣称为中国人民造车。对此，中国的汽车厂商不甘示弱，派出精兵强将、携带看家产品进行对撼：红旗、别克、奥迪、桑塔纳、帕萨特、捷达、富康、夏利、奥拓等知名品牌各使绝技，争奇斗艳，令广大车边大饱眼福。
除了这些枯噪的数字和动态的信息，只要再关注一下自身周围的生活空间，看看每天的电视、报纸杂志、路牌广告，或者上网浏览，你就会发现，关于汽车的生产、销售、维修、保险、驾训等广告信息，已经扑天盖地、无所不在。它清楚地告诉你，我们已经处于汽车的包围之中，汽车已经成为我们这个世界不可或缺的重要组成部分了。
那么，这一切对于我们的普通消费者来说，又意味着什么呢？
家用轿车离我们究竟有多远？
一个车主的尴尬经历
5月初的一天，市某广告公司发生了一件不大不小的事儿， 大家发现，策划部的陈经理最近几天又开始乘坐公司的车上班了。听着大家七嘴八舌的调侃，他无可奈何地道出了自己买车用车的尴尬经历：
我算得上是个执着的车迷，爱车的时间少说也有十多年了。不是吹牛，只要是汽车方面的信息，我了如指掌，我甚至还利用休假的时间自费到北京看过一次国际汽车展呢。我的办公桌上、书房里放的全是精美的汽车招贴画，气得我妻子说我爱车胜过爱她。
随着对汽车迷恋程度的加深，我心里一直有个梦想：拥有一辆属于自己的车。为此，我1998年就考取了驾照。随后，我用了近一年的时间，不间断地做妻子、做父母的工作，费了无数的口舌，经尽千辛万苦。也许是我的耐性好，最终他们被我拖垮了，同意买车了。
买车以后，生活一下子变得充实起来。每天一下班便泡在车上，收拾一下这儿，拾掇一下那儿，天天把车擦得锃亮，然后带上儿子在附近兜上几圈。哇！有车的感觉真好。
到了周末，更是我大显身手的时候了。串亲戚，或举家出游，真是方便快捷，而且风雨无阻。汽车确实让我体会到了现代生活的乐趣。但是，以后发生的一些事情，却让我领略到汽车的另一面……
有一天，说好去商场，可出门没多久前边便堵了车。本来挺宽的马路，此时却塞得满满的，摩托车、自行车见缝就钻，汽车却只好在后面排着。本指望一会就能通过，但车越拥越多，秩序越来越乱，车只能一寸一寸地向前挪。终于，妻开始抱怨起来，自然还是以前的那一套，孩子也在不停地催促。可任你心急如焚，前面的车依然不见挪窝。我们探出头，羡慕地望着一个个穿行自如的骑车人，真恨不得弃车而去。
好不容易走过了这段路，一看时间，骑车本不到半个小时的路程，开车竟用了1个小时还多。终于驶近了商场，但停车又成了问题。 附近几个不大的停车场早已车满为患，看车的人牛着呢，一个劲地高喊：“快走，别停这儿”。无奈，只得继续往前找停车的地方。一路且停且走，等将车停好，这才发现离商场已有一站地之远。一番折腾，早已是身心俱疲，兴致全无，一家人没精打彩地草草逛逛便收兵回营。回来的路上没了欢声笑语，来时的得意和自豪已荡然无存，心中尽是无奈与懊丧。
新鲜劲儿一过，各种烦恼也随之而来。买了车毕竟还得过日子。经过一周紧张的工作，大礼拜除了放松一下疲惫的身心，还要洗衣服、做家务、辅导孩子，哪能总出去瞎逛？时间一长，开车出去的次数自然就少了下来。虽说车的利用率不高，可维修保养的工作却一点也没见轻松。这车虽然没什么大毛病，可隔三差五的“头疼脑热”却是常有的事，短短的几个月光修理厂就去了三回。虽说毛病都不大碍事，但既花钱又搭时间，总是让人心里别扭。自从养了车，本来过得还可以的日子突然变得紧巴巴起来，别的不说，光停车费一月下来也得七、八百块钱。妻虽然不说什么，但她的不满却是显而易见的。经济上受些损失也就罢了，可精神上的紧张总让人难以忍受。尽管车已保了险，可我们还是怕车丢了，就连夜里也睡不踏实。此外，存车的地方车挺多，磕碰划伤的事让人防不胜防。有时看着车身上“青一块紫一块”的，真比自己受了伤还心疼。车渐渐地成了我的一块心病。
世界十大汽车制造厂排名
企业名称
所属国 销售量(万台)备注
通用(包括萨伯) 美国 868
含某些型号的商用车
福特(包括沃尔沃)美国 722
戴姆勒-克莱斯勒 德国 591
(包括三菱)
大众德国 492
丰田日本 469
PSA标致-雪铁龙 法国 252
本田日本 239
菲亚特 意大利233
雷诺法国 229
现代-起亚
韩国 206
终于有一天，我又开始坐单位车上班、骑自行车出门了。
据了解，类似的这种尴尬经历，绝非陈先生独有。
生产厂家与经济型轿车
广州汽车工业集团有限公司的古先生认为，虽然从长远来看，经济型轿车在中国有着广阔的市场前景，但由于受目前整个汽车消费外部综合环境、环保要求、大多数居民家庭实际购买力、生产厂家的产品实际开发能力等诸多因素的影响和制约，决定着汽车真正进入中国居民家庭仍有一段不平凡的路要走。
现在，行业内对经济型轿车的价位已达成共识，即10万元以下，具体是多少说法不一，像国产的悦达、吉利、奥拓等都属于这一档次。经济型轿车的价格取决于成本的高低，而成本的高低又取决于生产厂家的经济规模、生产技术水平、自主开发能力等因素。另外还有一个不容忽视的事实就是，不管未来的经济型轿车的价格怎样定位，其质量技术性能必须满足各方面的要求，即空气质量要求的环保性、私人汽车消费要求的安全性、节油性及舒适性、这是对生产厂家提出的严格要求。就国内的生产厂家而言，汽车的开发生产有三种途径，一是完全自主开发，二是主要零部件自主开发，三是组装。虽然目前已有数家企业宣布进行或将要进行经济型轿车的开发，但就各方面的实力而言，真正能做到自主开发的能有几家？即使生产开发出了所谓的经济型轿车，其质量性能能否满足环保、安全、节油、舒适等诸多性能要求？其次是市场及消费者对其低成本、低价位、多性能的最终检验及认可程度。
就目前国内厂家的生产技术水平而言，业内人士认为，要想降低成本，真正生产开发出低价位、高性能的经济型轿车，生产厂家必须加快技术改造，而技术改造进度的快慢来自两方面：一是外部压力。如果今年入关，国家对汽车行业有5年的保护期，到2006 年汽车的进口关税将下调至25%，中国的汽车业必须在这5年内完成技术改造， 降低生产成本，使汽车价格逐步降下来，做好与国际汽车市场接轨的准备。二是内部压力。由于经济型轿车在我国有着广阔的市场前景和巨大商机，所以众多厂家争相开发生产，自我改造、调整及行业的资产重组。但是靠“自我途径”，汽车生产成本的降低进程会很慢。
由此可以看出，我们的生产厂家要想开发出更多的价位适中、性能良好、充分满足普通消费需求的经济型轿车，还需时日。
购车的步骤
决定购车→停车泊位证明→验证→办移动证→缴纳附加费→上保险→验车→领取车牌照→交纳养路费→正式行业执照→车船使用税→正式上路
经济型轿车与普通居民家庭
就算我国已有几种十万元以下的经济型轿车，但就目前大多数居民家庭的实际购买力而言，轿车仍然只是一个美丽的梦。广州高戌达汽车培训中心的总办主任李明静小姐认为，按照合理的消费支出比例，一辆私家车一年的养车费用不超过居民家庭年收入的30%时，居民家庭才能较为轻松地购买家庭汽车。以广州为例，一辆10万元以下的家用汽车一年的养车费用大概在2万元左右，按此数额折算， 一个家庭养一部车年收入应在6万元以上，如果再把汽车的折旧费等算在汽车消费总额内，居民家庭年收入应在8万元以上， 而目前又有多少个居民家庭的收入能达到这一水准呢？
有资料表明，在全国大约3亿个家庭中，年收入10 万元以上的家庭占1%，3－10万元的富裕家庭占6%，1～3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，当一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便可购买轿车。照此推算， 全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20万元以上的轿车150 万辆；富裕家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6～20 万元的车360万辆；小康型家庭约1.65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆，这三个消费层面共可吸纳6～20 万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8.4倍。因此，单纯从居民家庭收入水平来看，汽车早就应该进入中国居民家庭了，但现实生活中为什么汽车进入家庭的步伐依然蹒跚？这当然有当前汽车价格过高、汽车外部消费环境不完善、不规范等多种原因。
从购车一次性投入到以后每年的养车费用，汽车的消费支出对于一般的居民家庭而言，都不是一笔小数目。占城镇人口大部分的中低收入家庭虽然有较强的汽车消费欲望，但目前还根本没有形成足够的购买力，经济型家庭轿车离这些居民家庭的距离更远。因此从理论上讲，只占城镇人口少部分的中档以上收入水平的城镇居民家庭，才是目前经济型家用轿车的现实及潜在消费对象。但相比之下，这部分家庭不但规模总量较小，而且尚处于“财富积累”阶段，目前还不能形成巨大的现实汽车消费需求，这部分家庭大概需要经过4－5年的财富积累，才能较为轻松地购买汽车。
因此，单就收入水平及经济积累，从长远看，汽车真正进入居民家庭在中国至少还需四、五年。
另外，从居民家庭的收入预期来看，改革进程中的许多不确定“经济因素”也会对汽车进入家庭产生一定的不利影响。与前几年相比，近年来国民经济的增长速度相对放慢，由此居民家庭收入也有所下降，直接导致居民消费倾向及消费支出增速下降。与此同时，我国的经济体制改革已进入攻坚阶段，许多重大改革措施集中出台（住房、教育、医疗、就业等），使得居民家庭的经济预期不确定因素增加，经济安全感下降，收入预期不明朗。这些因素均不可避免地影响着汽车消费领域，尤其是以普通居民家庭为对象的经济型家用轿车的消费。
难尽人意的汽车消费外部使用环境
不管经济型轿车的成本、价格、性能及消费倾向如何，经济型轿车真正进入中国居民家庭还必须有一个前提，即外部使用环境的规范完善，这包括城市道路建设状况、停车设施建设状况、城市交通科学化管理、燃油税改革进程、乱收费乱罚款的根本治理、汽车报废标准的合理化科学化改革等。因为购车仅仅是整个消费过程的一个环节，只要有经济能力或分期付款即可买车，这对于部分城市居民家庭而言问题不是太大，而汽车的后期外部使用环境则显得更为重要。
目前，在国内汽车消费环境存在的诸多问题中，尤以各种对汽车消费的限制性政策措施最为突出，而且这些限制性政策措施的随意性比较大，缺乏合理性、科学性。国产轿车价位过高是人所共知的事实。轿车在出厂前，要征收消费税、增值税，仅增值税一项就高达17%。进入市场后，轿车面临着更多的“钱关”，除了10%的购置附加费外，有些地方还巧立名目乱收费。办牌证的手续之繁琐，也非同一般，且多年来没有根本改观，厂家、用户都不胜其烦。对此，广州汽车博览中心的练卫飞总经理也深有感触。他说，根据各地的不同情况统计，买车的车主需支付的费用大致有养路费、车船费、保险费、汽油费、年检费、过路过桥费、停车费、车辆折旧费、上牌服务费等，达十几项之多。如果车主赚麻烦，请相关公司代理缴费的话，还有代办费，这对于普通家庭来说的确是相当大的开支。
据悉，为了鼓励个人汽车消费，国家有关部门将制定并出台汽车消费政策，主要强调两个层面：一是按照汽车产业政策的总体思路，强调鼓励个人购车；二是强调鼓励个人购买轻便、节能的经济型用车，并将禁止各地制定土政策限制使用、消费的行为。即将出台的政策包括税费管理、城建协调、信贷政策和鼓励消费4个方面， 将按排量大小实行差别税费，同时允许大城市对汽车保有量提出最高数量限制，但不得对小排量汽车实行差别限制，但不得对小排量汽车实行差别限制，但不得对小排量汽车实行差别限制，这对于急欲圆“汽车梦”的车迷来说，无疑是个福音。
对于初次接触汽车的消费者来说，还有一项费用不得不算，那就是考取驾照的培训费。广州珠江汽车驾驶员培训中心是同行业中规模较大的佼佼者，连续多年被授予先进集体称号。该公司总经理李润荣认为，目前的汽车热对驾训来说是好事情，可以扩大培训业务。但也不能盲目乐观，毕竟在考取驾照的人当中，能买得起车的人还是少数，更多的人是为以后做准备。现在，驾训的费用已经很低了，4000元以内即可考取各类牌照，作为消费者，一般人都可承担得起。当然，这个行业的竞争也是很激烈的，为此，除了提高服务质量，还必须不断拓宽业务，比如代理上牌、代理保险等，即“一条龙”全方位的服务方式，尽可能减轻消费者的负担。
关于购车的几种方式
买汽车，除一次性付款方式以外，对于很多家庭来说，采取分期付款的方式可能更现实。
自从去年国有商业银行正式向社会推出汽车消费贷款业务以来，作为一种扩大汽车有效消费需求的重要手段，汽车消费贷款愈来愈受到社会各界的广泛关注。不过，从目前我国汽车消费信贷的现实状况来看，无论是消费信贷的规模，还是汽车信贷消费在汽车总体消费中所占的比例，汽车消费贷款在我国的发展水平还相当低，远没有起到人们原先预期的启动汽车消费的功效。究其原因，除了国人的消费观念以及汽车消费环境的影响以外，最突出的问题是借款人难以提供银行可接受的抵押、质押和保证等担保方式。
为了促进汽车信贷消费的进一步发展、启动国内汽车消费市场，目前许多汽车厂商和金融机构、保险机构等正在尝试多种方式，试图突破“担保瓶颈”。