梦回蒙特卡洛论文

梦回蒙特卡洛

MONTE CARLO OR BUST

文/Henry Catchpole 译/罗新雨

左下 Nicolas开着1978年获得蒙特卡洛拉力赛胜利的3.0 RS在Col de Turini和Saint-dalmas之间

1978年,Jean-Pierre Nicolas成为20年中首个获得蒙特卡洛拉力赛的私人车手,而且和他获胜所用的车是一台保时捷911。40年后,他驾驶着当年同样的车开到了同样的路段。我们搭了个便车。

“我这把年纪还是坐电梯好,”Jean-Pierre Nicolas说道。其实就是上一层电梯到餐厅,但他确实腿脚有些迟缓,毕竟都73岁了,借助一些工具无伤大雅。我静静等着,眼前电梯配重在金属门后缓缓上升。我们聊着,海鲜的香味从高处飘下来,我看着他,心中不禁自问,这就是几个小时前在Col de Turini带我飞驰的那个人?他的眼睛透过镜片还闪烁着光芒,他的微笑饱含温暖,但他似乎变矮了,变老了,老了许多。

坦白讲,今天早上在摩纳哥之上的山里上车时他也不是一下子跳进车座。防滚笼和Recaro桶椅高起的两侧都增添了坐进去的麻烦,他就像个放大了的乐高小人儿一样僵硬地把自己塞到座椅中。但坐进去之后,他脚下的踏板和手上的方向盘让他重返青春,一下子从73变成了23。他的动作是如此流畅、精确和坚决……我这儿说的有点快,让我们先回到1978年。

事实上,我们应该先再往前倒10年。1968年,保时捷在它的第三次挑战中首次赢得了蒙特卡洛拉力赛,Vic Elford在Col de Couillole发挥出色,战胜了队友Pauli Toivonen(他是Harri和Henri的父亲)。在1969年和1970年,保时捷再接再厉又获得了两次第一、第二的胜利。保时捷厂队在拿到这里的帽子戏法之后决定急流勇退,直到今天,都再也没有以厂队的方式派出911赛车参赛。不过,私人车手和车队用保时捷赛车参赛则是另一番光景了。1970年开始,参加拉力赛的保时捷911不降反增。如Gérard Larrousse和Guy Fréquelin一样的私人车手取得过很不错的成绩,甚至组别冠军,但全场冠军的纪录迟迟没被摘得。接下来再讲1978。

Nicolas,这位在1970年用一台阿尔派拿过第三名的老选手,几乎是在比赛开始前的最后一刻才正式确定用一台Alméras改造的911 Carrera RS 3.0参赛。最初报名时很确定让让·托德(Jean Todt)做副驾驶,但最终在1月21日共计216台赛车参加的拉力赛开始时,让·托德由Vincent Laverne取代。当时并未有很多人关注这台911的队伍,当时风头正劲的队伍是那些意大利车厂的车队,像Walter Röhrl和Bernard Darniche驾驶的菲亚特131,或Sandro Munari和Michèle Mouton驾驶的蓝旗亚Stratos。

半公里之后,我把我的肩带再拉紧了一下。下山路上,我们用尽了整个路的宽度,并没有任何一段走在路当中,我们跑得非常非常极限。虽然他Jean-Pierre在车外时行动没那么利落,但这里仍是他的天地。无论弯是可见的还是不可见,他的过弯都硬朗迅速,眼前的沥青路面上还时不时泛起明暗变化,这都是判断地面是干是湿的线索。而从911每一个弯的自信和速度上可以看出,今天这里的路面和纯干的保罗里卡德赛道一样理想。

我被安排在每台车中充当领航员,但当我刚刚把路书掏出来时,Nicolas让我把它放回去。他非常清楚去该怎么走。我唯一需要做的就是确保我的安全带勒好了。

上图 Nicolas带领着驾驶Group 4赛车911 SC RS的Alméras和驾驶Carrera T的Vic Elford

我几乎可以感觉到自己的情绪在最初的几公里发生了一系列的变化。最初,登上车舱时,我被那刺激的、直接的、有些汽油味的内饰味道一下子挑起了兴趣。而随着车子缓缓驶出停车场、车速逐渐升高,我的情绪开始变得有些惊慌甚至微微害怕。当我开始享受车的速度和声浪之后,我的心情又变得欢快起来。然后,我才真正放松下来,逐渐观察周围的细节,尽可能记住,为未来作参考。

调研中发现,就鄱阳县的村庄特点,总体上表现为数量多、布局分散;个体上表现为占地面积大、结构疏松、环境较差。

但阴晴多变的蒙特卡洛气候在1978年这段比赛期间格外嚣张,突如其来的降雪立刻带来了浩劫。彼时,一台雷诺5阿尔派一马当先,其车手Jean Ragnotti依仗着车辆可用的抓地力和灵活的操控,克服了动力不足带来的劣势,始终遥遥领先。Röhrl名列第二,Nicolas排名第五。一些赛段由于清雪车无法通过而被迫取消。另一些赛段则为轮胎选型造成了困扰,因为路段中包含湿沥青、干沥青和冰沥青。1978年被大厂车队忽视的Nicolas显然在苦苦努力去证明自己,而最终两段赛段他的表现也是出奇的好。911的抓地功不可没,来自Group 4的底盘加上来自Group 3的稍微温柔一些的发动机让这台3号赛车更可驾驭。

为了庆祝这个伟大的历史时刻,今年保时捷在摩纳哥集结了五台车和五个车手。Herbert Linge和参加1965年比赛的911赛车,该车车顶上有一个探照灯突出在外,仪表台上镶嵌着豪雅码表;Vic Elford和一台订制的新款911 Carrera T,手持手杖,脚蹬崭新的Alpinestars赛车靴;传奇的保时捷专业户,法国和欧洲爬山赛冠军,八次参赛勒芒的赛车手Jacques Alméras,驾驶着他自己创造的Group 4赛车911 SC RS;René Rochebrun,曾经Jean-Jacques Santucci的领航员,在1978年的蒙特卡洛拉力赛中仅输给Röhrl屈居亚军,他驾驶着一台2.7 RS。当然还有Nicolas,他1978年用一台标致摘得东非拉力赛的冠军,2000和2002年以标致WRC车队老板的身份赢得过两届WRC年度冠军。Nicolas驾驶的正是他1978年拉力赛中拿冠军的911——他身披Gitanes涂装,最大功率186kW,车重不到1t,由Alméras打造,但“出于对扭矩的需要”采用了一台标准的发动机,如今该车属于Teo Martín Motorsport车队。在这五台车上的每一程都是一次非凡之旅,让这几位伟大的车手亲自为我们驾驶更是难能可贵的经历。不过最让我无法忘怀的还是坐在Nicolas旁、从Turini山口到Saint-Dalmas山口之间的这段38.6km的旅程……

1950年初,云南和平解放后,中央把讲武堂第17期学员周保中将军从东北调到云南。周保中是大理白族,回到云南后,除了担任过云南省政府党组书记、副主席等职务外,还参与创立了云南民族学院(今云南民族大学),并担任院长,担任副院长的张冲将军(彝族),也是云南陆军讲武堂毕业的学员。经过历史的磨练,讲武堂的爱国主义精神,在新的时代得到了传承。

车窗是打开的,水平对置六缸机的声浪被旁边的岩石表面反射到车舱内。它或许不是台火力全开的Group 4的发动机,但 “性能优化”过的排气系统传来的声音绝对能够满足你对“怒吼”的期盼。Nicolas的换挡频繁,舞动着这行程出奇的长的五挡手动变速器。不过,他对单纯来自发动机的扭矩的依赖比你想象的要多,因此更多时候他会选择在发卡弯用二挡而不是一挡。这是一堂生动的快速、流畅、精确驾驶的大师课程。虽然我们行进的速度很快,而且他有些时候在这个有点大的方向盘上的动作有些猛(很多弯中他都猛打方向进弯,让方向盘在出弯时自己回正),我在车里并没感到恐慌,而Nicolas也总能散发着一切都尽在掌握的气氛。他手握着所有大师车手们都拥有的武器——时间。

(1)打开 ODIS 系统,启用自诊断,对“03 制动电子装置”执行“控制单元自诊断>访问权限”,登录码为 40168(图5)。

左下 Carrera T,3.0 RS, 2.7 RS和1965 911在摩纳哥的赌场广场会合(从左到右)

左上 EVO编辑Catchpole与Nicolas

Nicolas第三赛段后,领先之后的雷诺84秒,在向最终的“长刀之夜”迈进,该赛段银装素裹、人头攒动,先后经过Madone山口、Turini山口和Couillole山口。纵使Ragnotti和Fréquelin拼尽全力,Nicolas仍一骑绝尘,而且优势继续扩大。终于,保时捷再次获得了冠军,私人车手也是在20年后终于再一次赢得比赛。

2.亲虾越冬及培育 亲虾暂养于土池中,搭建加温大棚越冬,通过环保锅炉加热,期间水温保持15~18℃。至3月上旬,亲虾移入加温苗池进行产卵培育,逐渐升高水温至26~28℃,促进亲虾性腺进一步成熟。加强亲虾营养直接关系到卵和幼体质量。日常投喂罗氏沼虾专用配合饲料外,同时搭配投喂切碎的胡萝卜、南瓜等新鲜蔬菜和冰鲜鱼块,确保营养丰富、全面。日投喂量一般在4%~5%左右,投喂新鲜饲料时适当增加投喂量,越冬期间视情况适量投喂。培育期间保持环境安静,水质清新,溶氧丰富,必要时换水。池内放置PVC管和网衣作为隐蔽物,减少残杀。

即便在少数的几次对面来车的情况下,他从不慌张,也从未感到危险。(我不敢想象对面来车的驾驶者看到一大排Cibié拉力探照灯和胀出来的宽体轮拱正驶向自己的感受……)超越动作总有一种勒芒比赛中原型车或GT车般的娴熟和果断。当我们行至山谷中较宽的路段,速度就进一步上升。在这阳光灿烂的日子里,远离各种难以捉摸的树木阻挡视线,Nicolas完全放松了自我,并让水平对置六缸机更多的展现自己高转时尖锐、明亮的叫声。

冷料斗为拌和站出厂时设置完成,每年由厂家安排人员进行重新校核。在几年的使用过程中不曾进行移动,且进料数量符合要求。

在离开村庄或城镇时,他会看一眼后视镜,等一等后面驾驶Group 4车的Jacques Alméras。然后就以车队的形式开几公里,渐次驶过弯道,有时会小漂一下,出弯时经常抬起前轮。能出现在这场景的正中间实在美妙,我可以穿行在山口之间,感受车子点头、侧摆、后蹲的姿态。

人们在逐渐变老时经常会说,自己仍很年轻,只不过被锁在一个老人的躯壳之内。当我站在餐厅的电梯门口前等待时,我想这种思绪也会出现在Jean-Pierre心中。但在这个他驾驶911的下午,他的精神仿佛暂时从他老去的躯壳中解脱出来。时钟的指针往回转。他轻盈稳健的脚行动在踏板之间,手灵巧地舞动着方向盘,而车正如40年前一样响应着驾驶者的每一个动作。

保时捷可能得在其市场宣传中提到他抗衰老的功效。

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