摘要：现如今，我国的城市建设带动了地铁的建设，我国铁路的快速发展，涉及的穿越式工程施工项目也快速增多。此类工程技术的增加，对于我国复杂地形地区，铁路贯通起到了极大的促进作用，并且对于我国经济的均衡发展也发挥了重要的功效。在此现状下，关于铁路既有线顶进涵施工的关键技术及施工中的安全质量控制，也引起了施工人员和研究人员的注意。简要分析了当前铁路既有线顶进涵施工关键技术与安全质量控制，以期为我国铁路工程施工技术的发展提供参考。
关键词：铁路既有线；顶进涵工程；质量管控
引言
随着社会经济的快速发展，我国铁路工程建设规模也在不断扩大，铁路运输能力得到的明显提升。但是，传统铁路平交道已经不能满足当前铁路规模施工的实际需求，同时也会给铁路运输的效益与质量带来极其不利影响。因此，对铁路既有线路实施增建与改造，能够把铁路与公路的平交工程转变为立交工程，具有重要的现实意义。①能够显著提高行车的速度；②也可以最大限度保障行车的安全性。就当前实际状况而言，箱涵顶进施工技术在铁路既有线路施工过程中得到广泛的应用，并取得了显著的成效。基于此，全面深入铁路既有线顶进涵施工关键技术，能够切实提高工程施工的质量。
1铁路既有线顶进涵施工的关键技术分析
1.1基坑与围护技术
基坑就是在实际施工过程中的工作坑，是顶进涵身预制工作的主要场所，通常情况下工作坑是被设置在既有线路后，而在工作坑的后面有后背和运土通道，在工作坑的坑底同样设置有底板和隔离层，这些装置的存在都是为了在一定程度上保证顶进涵预制工作的顺利完成，也是保证顶进涵制作能够顺利进行的基础保证。所以为了使顶进涵身的制作工作能够顺利开展并完成，就需要加强对工作坑的合理布局的重视，要结合实际情况以及施工现场的环境来合理确定工作坑的位置。
1.2滑板制作技术
滑板制作应严格控制混凝土表面平整度，且滑板钢筋与后背桩钢筋应连接成一个整体，并一次浇筑成型。滑板中心线与箱涵设计中心线保持一致。前端比箱身长 50cm，后端比箱身长 200cm，两侧比箱身各宽 1m。滑板为保证足够的刚度和稳定性，宜采用 15cm 厚 C30 钢筋混凝土制作，为防止涵洞顶进是滑板滑动或开裂，滑板沿箱涵顶进方向每隔 3~4m 布设一道地锚梁，垂直箱涵顶进方向每隔 1.5~2m 设置一道压梁扣件。滑板灌注混凝土时应预留 2cm 作为水泥砂浆找平层，以确保滑板表面平整度，为防止滑板和箱涵底板相粘接连，减少首次启动顶进阻力，须在滑板顶面设置隔离润滑层。隔离润滑层面积应大于预制箱涵底板四周10cm。具体做法如下：首先在平整的滑板顶面刷一层柴油，再铺 3mm 厚石蜡掺机油一层，待石蜡凝固后，不平的地方用喷烤灯溶化并刮平，在浇洒的石蜡面上洒 5mm 厚滑石粉一层，然后再在其上面铺一层塑料布，塑料布接缝处用宽 5cm 的塑料胶带粘结式成为整体，接缝处压茬 20cm，并使接茬口朝向顶进方向。
1.3顶进环节中的找正办法
首先，在箱涵实体顶进作业的区域范围内不允许有积水存留，需最大限度地实现土体的高强度和充分的稳固性，力求规避在雨淋的天气下施工。在推进箱涵体时，开始一般没有接触到实体土层而做不持劲的空顶过程，这一阶段中需要仔细调控箱涵体的顶进方位，使其沿正确方向推进，不能产生丝毫偏差。在箱涵体顺着既定方向推进至1/2位置时，到了顶进通道的定型环节，必须进行详细地跟进式纠偏找正，调节箱涵体行进过程中在水平及竖直方向上的夹角，绝对防止箱涵体在行进过程中与其中线产生任何偏移情况，降低箱涵体自身的水平偏差。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般条件下所选用的箱涵体找正办法是依托调整铁道线两翼的挖土方量来实现两侧的行进阻力相等，而且应当持续调节顶镐的具体位置和作业台数，依托持续调整两翼的顶力大小来进行找正。其次，在顶进箱涵体的操作环节中，应当最大限度地加大顶力减少挖土方数量，把开挖顶伸进长度调控在32~42cm的范围内。
1.4后背加固技术
铁路顶进涵基坑施工中，后背为重要组成部分。从一定程度上分析，后背工程现状及负载现状，影响着工程整体的负载现状及工程质量。实际施工中，为了保障工程的施工效果，并且避免后背冒顶塌陷等工程事故的出现，在工程施工之前，工程设计人员应通过取样测试和受力计算核准后背的最大顶力现状，并依据计算数据进行后背工程的加固，以此确保顶进涵施工的顺利开展，保证后期工程施工的安全性。
1.5线路加固技术
铁路顶进涵施工过程中牵涉大量既有线路，在进行实际施工的时候，面临诸多损害既有线路的状况。因此，在落实实际施工的过程中，为了确保此种类型在铁路工程中的安全应用，施工人员需要紧密结合既有线路的实际状况，落实严格的加固施工。借助加固施工，能够切实提高既有线路的稳定性与安全性。就当前实际状况来看，实际作业过程中常用的加固方法主要包括扣轨梁加固法、吊轨梁加固法以及D便梁架空线路法等。
2铁路既有线路顶进涵施工质量控制要点
2.1箱梁预制
铁路顶进涵施工箱涵需提前预制，以此保障工程的施工进度，并且降低工程施工中的施工难度。当前在施工中，为确保箱涵施工的有效性和准确性，箱涵物体应确定箱涵顺序，通过依次标注的方式确定箱涵的施工顺序。此外，为保障箱涵施工的稳定性和箱涵施工质量，施工中应设立一定的隔离层，并落实底板加固作业。通过混凝土浇筑的方式，提升底板的稳定性。施工结束后，为保障箱涵应用质量的稳定性及后期应用的耐久性，还应进行防水施工，具体作业中，主要通过设立防水层的方式施工。
2.2箱涵顶进过程的纠偏
在一些地质条件比较差的区域进行顶进涵施工操作时，可能会导致箱涵在顶进的过程中存在顶进线路上的偏差，因此这时就需要采取相关的技术来对箱涵的顶进过程进行纠偏。而造成顶进线路偏差的原因是，由于土质较软，在顶进的过程中各节不同的箱涵可能会受到推力的共同作用，造成的竖向荷载非常大，箱涵在多重受力的情况下会导致顶进涵的前后端产生不均匀的力，这就容易造成地基的沉降值存在非常大的差异，因此为了防止对整个顶进施工产生影响，需要对顶进过程的偏差进行及时的纠偏处理，下面就来对具体的纠偏操作进行详细的分析：在顶进施工操作开展的过程中，首先需要做的就是对施工范围内做好相关的排水工作，通过排水操作能够在一定程度上使土体的稳定性得到大大的提高，因此在施工时间的确定上要尽量的避免在雨季施工；当箱涵的本体被启动之后，需要注意的是加强对顶进过程中顶进方向的控制，要能够在最大限度上保证顶进角度的正确，顶进角度发生偏差相比与顶进方向发生偏差而言，后期的调整工作更为复杂、难度更大。
2.3安全管理
铁路既有线顶进涵施工中，为确保工程施工质量的合格和作业程序的稳定推进，安全管理为重要的措施之一。在具体施工中，为保障安全管理的有效实施，工程施工管理人员应落实严格的安全管理制度，并且通过现场监管和第三方监理的方式对施工安全进行保障，确保施工人员在施工过程中的安全，并且增强施工人员的安全意识，提升后期设备操作过程中和工程施工中的人员和设备的安全性，以此促进各项工程的稳定推进，保障最终的工程施工质量。
结语
综上所述，在对铁路既有线的箱涵顶进施工时，要严格按照业主及铁路局下发的既有线相关操作规程进行组织施工，在保证质量的同时要保证安全，进而保证施工的顺利完成。
参考文献：
[1]铁路桥涵设计基本规范：TB10002—2017[S].
[2]陈锡辉.LabVIEW8.20程序设计从入门到精通[M].北京：清华大学出版社，2007.
论文作者:冯浩男
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/8
标签：铁路论文; 滑板论文; 过程中论文; 工程论文; 线路论文; 后背论文; 作业论文; 《防护工程》2019年9期论文;